Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

Гражданска атака

В състава на Audi се появи спортна кола. В този пазарен сегмент не само високите технологии, с които Audi е добре, е високо ценен, но и традициите, които тя няма тук за всички достойнства на марката пред автомобилната индустрия. Компаниите, които незабавно имат конкуренти Audi произвеждат спортисти от най -високата извадка от десетилетия. Дали новостта до надеждните бойци на спортния фронт Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Обърнете внимание, че не всички членове на елитния клуб на производителите на спортисти са директни и очевидни съперници на Audi. Някои от тях могат да кажат, роднини. Говорим за Lamborghini, което е под крилото на компанията от Ingolstadt. Така Audi има спортно изживяване, макар и непознат. От роднина на Галардо обаче моделът R8 получи само няколко единици, но самият проект е рожба на инженери на четири пръстена.
 
Появата на R8 е несравнима техническа земя, играта на лица и повърхности. Audi успя да комбинира Ultramodern външния вид и класическите пропорции, а някои дизайнерски решения са наистина уникални. Широката качулка, стеснена опънати фарове, пластмасово оперение от въздушни всмуквания, картината е невероятна. Още по -зрелищно, когато гирлянди от светодиоди светят по долния ръб на фаровете. Трябва да кажа, че този дизайнерски прием ще се използва само с фарове на Xenon. Скоро Audi ще предложи незадължителни фарове, изцяло направени на светодиоди, тяхната очна линия ще бъде под формата на непрекъсната светеща линия. Между другото, ако погледнете отблизо, надписът R8 се намира в отражателите на предните завои.
 
Изходът на прозорците е класически, вълнуващ конюгирането на линиите на вратите и крилата може да се нарече доста италиански. Предната писта е 39 мм по -широка, но поради големите рафтове на крила и осветление, разположени високо в краищата на тялото, изглежда, че се разпределя на кърмата. Задният прозорец опира на спойлера, който в неактивно положение изпълнява функциите на радиатора на двигателното отделение, повърхността на спойлера е изпъстрена с дупки. Крилото се напредва автоматично със скорост 100 км/ч. В кабината има ключ, който проявява насилствено спойлера, както при Audi TT.
 
Задните светлини са не по -малко красиви от предните. Освен това, LED характеристиката на триизмерния ефект на блясъка също има. Очите на козината. Корпоративен стил два правоъгълника във всеки блок, както на TT и Q7. Страните на колата са добри не само с причудлив релеф, центърът заема панел, който свързва линиите на покрива и прага и, както се казва в Audi, припомня средния компонент на двигателя на спортния автомобил, а също така крие моторния въздух приемни. Много по -красноречиво говори за средното стъкло на двигателното отделение, през което двигателят се вижда в цялата си слава. В тази връзка компанията предлага незадължително покритие на двигателя с въглерод, така че да е напълно спираща дъха. Има какво да видим какво е оборудвана с колата с V8 FSI, което много повече ни хареса на RS4. 4,2-литровият блок, лесно пресече индикатора от 100 к.с./L, казва на машинното радикално ускорение.
 
Създаването на немски автомобилисти може безопасно да бъде поставено наравно с двигателите на известни италиански компании. В същото време трябва да се признае, че по отношение на еластичността, ефективността и в известен смисъл той ги надминава с технологията. Въпреки че какво, по дяволите, икономиката на пълния резервоар за гориво изгори за непълните ми 200 км бягане! Моторът се различава от версията за RS4 с смазваща система със суха карта. Като се имат предвид страничните ускорения, които R8 генерира игра, това решение изглежда единственото правилно.
 
Интериорът е висококачествен и скъп, но дизайнът не се закачи. Дори, въпреки акцентираната зона на водача, очертана от линията, която започва в долната част на вратата на водача, тече нагоре, обгръща щита на инструмента и пада в основата на централната конзола. Приемът е добър, но в противен случай спокоен преден панел в пътническата зона и напълно нездравословна торба с врати не се вписва в насилствения характер на спортния автомобил. И централната конзола изглеждаше претоварена с подробности. Въпреки това, R8 компенсира това с великолепна ергономия и голямо предлагане на пространство.
 
