Тестово задвижване Audi A8 D2 1994 - 2002 Седан

Крилат метал се спуска на земята

Audi -Wheel Drive Audi A8 е необичайно бърз, но надежден в управлението, балансиран и послушен автомобил, а ZF Tiptronic, инсталиран на него, е един от най -добрите, ако не и най -добрата автоматична скоростна кутия днес.


Тази година шест -годишните цени Audi A8 за първи път докоснаха 20 000 долара, което ни даде основателна причина да избегнем тази машина с по -близко познаване. Следователно, когато шанс се обърна да се вози на All -Wheel Drive A8, ние не го пропуснахме и решихме да превърнем несериозна разходка в пълноценен тест (разбира се, в нашето разбиране).
 

История.
През лятото на 1992 г. автомобилният свят беше изпълнен с слухове, сякаш Audi ще стъпи на същия рейк за втори път. Факт е, че амбициозният ръководител на компанията Фердинанд PIH имаше време да изпълни дългогодишната си мечта -да се конкурира с великия на пазара на скъпи седани, моп от Daimler -Benz и непосредствените съседи, баварийци от BMW. През 1988 г. луксозен Audi V8 и дори мобилен офис на базата му V8 Lang (произведен, наред с други неща, беше сериен, за който споменатите конкуренти не се досещаха); Въпреки това, нито богат завършек, нито усъвършенстваният дизайн, който включваше предаване с постоянно задвижване на всички колела, дори победата в шампионата на DTM може да надвиши сравнително ниския престиж на марката в очите на потенциален купувач. V8 трябваше да бъде отстранен от производството за баналните причини - поради ниското търсене.
 
Но Пик не мислеше да се успокои. Напротив, новият представителен Audi беше замислен като революционен пробив в автомобилната индустрия. Някои технически подробности за проекта изтечеха в пресата в началото на 1993 г. и те направиха значително впечатление. Според неофициалната информация, в основата на машина, изградена върху платформата D2, имаше пространствена рамка от пресовани алуминиеви профили, панелите на шарнирните каросерии също бяха изработени от крилат метал. Преди това време алуминият е използван само за производството на малки спортни автомобили и неусложнени SUV на Land Rover Defender, а използването на този материал в масовото производство изисква разработването на фундаментално нови технологии, за които аудито от средата на средата на средата -озните разпределиха много големи средства. Двигателят с формула с 450 конски сили (с триредово местоположение на цилиндрите, също за първи път в световната практика) с пет клапана до цилиндъра, заимствани от концепцията AVUS, поведе всички колела през трансмисията, разработени заедно със специалисти по Porsche . През есента на същата година посетителите на изложби във Франкфурт и Токио успяха да се уверят колко са истински тези данни. Германците демонстрираха прототипа на ASF (съкращението от алуминиевата космическа рамка - алуминиева космическа рамка), възможно най -близо до бъдещата серийна машина, с два различни двигателя - по този начин W12 и осем -цилиндров турбо дизел с капацитет 200 литра . С.
 
Но нито един и същ двигател на модела A8, чийто производство започна през пролетта на 1994 г. във фабрика в не -Карсим, не удари. Тяхното място е заето от по-прозаични: 2,8-литров V6 и 4.2-литров V8. Но всички други постижения на Ingolstads, внесени на конвейера и най -важното - собствената технология ASF. Тялото под фабричното обозначение 4D наистина е направено от алуминий, който в сравнение с обичайната стомана дава тегло от маса от 140 кг. Пространствената рамка не само коренно повишава твърдостта на тялото, но също така осигурява непостижимо ниво на пасивна безопасност, в случай на инцидент, защитавайки жителите на салона като силна клетка. Като цяло, A8 може безопасно да се нарече Кралство на алуминия - дори са направени лостове от висулки и това даде съдебните заседатели на международния конкурс автомобилът на клепача да включи водещия Audi в списъка на сто най -добри автомобили на века.
 
