Тестово задвижване Audi S6 2006 - 2008 Седан

Вземете бика за рогата

Първият от клиповете на есенните нови продукти на Audi, ние посетихме S6, дългоочакваната спортна модификация на вече познатата шест. Първи поглед - под капака. И как иначе, защото има двигател от Галардо! Почти
 

Мнозина сериозно вярват, че този двигател е мигрирал на S6 направо от популярен суперкар. Така че е, ако считаме двигателя за модифициран блок на цилиндъра.

 
Всъщност сега почти напълно оригинален 10-цилиндров мощност на захранване ни праши с топлина. Ако си спомняте, Галардо имаше 5 литра работен обем и тук тази цифра е повече от 200 кубчета. Точно така - група за бутало и нов колянов вал. Диаметърът на цилиндъра се увеличава до 84,5 мм (беше 82,5 мм), буталният ход е същият 92,8 мм. Имаше ли технология за директно инжектиране на FSI на Lamborghini? Нямаше хайвер! Инженери от Ingolstadt оборудваха мотора с фирмена система специално за флагмани. Следователно степента на компресия на двигателите е различна - 11 на италиански и 12,5 на немски език. В двигателите на Lamborghini няма балансиращи шахти. Плюс това, Gallardo има смазваща система със суха картера, която, виждате ли, би била много смела за серийния Audi (въпреки че BMW все още реши това със своя технологичен V10 за M-Series). Както и да е, моторите се събират на различни места: за Галардо - в Италия, за S6 - в Германия
 

Двигателят почти неразбираемо шумоля на празен ход, но каква ария дава заедно с изпускателната система по време на промоция! Първото нещо, което беше закачено на волана на S6, е звукът, с който работи това 5.2 -полово чудовище. Изглежда, че стреля от две оръдия против въздух през колите, останали зад колите. Мощен, силен, навит. И с максимална скорост опашката се слива в непрекъснат рев, за да съответства на извисяващия боец. Следователно мнозина с охота вярват, че наистина има двигател от Lamborghini

 
Въпреки това, не точката. Качулката е затворена, време е да се възхищавате на външния вид. Всичко е проектирано в стила и традициите на автомобилите с литера S. No Posteri, без показната игра с мускули, само удари подчертават мъжествеността на външния вид. Основното е арките, разширени с 14 мм, които безпроблемно коригираха силуета на колата. В арки - 18 -инчови дискове със специален дизайн. Може да има 19 инча, но Audi смяташе, че това ще е по -добре. Въз основа на практическите съображения напълно съм съгласен с представителния офис.

 
Предната част придоби нова фалшива решетка за радиатор с големи клетки и вертикални пръти, завършени под алуминий. В краищата на предната броня светодиодите на S -farnica се появяват в долната част. Корините на вратите се разширяват. Зад - четири тръби на изпускателната система и спойлер корона на багажника. Schildes V10 под Turners на предните крила напомня какъв автомобил е. С други думи, всеки човек, който е повече или по -малко запознат с автомобилите, веднага ще разбере, че това е S6.

 
Кабината има нови спортни седалки, обвити с комбинация от кожа и алкантара. Удобно, всички необходими корекции присъстват. С активното шофиране седалката е напълно осигурена от неприкосновеността на кацането - Alcantara твърдо държи силата на триене плюс страничната поддръжка, работеща правилно, но доста уверено.

 
Вътрешната декорация е първа класа. Дизайнерите щедро украсяват салона с въглеродни панели. Тунелът между предните седалки изглежда особено впечатляващ. Има и декорация за алуминий, част от повърхностите също е навсякъде, антрацит и затова също изглежда метализирана. Малкият волан с три удари е идеален в пропорции, контролите за предаване, които са зад него, са лесно достъпни. В центъра на панела на цветовия дисплей на MMI системата. Двигателят може да се стартира с ключ или бутон вляво от селектора на картечницата. Двигателят е задръстен с отделен ключ - така се приема Audi. ESP се изключва с дълъг (повече от три секунди) чрез натискане на съответния бутон. Ако го натиснете накратко веднъж, ще се изключи само ASR антисторажната система.
 

Той предлага завесите, седнали отзад на прозорците, гърба с електрическо задвижване, лични дюзи на удар. При дълго пътуване на пътници на втория ред, най -вероятно, тътен на Глушиков. Но този звук, седнал отпред, не дразни. S6 - кола за водача!
 

В основата на цялото задвижване на колелото е добрият стар Торсен. Разпределението на въртящия момент е 40/60 в полза на задната ос. Решението е вярно - защо да зареждаме контролираните колела с излишна тяга? Въпреки това, в зависимост от условията на движение отпред, до 65% от момента може да се окаже до 85%.
 

Шасито за най -горната версия беше сериозно модернизирано. На първо място, основните възли на окачването се заменят с алуминий. По този начин, необоснованите маси се намаляват. Амортисьорите и пружините са заменени. Настройките на шасито S6 са по -трудни, отколкото в спортен пакет за A6. Претърпяхте ли утеха от всичко това? Ни най-малко! Разбира се, окачването тук е по -интензивно, трудно. Това обаче изобщо не дразни пътниците, те са доволни. Но до определен момент, докато водачът на S6 започне да разкрива потенциала на колата
 

Воланът на новостта е по -кратко, отколкото при основните модели - съотношението на предавките е променено. Хидравличната обвивка с променливи усилия редовно генерира обратна връзка в зависимост от скоростта. Почти няма връзка на паркинга, при високоскоростен десен волан, той се излива със сила, нулата е бистра. На свой ред също без съмнение - всичко е според законите на жанра на бързите скъпи автомобили.
 