Лесно е да влезете в колата благодарение на широка врата. Кацането е естествено ниско, но това е единственото нещо, с което трябва да се свикне. Столът, оборудван с електрорегии, позволи незабавно да заеме удобна позиция с почти вертикален гръб, докато имаше резерв от смяна назад и място над главата. С височината си от 190 см чаках най -лошия резултат. Двама възрастни също не страдат от стегнатост. Можете да тръгнете по дълъг път! Е, кога ще имаме нормални хаувеси и автобани у нас? ..
 
Столовете са чудо колко са добри. Те изглеждат доста по -яростни, подкрепата се подчертава леко, но когато седнете, впечатлението е, че столът е направен да поръчате. Ролките на възглавниците фиксират краката, страничните участъци на гърба са много уверени в ъглите. Воланът според скорошната традиция на Audi е сплескан в долната част. Уж за удобството на кацането и кацането. За мен би било по -добре, ако оставят класически багажник, тъй като воланът R8 прави от спирката до стоп добре, ако 2,5 оборота. С бързо въртене от едно екстремно положение до друг ъглов волан, признавам, обърках. Но обратна връзка към самата ябълка! Работата на бижута на хидравличната обвивка помага на водача да усети предните колела, а не просто да получава обратна връзка за волана. Разбира се, заслугата тук е страхотна и средното разположение на мерки е леко, следователно воланът е прозрачен.
 
Завоят на обикновения ключ за запалване, V8 се събужда зад стъкления метален дял. На празен ход няма истерия на звук. Независимо от това, опитът на изграждането на представителни седани е повлиян от звук, вибро и термична изолация на вътрешността на непостоянния спортен автомобил R8 е направен на най-високо ниво. В същото време инженерите се увериха, че ушите на водача достигат само най -вкусните звуци. Шумоленето на широки гуми, при което 19-инчовите опционални дискове са леко обувки. С видимост също е ред. Напред всичко се вижда перфектно благодарение на тънки стелажи, разбира се, по -лошо, но не и критично.
 
R8 е създаден с помощта на Audi Space Frame Technology. Основата на дизайна е алуминиева рамка, към която всички панели са закрепени с болтове, с изключение на покрива. Тялото е твърдо и леко. Окачване на класиката на жанра: двойни напречни лостове отпред и отзад. По -голямата част от детайлите на шасито също са изработени от алуминий. В допълнение, имаше активно окачване с амортисьорите на магнитното возене на тестовия автомобил, който може да промени твърдостта и да работи или в автоматичен комфорт, или в безкомпромисен спортен режим. Алуминиевите дискове също са незадължителни, каучук 235/35 отпред и 295/30 отзад. Между другото, напомня ли ви нещо за дизайна на колелата? Точно така, Ферари. Двигателят носи и четирите колела. Освен това основният копнеж се връща назад, а предните получават от 10 до 35%. Точно същата схема се осъществява на Lamborghini Gallardo. И скоростната кутия е заимствана от италианския роботизиран последовател R-Tronic. Шофьорът дава само команди на изпълнителния механизъм с венчелистчета на волана или селектор на тунела. Кутията има спортен режим, който поразително се различава от автоматичния. Когато е включен първият, двигателят виси по -дълго при трансмисията и превключването при най -високи революции се извършва със светкавична скорост и с осезаем удар в трансмисията. Леле, колко горещо!
 
Но все още има режим на контрол на стартирането, подобен на този, който срещнахме в BMW M5 и M6. За най -бърз старт е необходимо да използвате спортния режим, да изключите ESP, да натиснете газ и спирачка едновременно. Електрониката поддържа повишени скорости и когато водачът освободи спирачката, R8 под истеричния рев на яростна осем сълзи напред. Отпечатъците на ускорението в задната част на седалката (особено добрия пътник) отнемат от реалността. Втората сто стотина се разменя 4,6 секунди, третата точно десет секунди по -късно. Но неистовото ускорение продължава и след няколко секунди машината достига 250 км/ч. В кабината звуковият сигнал допълнително съобщава за това. Но ние не сме достатъчни 250 км/ч, защото паспортът е обявен за 301! Трябва да използвате шанса си. В ранната сутрин, на напълно безплатна магистрала, фотографът и аз празнуваме победата от скоростомера точно триста!
 