4.2-литровата модификация беше серийно оборудвана с трансмисия на задвижване на всички колела и автоматична Tiptronic предаване на ZF производство с възможност за работа в последователен режим на предавка и за по-опростена 2,8-литрова верига на предните колела с пет- Предложена е и сценична механика. През годините машината се подобри и получава все по -съвременни системи. И така, през 1997 г. A8 става първият сериен автомобил, редовно компонент от шест въздушни възглавници, малко по -късно списъкът на стандартното оборудване се попълва от електронна система за стабилизиране. Днес, сред модификациите, има и заредена S8 с шестстепенна скоростна кутия, известна със своята динамика на оръдието (ускорява до 100 км/ч за 5,5 секунди) и дългогодишния A8 Lang и най -бързата дизелова кола в Светът - A8 3.3 TDI, развиващ се 242 km/ h. През зимата на 1999 г. машината е претърпяла лесна модернизация, която ще му позволи да заема позиции до 2002 г., когато моделът от трето поколение ще замени A8, който в момента активно преминава фабрични тестове.
Е, на наше разположение беше един от ранните 4.2 Quattro с пробег от 140 000 км. Е, ние ще следваме лозунга на Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, тоест подобрение чрез технологиите и ние ще се подобрим.
 

Навън.
Няма нищо във външния вид на колата, което би могло да потърси. Да, в A8, сто процента Audi се разпознава точно и външният му вид може да бъде описан като увеличен в размера на A4. Това е може би това е всичко. Но това дете на дизайнера Дирк ван Брекел трябва да се възприема като цяло като вид монолит - едва тогава осъзнавате истинската красота на машината. Могъщият случай, базиран на впечатляващия размер на колелото и сякаш пада на земята в готовност за скок, е изключително кратък - няма нито един допълнителен елемент, нито една далечна линия. И големи части, хомогенни по цвят и текстура, като брони и задни светлини, дават машина за бруталност, която е перфектно комбинирана с изящни пропорции на тялото и елегантен комплект покрив. Дори ни се стори, че от определени ъгли A8 прилича на демократични модели на Ferrari 348 GTB и F355.
 

Вътре.
Друга семейна линия на съвременния Audi е много широка, почти под прав ъгъл, отварящи се врати и фиксаторите на междинните позиции на вратите бяха доста стегнати. Естествено, подобно решение улеснява кацането в колата, но след това зад отворените врати ще трябва да се разтегнете и разтягате. Въпреки това, със същата характеристика на дизайна, попаднахме на A3, A4 и в A6.
 
Салон, състоящ се от кожа, дърво и електрически дискове, е луксозен без никакви резервации. Предните седалки великолепни по форма са оборудвани със сгъваеми подлакътници и оборудвани с маса от корекции, които дори предоставят възможност за промяна на степента на лумбална опора за долните и горните части на гърба в отделна и всички те са електрифицирани. Въпреки това, като двете корекции на кормилната колона - на дължина и височина, и регулиране на предните колани във височина; Така че да изберете оптималната поза не е най -малката работа. Въпреки това, най -голямото впечатление, може би направи шест нива (!) Топлина на всяка от четирите седалки.
 
Задният диван A8 е готов да осигури комфорт на най -високо ниво само за двама пътници.
Таблото за управление е доста компетентно организирано и лесно се чете, но има няколко претенции към него: Първо, кръвно-червеният дисплей на бордовия компютър е твърде свиреп, а второ, индикаторът за нивото на горивото в резервоара е Не е цифровизиран, докато индикаторът за температура на охлаждащата течност се проектира директно с немска педантичност. Не е напълно удобно да се разпознава поставянето на контролните бутони на компютърните режими на дъската, часовника и дневния метър за изпълнение в долната част на таблото. В пълно съответствие с колата, приета по схемата на Audi, колата има три превключване на волана, а отляво, което е по -истинско, има контролен блок за круиз контрол.
 
Работното място на шофьора на най -луксозните днес от Audi Cars изглежда доста уважавано.
 
И какво ниво на комфорт може да бъде обсъдено, ако оптималният микроклимат не е осигурен вътре? За тази цел климатичната инсталация с възможността за настройка на параметри е отделна за тази цел за дясната и лявата страна на кабината. В предния панел броихме не по -малко - девет дефлектора и почти всички те са регулируеми и припокрити.

Но тук не беше без недостатъци: отделението за контрол на климата беше засадено твърде ниско, под радиото и не е лесно да се промени настройките си в движение. Нашите редовни читатели обаче знаят, че това е общ недостатък на съвременния Audi. Плъзгащият се капак на ръкавицата е оборудван с крепежни елементи за фонтани.
 
