Тест драйв Alfa Romeo Spider от 2006 г. кабриолет

Mi piace.

Понякога Хенри Форд призна, че при вида на Алфа Ромео той премахва шапка. И дори след 100 години тази кола продължава да ни възхищава.
 
Имахме късмет, че Juseppe Merosie е роден през 1872 г., а върхът на творческата му дейност дойде в момента, когато маркетингът все още не е противоречил инженерната мисъл. Разгледайте първите автомобили Alfa Romeo 1910, 1913, 1924. Сега едва ли е вярвало, че зад волана на тези четириколесни дизайнери хора участват в състезания и са стигнали до финала. Как се появяват неработещи от колата външен вид на тялото на носителя, как не ни се струва, че с капацитет от 40 к.с., но в началото на 20-ти век merosie отговаря на последното слово на технологиите, което позволи на Алфа Ромео да събере огромна колекция от победоносни чаши. Състезанията по състезания бяха последвани от един след друг, двигателите станаха по-мощни, колите по-бързо и сега Алфа Ромео се говори. Въпреки това, първият път не знаеше за всички Alfa Romeo, защото компанията се нарича a.l.f.a. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard акционерно дружество за производство на автомобили) и текущото име на компанията, получено след 1915 г., когато се ръководи от a.f.a. Никола Ромео стоеше. Той разширява производството и даде скоростта на спортната кариера на Алфа Ромео. Под самото начало компанията се биеше като Ascari, Ferrari, Campari, а талантливият инженер Витрорио не беше построен не за победоносен автомобил. Популярността на Алфа Ромео нараства и в 30-те години, 50-те години, които служат като основа за творчество на настоящите дизайнери. Един от тези шедьоври е Alfa Romeo Spider през 1966 г. на освобождаването, чийто праден дядо днес се опитва да извади легендарния автомобилен производител от кризата, който затегна марката в списъка на външни лица на световната автомобилна индустрия. Но според глава Alfa Romeo Antonio Baraval, кризата е случаят вчера. Вчера, ние едва се срещаме, но сега вие сами можете да се уверите, че Алфа Ромео се върна в редиците, казва той. Новият 159-та успешно се състезава с германците и японците, Брера се вписва, а невероятната 8C конкуренция е признат за най-красивия суперчастър 2006 на церемонията по закриването на 22-ри международен автомобилен фестивал в Париж. Може би само 147-ият модел, който е живял от времето на стагнацията преди възраждането на славното име на Алфа Ромео, донякъде нарушава цялостната картина на благосъстоянието. Но скоро ще има нов хечбек, но за сега, позволете на паяка да подаде.
 
Появата на Alfa Romeo Brera Coupe доказва силата и силата на любовта над студен ум. Тази кола изглежда като майстор Юджаро не го разбра и самата страст и безразсъдността се сляха в един импулс. Дори ако алфа не расте по отношение на качеството, ще се възхищаваме на нейните форми и да възнаградим похвала на нейния Създател. Но гладките тела на панелите на тялото и приятни на допир, довършителни материали доказват, че Брера няма да бъде обозначена на услугата. Нещо повече, имаме право да очакваме управлявачността на хазарта от нея и да тичаме, можем да кажем, че тя не отива по-лошо, отколкото изглежда. Но зад волана на Брера нещо е объркано. Възможно е да пътувате в зашеметяващо красива кола, най-добрите алфа през последните десет години, но това шоу дава удоволствие само другите. Те се възхищават на изразителната част на лицето, затегнатите и мускулести страни, флиртен гръб и трябва да търсите огледални магазини, за да видите този купе в движение. И сега си представете, че талантът от Pininfarina е поставен на Джахаровск Брара. Но какво да представляваме? Тази кола е нов Alfa Romeo Spider.
 
Предната част е същата като Брера, а гърбът е станал още по-добър. Вярно е, с повдигнат връх, паякът изглежда толкова съблазнителен, като купе, но си струва да натиснете бутона и скоро няма спомени от покрива на плама. А сега, седнал в това кабриолет (и няма значение, вие сте мъж или жена), ще почувствате десетки, стотици възхитени, обезкуражени и завистливи. Девора в провинциални села, където животът и дишането на Италия, се чувстваха особено остра, изтичаха към паяк с широки очи. Момчетата се затичаха около колата, усмихнаха се и счупиха нещо на своя език. Няма значение какво е важно да се чете насладата в очите им. Близо до фонтана, в сянката на дървения клонинг към земята, седна на възрастни италиански, които, очевидно, все още си спомня първия паяк. Годините са лишили от възможностите си да се движат бързо, но видът, усмивката, от която е ужасно проявена, изразена одобрение и в същото време скръб. Този сивокоса старец видя марка на марка Alfa Romeo и няма съмнение, наблюдавах с горчивина, докато Фиат се държи зад легендата за автомобилната Италия. Сега вижда как Алфа се издига от пепелта, но кой знае дали живее до времето, когато марката е твърдо стояща на краката?
 
