Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Психически

Отворените автомобили са много различни в героите. Има уважавани кабриолети, в които е приятно бавно да се търкаляте около град Primorsky, дишайки на чист въздух. И има автомобили, които не позволяват да се отпускат, като постоянно провокират активни действия. Те се наричат \u200b\u200bроднини. Сред роднините са напълно ядосани като този Audi.

 

Ще взема смелостта да твърдя, че красотата на машината се намира именно в неговия лаконичен и физически силен дизайн. Ето го, квинтесенцията на индустриалния стил на автомобила като роднина на хидравлични преси и индустриални фенове! И името е точно за него. Нека европейците под съкращението ще разберат името на традиционния британски туристически трофей, в Русия има съвсем различно значение. Нека просто кажем, бой. Както и да е, изучавайки тази машина, е трудно да се отървем от впечатлението, че тя има някакво отношение към силовите структури. Неразрушимите, масивни форми, характерни за земните бронирани превозни средства, салона, половината, състояща се от крилат метал, а цветът на тялото е подходяща топка, приета в много военни флоти. Поглеждайки на TT, по някаква причина не изпитвате най -малкото съмнение, че този автомобил просто не знае как да шофира лошо и ще даде на усещанията по -силна по -силна, отколкото в статиката в движение. Както и няма съмнение, че неговият герой в никакъв случай не е гъвкав и този конник все още ще трябва да обикаля.

  

Процесът на засаждане наподобява падане в пилотската кабина на състезателна машина. Той е пилотската кабина, защото седалката е разположена ниско, а страните са високи, което причинява усещане за сигурност. Столът е ненатрапчив, но уверено фиксира тялото. Интериорната палитра Black-Silver също води до мисли за състезателни подвизи. И изобилието от метал не е студено, а точно обратното, вълнението от вълнението, пулса на ученика. Въпреки това, преди да направя магическо движение с ключ, бих искал да отбележа редица нестандартни решения, използвани от създателите на TT. И така, налягането на въздуха, доставен през дефлекторите, се регулира от въртенето на техните джанти. Но химикалките на климатичния контрол са безполезни, те се движат надясно и наляво на едно щракване, стъпвайки стъпки стъпки. Структурата на главата на аудио системата на лука (по -добре е да я чуете веднъж, отколкото да четете за него сто пъти), скрита под стилен алуминиев панел с надписа TT. Е, остава да се закрепи с колани, за да се сложи почти на пристанище, на път да отиде на бойна мисия. Обикаляйте така.
 
Описанието на механичната част на Audi TT вдъхновява уважение. Под капака безсмъртният 1,8-литров Volkswagen мотор, който беше огънат в продължение на две десетилетия. След като той започна със 70 коня и тук, благодарение на турбината и интерпретарите, тя дава цели 225. Механичната скоростна кутия е с шестстепенна кутия, всички предавки са мощност. Постоянното задвижване е пълно с мултидисков съединител на Haldex, който регулира размера на въртящия момент, предаван на задните колела. Плюс това, EDL електронната система, която симулира заключването на предния междуколт диференциал при спиране на подхлъзване от плъзгащото колело.
Ако сравните усещанията от пътуването до TT Roadster, вероятно със състезания по картите. Тук имате разбираеми размери, оскъдни ролки и тежък волан. И, разбира се, зашеметяващо усещане за пълно сливане с пространство и машина. Над главата му, небето и подгъва безмилостно изхвърлен с метален нож на качулката. Avalanne of Emotions! След като свикнете с машината, започвате да определяте скоростта чрез степента на лудост на вятъра. След 120 км/ч той не оставя за секунда сам, раздробява косата си и свистеше по огледалата и горния ръб на предното стъкло. В чужбина 160 км/ч Вятърът се превръща в единственото нещо, което чувате и чувствате. Друг важен знак е 180 км/ч, за да се преодолее, което по -нататъшното ускорение става бавно: автомобил с понижен връх започва с проблеми с аеродинамиката.

   

От неистово ускорение нивото на адреналин в кръвта излиза от мащаба. Моментите, проведени в очакване на включването на турбината, умишлено се изчисляват, така че да могат да бъдат наречени сладки и не разочароващи. В това има специален бръмча, преминавайки към следващата програма, за да знаете, че сега отново ще оцелеете при мощен тласък в гърба, който ще избие всички мисли от главата ви и ще ги остави някъде зад себе си. И турбината отново ще гали слуха с рязко издишване, ще се отърве от излишния въздух.
 
Докоснатата процедура се осъществява изключително ефективно: предаването намалява загубата на време за безполезно подхлъзване на колелото до минимум. Примерният ясен и краткотраен механизъм за изместване на предавките и еднакво кратък педал на съединителя ни позволяват да възпроизведем допълнителни фракции от секундата. Въпреки това, за да ги играете наистина, ще е необходимо да се разбере характера на колата и добре познатото умение е леко забавено с прехода към следващата предавка, а двигателят вече се е опирал срещу стената на червения сектор на тахометъра, разкъсвайки скоростта на ускорение. Колата обикновено е доста взискателна при избора на предаване: Поставете четвъртия вместо третия и веднага изпадайте от турбозоната, за няколко мига обричате болката ви към съдбата на костенурката. Но вие парализирате волята на съседите в потока с нискочестотно ръмжене на двигателя, което изпускателната система се разваля само при ниски скорости.
 
Воланът тук, както вече беше споменато, е доста тежък. Но тази тежест е радост: така TT поддържа връзка с водача, предоставяйки му цялата информация за състоянието на колелата за покритие. И алгоритъмът за промяна на силата на връщане на волана е много успешен. Взаимното разбиране на човек и кола е пълно! Единственото лесно недоразумение възниква при бърз вход при стръмен завой: Роджър се забавя малко с прехода от права линия към дъгата, така че воланът трябва първо да се спори и след това да коригира траекторията.
 
Работата на спирачната система е близка до идеала и най -важното е, че неговите механизми са устойчиви на високи температури, поредица от интензивно спиране от високи скорости практически не влияе на способността им да работят. Окачването на автомобила е малко вероятно да бъде справедливо да обвинява столчето, но тя реагира редовно на дефектите на пътната повърхност, като липсва само най -малките.

  

Да, почти забравих. Audi TT, разбира се, има мек връх, който се издига в две дози. Той обаче лишава колата от доста външна привлекателност и няма да ви позволи да изпитате всички онези преживявания, които Рогстър напълно награждава. Но веднъж се чувствах като психик, е толкова обидно да се върнем в света на обикновените чувства!
 

Автомобилът се осигурява от сервизния център на Audi.
По време на теста автомобилът е застрахован, Ask Trust.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 59/2002]