Продължавайки да изучаваме салона, открихме още няколко подробности, които красноречиво говорят за състоянието на автомобил. Говорим за огледала с двустранна подсветка, вградена в антилинински козирки и за чекмедже на капитали с монтиране за три фонтана. Жалко е, че понякога е невъзможно да го отворите напълно, тъй като коленете на предния пътник го възпрепятстват. Вграденият автономен нагревател на марката Webasto, който контролната панел е поставен на вратата на водача - не се брои, тъй като е включен в опцията за опции и днес можете да оборудвате всеки пътнически автомобил с такова устройство.
 
Задните седалки в лукса не са по -ниски от предната част. Те са еднакво удобни и тук в района на главите и в краката има много пространства. Услугите на пътниците са подлакътник с два контейнера, четири дефлектора на вентилационната система, индивидуално осветление над всяка врата и на пепелник с дълбок джоб на вратата. Струва си да се подчертае, че въпреки очевидния трисейен капацитет на дивана, формата му много прозрачно намеква, че машината е предназначена за четири, а не за пет изобщо. Задната част на задната седалка не се сгъва - най -вероятно, не се предполага - но зад подлакътника има прозорец, който при транспортиране на особено дълги предмети отваря достъп до багажника. Автомобилното отделение в A8 изглежда като отдолу: широко е, не се стиска с ниши на колела, а задната му стена се губи някъде в червата на колата. Специални благодарности на създателите на автомобила за формата на отваряне на багажника, по всякакъв възможен начин, подпомагащ нейното зареждане и разтоварване.
 

В движение.
Първо - за това колко точно шофьорът успява да контролира ситуацията около колата. Прегледът на назад е значително ограничен поради широките стелажи на тялото и тясното стъкло и дори автоматично сгъващите се задници на задната глава не подобряват картината много. Има трудности с правилното външно огледало, чието зона е недостатъчна.
 
Ние стартираме двигателя и само изгасените контролни лампи и съживеният тахометър докладват, че триста коня са се събудили под капака. И така - без звук, без вибрация, пълна тишина. Остава да се преведе лоста за автоматичен сектор в позиция D и да удави педала на ускорител.
 
Но интензивността на ускорението в първия момент изобщо не беше впечатлена - по -скоро дори разочарована. Машината с ясна гладкост придобива скорост, спокойно сортиране през предавката и имате време да обърнете внимание на факта, че превключването се случва бързо и нежно. Идил обаче унищожава поглед, хвърлен върху скоростомера с пасаж: стрелката вече лети нагоре - майката е скъпа! - Към марката 160 и интензивността на ускорението остава, ако не се увеличава и през няколко моменти се предава линията от 200 km/h. Околен пейзаж е ерозиран, сякаш върху платното на импресиониста и, подчинявайки се на инстинкта на самопредпредприятие, спираме експериментите със скорост. Но това, което може да бъде напълно уверено, е, че динамиката на ускорение A8 е най -добрата за това покритие. Контролът на сцеплението или анти -фумната система бдително следи състоянието на съединителя на задвижващите колела с пътя и при първите признаци на подхлъзването им двигателят автоматично удушава. Опитахме се да започнем с газов педал в пода на смляното покритие и отново зарадвахме ненарушимостта на системата: моментът на влизането му на практика не се усеща, докато в много други превозни средства контролът на сцеплението вече е изложен, когато водещите колела без помощта му обхвана съединителя.
 
След поредица от остри ускорения и спиране, Tiptronic кутията беше самостоятелно коригирана и по -късно започнаха да се случват преходите към най -високите трансфери, почти при достигане до стрелката на тахометъра на червената характеристика - не е без причина машината Работи с адаптивен алгоритъм, който анализира начина на шофиране и променя трансферите на предавката. Но още повече ми хареса фактът, че с рязко изхвърляне на газ - например, преди да завъртя - самата кутия залепва по -ниска предавка, осигуряваща ефективно спиране с двигател, което не очаквате от автоматична трансмисия с автоматична трансмисия. И си струва да се успокоите и да по -спокойно как Tiptronic отново се трансформира: сега се превключва със средни скорости и толкова деликатно, че понякога има чувството, че предаването обикновено не е налично. Той сложи левия си крак на специално осигурена платформа, забрави за нея и вие се търкаляте, преляха със себе си.
 