Друг въпрос е свързан с твърдостта на тялото. Опитахме паяк на тестовия сайт в Balocca и след това се качихме по пътищата с общо ползване, и във всички условия ни се струваше, че тялото й на кабриолета липсваше. Първоначално той се чувстваше, когато вратата се плъзна, после в началото на тялото започва да играе, и накрая, впечатлението е създадено на нередностите, които автомобилът премина в продължение на 100 хиляди км. Но не, на одометъра малко над 2000 км, което означава, че тази кола не биеше и не лежи литовски занаятчии. Просто в сравнение с конкурентите на паяка, очевидно, не е достатъчно. Например, за Audi TT Roadster бяха пренасочени прагове и на всяко покритие на тялото остава толкова трудно, колкото купето. Някои от инженерите на Алфа Ромео ми прошепнаха, че твърдостта на тялото на паяка е с 40% по-ниска от купето. Това е много и се чувства. Ако на Брара, тогава точката атакува завои, а след това на Spider такава забавка осигурява по-малко удоволствие. Да, и вятърът започва да трепне, косата е вече 80 км / ч.
 
Но паякът не е лош. Беше създадена версия с 2.2-литров двигател за безкрайни разходки и със сигурност ще бъде успешен при жените. Двигателят е добре издърпващ нихах, тук най-добре звучи. В чужбина 4000 rpm, тя не се събужда и не крещи като същите четири, премахване на природния резерват. Езда в пешеходен темп управляван паяк с такъв двигател е най-добре. Но ние избираме 3.2 V6.
 
Дори преди извадката, шлемът на паяка успях да карам няколко кръгове в седана 159 3.2 Q4. Тази кола е загубила жизнеността, която е била особена до 156 GTA с двигателя със същия обем, но в същото време заслужава отделна похвала. Пълната задвижваща система ви позволява да шофирате по-бързо и по-уверено, управляващо управление без низходящо чукане, а суспензията се съхранява от млад мъж както на пистата, така и в условията на градското езда. Q4 е истинска алфа. Вече не е този, който се възхищаваше на стареца от фонтана, но този, който ни дава много удоволствие. Няма съмнение, GTA е по-рязко и зло, но 159 3.2 Q4 е много по-приятно в ежедневната употреба. Тя ви позволява просто да бързате през главата. Освен това всеки режим ще отразява природата на автомобила, защото дори 1500 rpm v6 звучи страхотно. Той се чувства чудесно при всякакви революции, до 7000 оборота в минута, заявявайки го първо с мощен баритон и след това звук сопран. Звукът се излива от необуздания поток от всички страни и ако тътният тътен понякога е уморен в BMW, тогава гласът на Алфа винаги е добре дошъл. Разбира се, 159-та не е свикнала, но 3.2 v6 Q4 може да бъде закупена поне за другите за завист, защото е толкова рядко практичност и вятърност са комбинирани в една кола.
 
Въпреки това, паякът със същия двигател се държи донякъде по различен начин. Сякаш усещаше мекотата на характера на колата, двигателят с по-малко ентусиазъм отнема кабриолет напред, въпреки че звучи като талантлив. И предаването изглежда не е толкова безупречно. Механизмът за подбор на предавките в Q4 и BRERA работи точно както в Audi, а в паяка му липсва селективност. Ти си твърде придирчив, смилаш колега, кутията Alfa стана много по-добра. Това е вярно, напредък очевидно е, но лостът може да бъде по-кратък и движенията му са по-малки. Или може би съм наистина придирчив? В края на краищата, твърдото тяло и твърдата суспензия Audi TT Roadster не са твърде полезни за нередности. И в паяк няма, все още от Алфа ние чакаме по-големи колекции в движенията. Тази кола е дяволска добра и вдъхновява чувство за надеждност, но Брара предлага повече, много повече шум от пътуването. Седан или вагон не е по-малко практичен от конкурентите от германския премиум сегмент.
 
И все пак паякът не излиза от главата. Мисленето за това не само пробужда мислите. Той улавя душата, причинявайки да мечтаеш, страдате в негово отсъствие. Вземанията в част от тялото са доста разумни, но възприемаме ли Алфа без недостатъци? В края на краищата, обучените, полирани до състоянието на абсурдната колата вече не е новина. Те са красиви във всичко, с изключение на едно: техният характер е удушен от желанието на мениджърите да угоди на всички и на всички. Малко вероятно е алфаът да е способен на такъв.
 
Така че кой ще плати 43 хил. Евро (цената на основната версия на паяка с двигател 2.2 JTS) за кола, която не крие недостатъците си? Малко вероятно е тези, които мислят за BMW Z4 или Nissan 350z. Паякът дава удоволствие без ненужна суета. Това ще бъде безупречно допълнение към имиджа на светска лъвица (въпреки че всъщност е друг въпрос, който ще допълва кого), защото е най-добре да се огледат престижните бутици и на паркинга на модерните нощни клубове. Ще избера Брера. Q4. Харесвам. Както казваха италианците, МИ Пияс.
 
Спецификации Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Размери, mm 4393x1830x1318
База, mm 2528
Тип на двигателя Бензин 6-цилиндър
Работен обем, куб. Cm 3195.
Макс. Мощност, HP / RPM 260/6300
Макс. Момент, nm / rpm 322/4500
Механична 6-скорост
Макс. Скорост, km / h 233
Гуми 225/50 R17.
Времето за достъп е 0-100 км, от 7.0
Консумация на гориво (среден), л / 100 км 12.5
Обем на резервоара, l 70
 

Станислав Гончаренко
Снимка от автора и фирмите на производителя

 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"