Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.

Audi R8 e-tron. 5 минути на електрически стол

Какво е забавна екология от Audi? Силуетът на грандиозен суперкар, ускорение до сто по -бързо от пет секунди и пълно отсъствие на отработени газове. И това не е фантазия. Електриците вече са се обадили, те ще идват от ден на ден

Тестов пилот
Михаил Медведев, на 34 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 14 години, личен автомобил - Mazda3

Ти си следващия! Пръстът на двуметра Верзила не се поколеба да ме насочи и веднага разбрах да споря и още повече, че да се противопоставях е безполезно. Някой окуражи ме потупа по рамото, казват, че бъди мъж. Не е останало нищо. Събирайки останките на решителност, направих крачка напред. Огромна, на три човешки височини, вратата отекна в гърба ми, отеквайки, а студът ми изтича по гърба.

Стоя в празен хангар с метални стени. От някъде отгоре на стаята, в стаята прониква множество светлини. Наоколо няма душа. Изведнъж се появява енергичен и напрегнат усмихнат немски немски. Моля, седнете! Не споря. Едва ли се вмъквам на стола, непознатият поставя многостепенните колани с ключалка на вратовръзка. И тогава зловещата характеристика или на шума или свирка на електрическия ток се достига моя слух. За миг усещам, че не съм в кабината на колата, а здраво закрепен към гърба на електрически стол и продължавам да се усмихвам на немския, проверявайки електродите, вече грабна дръжката на трансформатора ...

Но далеч лоши мисли. Гравирайки се по-силно зад волана, имам сили да стъпя на педала на ускорителя и електрическият Audi R8 се прекъсва от мястото с определянето на състезателната количка. Подготвях се за тази среща преди време и затова добре знаех, че уникален автомобил се ускорява до стотици за 4,8 секунди. Но дори и това са много, трябва да кажа, че доставянето на номера, както и спортната среда на Kokpit, не може да се сравни с невероятна и необичайна тишина, която съпътства ускорението на стола. Няма сочен рев на мултицилиндровия двигател, няма като клас и жесток рев на изпускателната система, вместо тях се чува само равномерно трансформатор на електроцентрала. Най -лошият кошмар на самоубийствен бомбардировач в електрически стол, който чака среща със създателя, се превърна в съвкупност от масовото излъчване на адреналин при обработката на Audi и ... въздействие за всички апологети на Greenpeace.

Съвсем наскоро изглеждаше, че Европа е загубила екологичната война на японците. Досега Toyota и Honda се противопоставиха на публичния съд на новите и новите хибридни технологии, марките идват от стара Европейска Европа, твърде безразлична. Да, да речем, BMW по едно време много активно инвестира в развитието на водородни автомобили, но след това беше поставен смел кръст в програмата. От своя страна, Mercedes-Benz изглежда се е развил за най-новото поколение S-Class опцията с опростена хибридна електроцентрала, дори Prius е много по-технологичен от този занаятчия. В същото време Volkswagen и Audi бяха ограничени само до зелени концепции. Отстрани изглеждаше, че германците просто не се интересуват от този хибриден шум. Но всичко се оказа съвсем различно.

Убедени сме, че компаниите, които няма да обърнат достойно внимание на развитието на автомобили, работещи с алтернативни енергийни източници, ще загубят позицията си на пазара в близко бъдеще и по -нататъшен риск и напълно ще изчезнат, признайте, думите на Audi Chapter on the Развитието на стратегията за електрически превозни средства на Франсис Ван Меадъл ме изненада до основата. Всъщност в Ingolstadt се оказа, че съм само да се запозная с най -новите разработки на немска компания в областта на електрическите превозни средства. Но това, което ми беше привлечено като посещение на учтивостта, като опит да убедя журналистите и обществеността, че Audi, DE, не иска да изостава от лидерите в екологичната сфера, всъщност се превърна в откровение. Оказва се, че четири пръстена до 2020 г. възнамеряват да се превърнат в най -екологичната марка сред първокласните марки!

Всъщност зелените разделения в Инголщат се обръщат повече от десетина години. През 1989 г. именно Audi представи първия хибриден автомобил в Европа, който можеше да бъде закупен в редовен шоурум. И остави Дуо да върви леко бучки, спускайки ръцете си след първите немци на Хич и не мислеше. Това се доказва от поне 125 милиона евро, инвестирани в развитието на електрически превозни средства от 2005 г. насам.