Как R8 се държи със скорост за 200 км/ч? Страхотно, с присъщата равнодушие на Audi. Отделението преминава супер -прехвърлени километри, уверено държи права линията, ви позволява да се подновите рязко и да се разкъсате без страх. Ключът към подобна стабилност е великолепната аеродинамика с ефект на градовете. Колкото по -висока е скоростта, толкова по -голяма е изхвърлянето под дъното на колата. И малък плъзгащ се спойлер върши спомагателна работа.
 
За няколко дни от теста никога не се научих да карам спокойно тази кола. R8 провокира возене с висока скорост. За да летите във всеки завой, да използвате всяка права линия за ураган, придружен от сочен звук, ускорение. На дъгата колата е необичайно стабилна и показва близо до неутрално въртене. Всички насочени завои, които минавате по -бързо с порядъка на магнитуд, докато отбелязвате, че каучукът дори не скърца. Страхотно балсамиране на шасито! Както вече беше споменато, от 10 до 35% сцепление може да се предава на предните колела R8, оттук и природата на поведението на задния колел. На максимален завой при добавяне на газ колата започва да се прецаква в дъгата и ако продължите офанзивата, бързо се развива плъзгането. Въпреки това, с навременна корекция, колата може да бъде извадена. Ако не сте имали време да реагирате, надявайте се на EPS. Както показва практиката, заедно с водача, тя изважда незабавно слот кола. Между другото, системата за стабилизиране се изключва с краткосрочно натискане на отговорния ключ, само половината от анти -циркусния компонент е разпръснато. За да изключите EPS напълно, е необходимо да държите ключа за няколко секунди.
 
Дори и с обикновени стоманени спирачки, машината се забавя Освен това, често се случва да не достига интервенцията на ABS. Информативността е безупречна, не беше възможно да се прегря спирачките по време на няколко степени със скорост над 200 км/ч. Може би скоро в Русия те ще предложат незадължителна керамика; Инсталирането на такива спирачни дискове ще ви позволи да изпуснете 2 кг неспасени маси от всяко колело. Да се \u200b\u200bизмъкнем от шофирането. Има ли поне малко практичност в тази кола? Интериорът е просторен, седенето е удобно. Влизайки в града без проблеми, по магистралата е още по -лесно. Окачването е еластично, енергично и не разклаща душата, а в авто режим може да се нарече удобно. Acoustics Bang & Olufsen играе правилно с името си. Има багажник с обем от 90 литра, а на рафта зад столовете, както Audi уверява, можете да поставите две торби с голф клубове. Така се оказа, че гражданската автомобилна индустрия направи най -подходящия спортен автомобил за гражданска операция, който в този случай не престава да бъде спортен автомобил. Този автомобил с адреналин в резервоар за газ може да шофира бързо и може невероятно бързо с непроменена стабилност. Дебютът на Audi трябва да бъде признат за успешен. Начинаещ R8 е много силен играч в сегмента сравнително достъпни спортисти.
 
Цени и конфигурация
Audi R8 се предлага или с шестстепенна ръчна трансмисия (? 133 643), или с шестстепенна R-Tronic робот (? 142 812). Основната конфигурация включва спирачна система с перфорирани дискове, 8-бутални апарати отпред с 4-бутална задна, аудио инсталация с CD плейър, 6,5 инча дисплей, 5-канален усилвател и 7 високоговорители, бордов компютър, Имобилизатор, аларма, климатичен контрол, многофункционален кожен волан, алуминиева дръжка на лост на скоростната кутия, спортни седалки с механична регулиране на височината, централно заключване, сензор за светлина, би-ксенонови фарове, R18 джанти (235/40, 285/35 ), Контрол на налягането в гумите също може да бъде поръчан. Допълнително осветление, навигационна система, акустичен бретон и олофсен, сензори за паркиране, сензор за дъжд, круиз контрол, смяна на CD и др. В Русия на опашката R8. И така, цялата квота за тази година вече се разпръсна. Представителният офис на Audi не отчита планираните обеми доставки.
 
Леонти Тиутелев
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2007]