Моторът S6 е агрегиран само с 6-степенна автоматична Tiptronic. Затворените скорости на предавките и промените в контролната единица се отличават от обикновената автоматична трансмисия, която успя да постигне по -бързи превключватели. Машината е добра - тя работи бързо и гладко, алгоритъмът за превключване в спортен режим е безупречен. Но има един досаден момент. Кутията неохотно и не съдържа режим на ръчно превключване. Успях да почувствам това по време на тестването на контролируемостта при преминаването на змията. Карах сегмента, отидох до U -turn, качих се до конусите и вместо необходимата втора кутия, вече полезно взех ненужна трета.
 

Преди тестовете на сайта, точно в момента, в който разгледахме двигателя, забелязах, че двигателят е инсталиран пред предния мост. Тоест, всички 220 кг супер -компонент и пълнени с напреднали V10 технологии са разположени почти върху носа на S6. Седалка мисъл проникна - но дали тази контролируемост ще убие, няма ли да направи колата тромава на кратки завои? В крайна сметка не можете да спорите срещу законите на физиката. Едно е да се втурнете по Autobahn, да преминете високи дъги, друго е да водите кола през куп не много бързи завои.
 

Когато изпълнявате спортни упражнения на кратки разстояния, разбира се, общата голяма маса на колата, тежестта на фронта му. Ако сортирате малко със скорост, когато изпълнявате змия, дестинацията на предния мост веднага следва. Можете да го гасите с изпускане на газ и ако ситуацията е близо до критична, тогава S6 е на желаната траектория веднага след краткосрочно спиране. Като цяло обаче реакциите и боравенето с седана са само доволни. Най -мощните моторни, прохладни волани, ефективни и много информативни спирачки.

Колата, като разгневен бик, скача от един конус на друг, умело облизва дъгите, стреляйки в изблици на изпускателни тръби. Ясно е, че той се нуждае от обхвата на голяма състезателна писта. Само там ще се появят всичките му таланти.
 

При преминаване на скоростната дъга отново се открива недостатъчно въртене. S6 изисква водача на избора на идеални траектории и скорост, което позволява гориво на цилиндрите на изхода на завоя. Тогава всичко минава с гръм.

 
Но Quattro е известен с това, че гарантира, че осигурява грандиозен проход от завои настрани. Именно в този режим схемата за задвижване на всички колела с напълно механична Торсен се показва от най -добрата страна недвусмислена в реакциите си.
 

Как да направите тежък седан с широко затоплени гуми, за да се счупите при плъзгане на тротоара на асфалт? Траекторията на движение трябва да бъде счупена на входа на завоя. Ускорение, завъртане на волана към провокативно изпускане на газ - гърбът е малко хвърлен встрани. Сега рязко усукваме волана в обратна посока. Амплитудата на движението за връщане на кърмата излага седана през пътя. Накрая, S6 е в напълно контролиран плъзгач! Сега водачът се нуждае от точна работа чрез газовия педал и волана, а дъгите могат да бъдат положени с различен радиус и да ги прехвърлят с различни скорости. Вдига дъх, когато се качите настрани на асфалта за осемдесет метра, а след това колата лесно се стабилизира и отново се издига до директния курс! Послушно, разбира се, предвидимо. В тази ситуация катастрофалната консумация на каучук не трябва да се обърква. Мощният двигател прехвърля 90% от своите 540 nm до 2300 об / мин до колела, а този силиций е достатъчен, за да се превърта лесно през четирите колела по време на дрейф. Жалко е, разбира се, осакатени гуми, но не можахме да се отречем с удоволствие на име Quattro!
 

В тази връзка отново е жалко, че в Русия няма култура за състезание по аматьорска и любителка във формата, в която се култивира в Европа. Въпреки че колко руски собственици на S6 ще искат да изнасилят скъпия седан и разклащат каучук върху него, между другото, това не е вярно? В крайна сметка Audi S6 е предимно автомобил за състоянието. Обаче се осмелявам да приема, че те ще подчертаят статуса в по -голяма степен онези, които имат бензин в кръвта. И аз също се надявам, че тези машини поне от време на време дават място и възможност да приложат скритите си таланти.
 

Цени и конфигурация

 
Основният комплект S6 включва системата за стабилност на ESP за обмен (обединява ABS, EBV, ASR, EDS), асистенция на спирачките, странични и предни възглавници на безопасността на водача и предния пътник, круиз контрол, климатичен контрол, леки връзки R18, спортен фронт Седалки, многофункционален спортен кожен волан, компютър на дъска с цветен дисплей, сензори за дъжд и включване на близка светлина, адаптивни ксенонови фарове и други. Цената на машината в основната конфигурация е 137 долара 182. Списъкът с допълнителни опции е страхотен. Той включва цвета на метални, алуминиеви джанти от 19 инча, плъзгащ се люк, подготовка за инсталиране на телефон, предни седалки с електрическо задвижване и функция на паметта, както и различни възможности за вътрешна украса.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [октомври 2006 г.]