И точно сега започваме да виждаме първите резултати от дългосрочната екологична стратегия на Audi. Още през пролетта на 2011 г. кросоувърът на Audi Q5 Hybrid Quattro ще се появи в продажба най -спортни и динамични в своя клас. Но това са само цветя. Истинската изненада на феновете на марката ще чака през 2012 г., след това ще стартират продажбите на серийния Superelectrocar R8 E-Tron.

Всъщност това е добре познато R8 шаси с мощност от концепцията Audi E-Tron, която включва четири електрически двигателя с общ капацитет от 313 литра. С. И напълно фантастична тежест от 4500 nm, налична от първото докосване до педала на ускорителя!

Дори кратко пътуване на тази машина е в състояние да разклати вярата на най -убедения и зъбен враг на електрическите автомобили. Всъщност, защото R8 E-Tron дава напълно ново ниво на отношение. Това е едно нещо, когато отидете на хибриден хечбек, оправдавайки съмнителния му вид, тъпата динамика и високата цена с леко намалено ниво на въглероден диоксид в изгорелите газове. И напълно различен колянов вал, когато се втурнете на 200 км/ч в кола, която няма изпускателна тръба като клас! Нереално!

Още по-трудно е да се повярва, че автомобилът R8 E-Tron също е доста практичен. Благодарение на целия арсенал от литиево-йонни батерии с тегло 550 кг и общ капацитет от 53 кВтч, обхватът е доста разумен 220-250 км. В същото време можете да зареждате колата от обичайната 220-230-волтова розета, времето за зареждане ще бъде 6-8 часа или от източник на висок ток, който намалява зареждането до пълен резервоар с 2-3 пъти. Като се има предвид, че средният автомобил, според проучванията, е без движение за 20 часа за всеки ден, проблемът с изхвърляните батерии не изглежда неизбежен.

Нещо повече, R8 E-Tron е само първата стъпка по пътя на електрификацията, която в бъдеще ще се отрази на всички модели от четири пръстена. Самите германци наричат \u200b\u200bконцепцията за развитието на електрически превозни средства на Audi: Първо, новите и скъпи технологии се управляват на скъпи машини и едва тогава те стават достъпни за модели от по -демократичен сегмент на цените. И така, вече през 2014 г. хечбекът Audi A1 E-Tron трябва да навлезе на пазара с електрически двигател и така наречения двигател на Exastrine, който постоянно презарежда батериите и по този начин увеличава обхвата с минимален разход на гориво.

По -нататъшните перспективи са наистина безгранични. Audi не предприема, че електрическите автомобили, които са се превърнали в приоритет за компанията, в крайна сметка ще се окажат победители в надпреварата за екологични оръжия. Сега при изграждането на автомобили има един вид война на формати, която наскоро може да се наблюдава на информационния пазар. За ролята на най -важното развитие на околната среда, в допълнение към електротехниците, бият технологиите на чистия дизел, хибриди и машини на горивни елементи. Кой ще спечели ще покаже време. В Ingolstadt ще бъде готов за всяко развитие на ситуацията. В крайна сметка Volkswagen се занимава с разработването на машини на горивните елементи, така че в този случай печелившият формат (прочетете захранващия блок) може да бъде инсталиран на всяка машина за загриженост.

Запис на Червения дявол
Скоростта и електрическите превозни средства се сприятелиха през 19 век. Първият официално регистриран рекорд за скорост се приписва на френския граф Гастън де Шаселу-Лобе, който на 18 декември 1898 г. на електрическия автомобил Jeantaud се развива 63.15 км/ч. Автомобил с електрически мотор притежава и друго значително постижение: Камил от жените се е първият в историята, надвишал бариера от 100 км/ч. Ник -с червен дявол за характерния цвят на брадата, белгиецът е действал върху електрическа кола, винаги е недоволен от необичайно тяло с пура и два електрически двигателя с общ капацитет от 68 литра. С. Камил постави третия си и последен рекорд на 29 април 1899 г., достигайки скорост от 105,9 км/ч.


Технически характеристики Audi R8 e-tron
Размери - 4430x1905x1250 mm, основа 2650 mm
Двигател - електрически, 313 к.с., 600 Нм.
Динамика - Макс 200*, 0100 км/ч за 4.8
Състезатели - Tesla Roadster, Jaguar XK


Автор: Михаил Медведев

 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2011]