Тестово задвижване Audi A4 B7 2004 - 2007 Седан

Второто щастие

Може би някъде те мислят, че скромността украсява. Но не и в Audi. Актуализираните четири са следващото и ярко потвърждение на това.


Намерете шест разлики
Чувствах се искрено съжалявам за този човек. Той щеше да купи не нещо, а Ауди, но в същото време изглеждаше нещастен и объркан. Той стоеше дълго време пред шест -металично -осезана шест, в мисъл с дясната си ръка, брадичка. Тогава сребърният А4 завладя вниманието си, но тук той вече надраска главата си с лявата ръка. Той многократно отваряше вратите на едната или друга кола, се настани на седалката, бръмча с електрически задвижвания, щракайки бутони на централната конзола. Но изразът на несигурност не остави лицето му за миг. Ако майсторите на Ingolstadt знаеха кога четиримата работят върху рестайлинг, какви мъки обреждат руските купувачи ...
 

Езикът обаче не се обръща да нарича този обикновен рестайлинг. В крайна сметка буквално всички външни елементи са се променили, с изключение на само покрива. Но основното е как всичко се е променило. Сега е много трудно да се разграничи нашата героиня от новата шестица, която се появи миналата година. Да, това е A6.
 

И двете машини имат почти еднакви трапецовидни трапецовидни радиатори, очертани от хром въз основа на концептуалната кабина на Nuvolari. Профилите на телата също са много сходни. Разбира се, ако погледнете внимателно, все още забелязвате някои несъответствия. Четиримата имат малко по -несериозна, за разлика от строгите в по -голямата сестра, фарове с разширяващи се долни ръбове. По -малки триъгълници на задните странични прозорци. Не много хром на скара. Задните светлини са на две секции, под формата на бумеранги се изпълняват по индивидуален ред и вместо да се щамповат, по -високи от праговете на формоване. О, да, тези автомобили все още имат различна табелка. Но това е може би всичко. С изключение на размера, разбира се.
 

Да, тази приятелка няма да умре от скромност. A4 напълно безсрамно изгражда по -важен човек и дори, според мен, изглежда някак арогантно към по -голямата сестра. Въпреки това, при завладяването на новите фенове, всички средства са добри. Не е ли?
 



Живея както искам
И само като отворите задната врата, разбирате, че това е просто рестайлинг. Помислете само: колата изглежда толкова голяма навън, но се оказва толкова натъпкана вътре! Преди няколко дни се возих на задната седалка на корсите за солиден комплекс и височина 190 см. И аз ми вярвам, беше удобно. Но на дивана A4, който почти два пъти повече Opel е повече от два пъти повече, аз, уви, не успях да се поберат с комфорта. Там, както преди беше претъпкано, толкова претъпкано. Някой ще каже, че Audi, за разлика от една и съща Corsa, не е за пет, а по -скоро за един. Но утайката, както се казва, остава.
  

И какво се промени тук, извинявай? И така, сега в основното оборудване има аудио система с CD плейър, волан на кожата, задни електрически прозорци и активни ограничения на главата. Когато се връщам, чух досадното скърцане на сензорите за паркиране. Ако си припомним, че преди в базата данни на A4 имаше отделен климатичен контрол и предни седалки с отопление и електрически регулируеми огледала и много, много повече ... лично всичко това би имало достатъчно за очите ми. Но ако няма достатъчно за някого, тогава няма проблеми. Списъкът с предварително оборудване едва се вписва в четири печатни страници поръчка, не искам. Между другото, добрата половина от списъка беше вътре в новото ни познаване.
 

Това, ще ви кажа, ситуацията! Сякаш той посещаваше разглезена млада дама, която не беше свикнала да отрича нищо. Интериорът се решава в благородни светлинни цветове. Фотьойките и вратите са покрити със скъпата кремообразна кожа на волтерер (от едно име Goosebumps!). Около декоративни вложки от естествена бреза. И влязох в тези апартаменти в мръсен сняг, оцветени с мръсен сняг. И тя, сякаш се опитва да подчертае моята неудобство, продължава да се гордее с повече от предишната. Предните седалки с акцент за долната част на гърба и пълен набор от електрически настройки. Показване на информацията за цветовете. И дори смяна на CD е в ръкавица. Между другото, целият този лукс с електронен котва ще струва на купувача 9556 долара. Но кой каза, че Audi е кола за бедните?

 
   
Шест -дисковата верига в ръкавица изисква допълнително плащане от 614 долара

Благодарение на електрическите корекции е лесно да се осигури удобно кацане

Audi устройствата изумяват с тяхната безумителност и информативност


И какви са тези чудеса? Защо се нуждаеше от венчелистчетата, дебнещи зад иглите за плетене на волана? Е, това ще бъде 3-литров двигател с 218 конски сили или след това само 130 коня. Да, и променьорът не подобрява ускорението на автомобила.

 
   
На централната конзола имаше място за държач за чаша и табла за визитки
 
Гърбът на задната седалка със сгъването на подлакътник на подлакътник на части е включен в основното оборудване


Питате защо сме избрали кола с 2-литров двигател? Всичко е просто. Ловците да паднат за ниска цена с двигател с 101 конски сили 31 332 долара продавачи ще трябва да търсят деня с огън. Три -литровият блок, ускоряването на A4 е много впечатляващ, също толкова зрелищно разпръсква цената на четирите до цената на A6. Що се отнася до новите двигатели на семейство и дизелови двигатели на FSI, няма нужда да се говори за линейката им на нашия пазар. Остават само двама кандидати: 1,8-литров турбо и 2-литров. Първият вариант е 33 литра. С. по-силен. Но вторият е почти 3500 долара по -евтино. Много исках да знам дали разликата в динамиката ще бъде толкова осезаема.

