Тест драйв ALFA ROMEO 166 2003 - 2007 Седан

Свръхнова в съзвездието "Алфа"

Алфа Ромео-166 Alfa-Romeo 166
Флагманът на модела гама от алфа-ромео - модел 166 е представен за първи път през есента. Седанът е оборудван с бензинови двигатели с работен обем от 2.0; 2.5; 3.0 литра и 2.4-литров дизелов двигател с обща железопътна система за гориво. Редукторите са механични пет- и шестстепенни и четиристематични автоматични машини с функция на ръчна предавка. Sportronics.

В традициите на Алфа Ромео, рисунък стил. И не само под формата на оригиналния облицовка на радиатора. Всяка следваща алфа, докато расте от своя предшественик и в същото време се съчетава със стилистични решения със съвременници. Един сто шестдесет и шести е пример. Той едновременно прилича на алфа-164 и най-младият в клас 156. Въпреки че новата голяма алфа изглежда по-малко екстравагантна от 156-та година, представена преди година, едва ли е възможно да го запишете в пасивен. Някои консерватизъм на външен вид са кола от този клас - класически с нещо като спортност. Последно - задължително, все още Алфа Ромео.
Що се отнася до конструктивните характеристики и оборудване, тя не трябва да говори за консерватизъм. Историята нека започнем, както казват, отдолу. Автомобилът е оборудван с пет вида двигатели. Най-малкият - четирицилиндров двулитров бензинов мотор близнак, добре известен в предишни модели. Следващият двигател със същия работен обем, но вече V-образен шестцилиндров е оборудван с турбокомпресор Гарет. Неговата специфична мощност надвишава 100 литра. с. от литър работен обем. Впечатляващо и величината на максималния въртящ момент, който се постига с доста ниски обороти. Два повече бензинови агрегати са двадесет и 2,5 и 3 литра и 3 литра. Тези двигатели са много сходни по природа, но по-късно по-късно. Накрая, дизелов двигател с турбозатор: петцилиндров двигател с неразделена горивна камера (незабавно инжекция) е оборудвана с обща железопътна система за подаване на гориво. Той е впечатляващ предимно от икономиката, особено на фона на бензиновите колеги.
За нов автомобил са осигурени три вида скоростни кутии: две с ръчно превключване - пет и шест скорост, както и четиристепенна автоматична с възможност за ръчна предавка. Алфа има тази система се нарича спортна.
Говорейки за оборудването, ние няма да докосваме такива банални неща като сервос от всичко и всичко или, да речем, климатик. За автомобил от този клас липсата на нещо като просто не е немислимо. Естествено, алфа има целия набор от системи за шофиране: антиблокираща спирачна система, анти-канал и бързо разпространение на стабилизация, която в случай на дрейф, насилствено връща кола до дадена траектория.
На централната конзола - показването на интегрираната система за управление. Тя може да работи като маршрут компютър, навигационна система, управление на музика и климатична инсталация и дори да служи като вграден мобилен телефон. Възможно е да се говори за полезни и интересни идеи, които са били реализирани в алфа, но е по-добре да се опитате веднъж ...
Салон сто до шестдесет и шести, като доволен от стилния и (на някои модификации) скъпо покритие, разочарован леко височина, особено зад - човек над средния растеж се стреми да възобнови главата в тавана. На седалката на водача, това не е толкова забележимо, но високото шофьорът няма да може да вдигне стола - въздухът над главата е все още малък. Но обхватът на надлъжната корекция е доста достатъчен за най-дългите крака. Седалката е доста удобна, така че използва двете корекции на кормилното управление - по ъгъла на наклона и дължината на колоната, за да се оборудва на работното място на фигурата е лесно.
Прегледайте напред, въпреки дебелите стелажи на покрива, не са причинени оплаквания, но външните огледала са твърде малки.
Сега на пътя. За да не изпълнявате читателя с история за няколко автомобила, ние ще се съсредоточим върху общите характеристики и най-забележителните разлики в алфа-166 варианта. Спирането на всяка модификация има свои характеристики. В една мека версия, машината е много удобна и почти незабележимо за пътниците са боядисани с дефекти на тротоара, но по-твърдите показват спортен характер. Тук жителите на кабината се чувстват много по-различни.
За асфалта, колата се прилепва много уверено - поне се движи по магистралата на навиването, не можех да поставям ойнение. Да, а не наистина исках. Първо, прекомерното усърдие в спортното пътуване по пътищата на общото използване е изпълнено с проблеми, и второ, при такъв солиден апарат, той наистина не иска да тренира.
По мое мнение, по-голям от този модел за движение най-пълно съответства на един от двигателите на двулитрови - по-висока скорост с по-добра - моторът се моделира с доста гладка характеристика в целия революции варират. Две съоръжения с голям обем, както вече бе споменато, са много сходни в природата. Разбира се, разликата в качеството между обема на 2,5 и 3 л двигатели се забелязва, но и двамата започват да се работа наистина само на високи обороти.
Дизел на Алфа Ромео се възприема със значително част от скептицизъм, докато моторът се е убеден в обратното. Малко по-страшно от процеса на Trogahan (дамата да го направя, не е лесно), бързо осъзнах, че този двигател съчетава истински дизел отношение с най-малко дизелово гориво нараства. Собствениците, които ще трябва да похарчите за гориво от джоба им ще бъдат щастливи да бъде умерена консумация на гориво, както и ниското ниво на вибрации и шум ще бъде в състояние да оцени всеки, който кара на този автомобил.
Сред другите материали в пресата папка подготвени за представянето, броят на списанието Quadrofolio, чието заглавие закачливите Great Алфа. Да, в някои от техните племена, тя вече е голям, най-малко по размер. Уил Алфа Ромео-166 наистина страхотен автомобил, времето ще покаже. Докато анализаторите на компанията прогнозират, че тя трябва да получи цялата девет процента от европейския пазар в своя клас на автомобили. Това е доста много, особено ако вземем предвид, че съперниците в борбата за купувача на Алфа повече от сериозни.
 

Игор Tverdunov. Снимка: Владимир Князев и Алфа Ромео

Източник: Вестник "зад волана"