Така че стигнахме до сладкиши. Превеждаме лоста на кутията в десния слот, а сега Tiptronic работи ръчно: той избута лоста напред - увеличената предавка се включи, издърпано - спуснато. Естествено, електрониката няма да позволи насилие, тоест да включи първата предавка за 150 км/ч, тя ще откаже категорично и след достигане на критичните 6000 об/мин, във всеки случай ще отиде за следващата предавка. Следователно, по принцип, с активно шофиране, увеличената предавка не може да се обърне към себе си, но възможността за преминаване към понижено е много важна както при движение в плътен трафик, за да се подготви за шут напред, така и при спиране през зимата, както и с високо скорост на движение по криволичещите участъци на пътя. Трябва да се отбележи, че в ръчен режим Tiptronic реагира на действието от лоста не моментално, но с известно забавяне - в края на краищата това не е истинска механика - но забавянето е малко и тъй като умението се предвижда лесно, така че Опитният шофьор ще може да извлече от кутията, предоставена от кутията Реални предимства. За останалото ръчният режим най -вероятно ще служи като забавна играчка.


Преди да започнем да щурмуваме завоите, ще свикнем със спирачките. Всъщност, никоя зависимост не е пристрастяваща: спирачките работят перфектно, прозрачността на устройството е перфектна, а ABS изпълнява работата си изключително интелигентно и ефективно.
 
След като шофирахме по криволичещите пътища повече от час, се озовахме в пълно объркване на чувствата. Нека се опитаме да го разберем. Основното заключение: постоянно задвижване на всички колела е чудесен въпрос, но трябва да се използва разумно. Когато преминава завоите, A8 фантастично държи пътя, слабо се търкаля и преминава само едва забележимо недостатъчно въртене. Но коварността е, че по този начин колата се държи със скорост 60 км/ч и 120 км/ч и е много трудно да се улови разликата. Да, крановете на тялото са малко повече, а силата на волана е малко по -висока и това е всичко. И на такъв благословен произход ясно се чува плашещ пик от гуми - единственият сигнал, че границата е близо и пресичането му е по -лесно. И не можете да чуете самия сигнал - достатъчно е да включите музиката силно. Но загубата на автомобил за задвижване на всички колела с пътя най -често означава изречение, тъй като не е възможно да го хванете от безконтрол ротацията на Moy е в състояние само на екстра клас. Така че букетът от впечатления беше същият: предаваш завоя с нереалистична скорост (във всеки случай, така казва, че целият предишен личен опит) на опияняващото усещане, че пълният контрол се поддържа над колата, колата демонстрира пълно спокойствие и някъде Там, по -долу, широко гуми от последните сили, прилепнали към асфалта, и сега всичко зависи от това дали могат да се справят с колосалното странично ускорение или не.
 
Управлението също дава своя принос - много ясен, но не изнервен, което ви позволява да проследявате траекторията към нюансите и дори да правите някакви маневри на дъгата на завой. Това е добро и реактивно усилие, може би малко липсва само с отклонението на волана към малки ъгли.
 
На умерено твърдото окачване е доста удобно. Лесно поглъща нередностите на средния калибър, реагирайки на големи ями с леки удари. При високи скорости окачването обикновено спира да реагира на дефекти на покритието, но на нежни напречни вълни предизвиква леко натрупване на тялото. Много перфектна изолация на шума стои, предпазваща акустичната безопасност на водача и пътниците, пускайки звука от осемте с високи скорости.
 

Резюме.
Audi -Wheel Drive Audi A8 е необичайно бърз, но надежден в управлението, балансиран и послушен автомобил, а ZF Tiptronic, инсталиран на него, е един от най -добрите, ако не и най -добрата автоматична скоростна кутия днес. С нея колата е в състояние да достави много удоволствие, ако имате бойно настроение и се отървете от ненужните манипулации при движение в задръстванията. В сравнение с монополните аналози, лентата на максималните възможности на машината е забележимо изтласкана, което става очевидно при шофиране по пътища с нестабилно покритие. В същото време водачът, който се ангажира да изтръгне всичко или почти всичко от A8 Quattro, трябва да има техники за контрол на такава техника и фино да усети линията. В ръцете на такъв човек тази кола няма да се чувства равна на себе си. Изборът е твой.


Леонид Клуеев,
снимка от автора



 
 

Източник: Списание на колелата [№ 41/2000]