 
   
Централният подлакътник и завършването с брезови панели на опциите, за които ще трябва да платите

За да не оцветявате скъпоценния интериор и да не надраскате бронята, е много удобно да използвате защитна тава. Вярно е, че това нещо е до 267 долара

Такъв механизъм за затваряне на капака на багажника изобщо няма да наруши багажа ви
 
    

За всеки темперамент

По свой характер Audi-A4 радва с изобилие от двигатели и тела. Заедно със седаните, оборудвани досега от четири двигателя 1,6 литра (101 л.), 1.8-турбо (163 к.с.), 2.0 L (130 L.) и 3,0 L (130 L. 218 L. P.), има и a Вагон на гарата със същите двигатели. Освен това, A4 може да бъде поръчан в задвижването на предните колела или с предаване на задвижване на пълно колело на Quattro, 5- или 6-степенна ръчна скоростна кутия, многостранна променлива и картечница автоматично. По -долу даваме таблица с препоръчителни цени за всички модификации на четири. Основното оборудване за всички модели е едно и също.




Подновяване на опит
В града при непрекъснати задръствания няма къде да се ускори и следователно няма смисъл да се използват превключвателите на волана. Така че се люлея, като на обикновена машина. Усещанията са най -приятните. Тихо, без да се напряга, двигателят движи колата. Воланът с ниски скорости е завинаги лек, окачването е ударно в пълното си безразличие към пътните дефекти. Истинска идилия.
 

Но тук мостът беше оставен над московския ринг път и ние се озовахме на полупразна и суха крайградска магистрала. Поставям лоста за контрол на променьорите срещу букви S, което означава спортен режим и решително натискам газ.
 

Изненадващо, почти без забавяне, четирите започват интензивно да се ускоряват и трансферите се заменят само при достигане на тахометъра на маркировката от 6200 r/min. Звукът на мотора е ясно звуков, но този вкусен и сочен подвижен прът, който слуша още едно приятно. Най -важното е, че няма абсолютно никакво чувство на липса на сила. Оказва се, че двата -литров двигател е достатъчен за нашата героиня. Да, и шофиране, ми се стори доста достатъчно. Освен това воланът е приятно по -тежък и със скорост 160 км/ч колата ясно се подчинява.
 

Но снопчетата от завои наистина са по -интересни да се извършват, като се използват или ръчния режим на мултитроника, или венчелистчета под волана. Когато преди да се завъртите, щракнете няколко предавки надолу и почти висяте на коланите на безопасността поради интензивно спиране на двигателя, се чувствате като истински състезател. Освен това, променьорът имитира седем етапа на скоростната кутия. Шумахер има същото количество от тях на състезателните Ферари.
 

Що се отнася до спирането на актуализираните четири, тя претърпя сериозен одит. Точките за закрепване и размерите на амортисьорите на удара са заимствани от A6, а някои лостове както от предното, така и на задното окачване се правят и двете, използвани и на S4. Чувства се, шасито се оказа малко по -удобно. Но дори и при активно шофиране, такова окачване изобщо няма да бъде пречка. На дъга с висока скорост и на стръмни завои, за да управлявате четирите за непрекъснато удоволствие. Колата ясно, без забавяне, реагира на действията на волана и, без да пада на една страна, държи дадена траектория. Реакциите й са разбираеми и красиви.
 

Е, това Audi се оказа, макар и на външен вид и нахален, но много универсален специален. Тя лесно влиза в образа на солидна дама и лесно може да играе ролята на дръзко момиче.
 

И все пак първата роля е по -близо до нея. Освен това цената на A4 нарасна. В зависимост от мотора и скоростната кутия за $ 6832800. Освен това горната граница принадлежи към най -популярната версия на 1.8t. Както обаче разбрахме, 2-литровият двигател се оказа много оживен. А Audi с такъв двигател и механична скоростна кутия сега струва само 683 долара повече.
 

Ако си спомняте, че навън четирите вече са почти A6 и са близо до последния по комфорт и оборудване, тогава ръстът на цената не изглежда катастрофално. В крайна сметка има хора, на които автомобилът в бизнес клас изглежда твърде тромав и те не искат да жертват престиж и удобства. Същият случай, когато A4 е точно прав.
 

Когато върнах четиримата в салона, нямаше нерешителен джентълмен. Както ми каза продавачът, той премина около A6 и A4 за почти три часа, но никога не избра ...

 
Per

Солидно изображение на марката, високо ниво на комфорт, отлични качества на бягане, богата селекция от допълнително оборудване
СРЕЩУ

Висока цена на допълнителни опции, стегнатост на задната седалка
 
Audi A4 2.0 Multitronic

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1390
 
Дължина x ширина x височина, mm
4586x1766x1428
 
База, мм
2648
 
Track, mm
1522
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.4
 
Скорост, км/ч
205
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.2/10.9
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред, бензин
 
Работен обем, SMZ
1984
 
POWER, L.S. в RPM
130/5700
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
19.9/3300
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Многотроника на променлива
 
Окачване
Независими, мулти -връзки с телескопични амортисьори и стабилизатори на влечуги
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [04/2005]