Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Седан

Най -доброто средство ...

Алфа-Ромео-156 Алфа Ромео
Alfa-Romeo-156 дебютира през есента на 1997 г., замени алфа-155 на конвейера. Автомобил със седаново тяло е оборудван с четири цилиндрови двигатели с капацитет 90; 120; 155 l. С. и V-образна 2,5-литров 190 конски сили шест. Последните завъртат шестстепенна ръчна скоростна кутия. Предлагат се и два модерни дизелови двигателя.

Резултатите от годишната конкуренция на автомобила на годината понякога причиняват леко недоумение. Но от този познат с озаглавена кола става още по -интересно - искам да разбера как добродетелите са излетяли толкова високо.

НА ПРЪВ ПОГЛЕД...
Първият път, когато бъдещата кола на годината се случи в салона на Франкфурт. Честно казано, той не направи много впечатление там. Или изкуствено осветление, или стягане на стойка, предотвратена, но моето възприятие не стигна до правилното състояние. Да, колата изглеждаше екстравагантна и нищо повече. И всички алфа не заемат това.
Едва когато бях виждал достатъчно за прехраната сто и петдесет и екс, които в значителен брой за новостта, пътувайки из Италия, осъзнаха, че първото впечатление този път ме провали. В естественото местообитание новата алфа е дяволска красива. Описване на линии и форми с думи - неблагодарна професия, на това е снимки. Един дизайнерски прием все още си струва да се отбележи. Външната дръжка на задната врата е скрита в черен ъгъл от стъкло, а предната част, лъскава, напротив, е поразителна. Следователно, дори от кратко разстояние, колата изглежда като двустранно отделение. Спортен стил в спортен стил, но е по -добре да седнете през пълна врата, без да се занимавате с Equibrics.
Английските журналисти нарекоха появата на сто и петдесет шести ... секси. Може би те имат свое мнение за нещата на острова или ние не разбираме финия английски хумор? Струваше ни се, че по външния вид на колата има по -скоро нещо смело и следователно ...
Всичко, достатъчно, оставете такива разсъждения на последователите на стареца Фройд и ние самите продължаваме да се запознаваме с колата.
И така, Alfa-Romeo-156 с 2,5-литров шестцилиндров бензинов двигател и шестстепенна скоростна кутия.
Шофьор, пътници и куфари
Вратата се затвори, шумът от външния свят е изчезнал - време е да се задълбочим в изучаването на салона.
Засаждането на предните седалки беше неочаквано високо. Не е автобус, разбира се, но и няма намек за псевдо -спортове, лежащи на пода. Шофьорът може да регулира седлото във височина. След като потъна, той ще види чистачките пред него и дълга качулка ще влезе в забрава. В горното положение таванът ще изтича в очите. Височината на салона изобщо не е впечатляваща. Човек е по -висок от средната височина, повдигайки седалката, лесно може да почива главата си в тапицерията. Но обхватът на надлъжната регулиране на предната седалка е доста достатъчен. Самите седалки са доста меки и въпреки обещаващия профил, не е много надеждно, както се оказа в бъдеще, те оправят телата на ездачите. Няма оплаквания за педалите, само сайтът за левия крак е твърде хоризонтален - трябва да издърпате чорапа. Преглед през външни огледала, покрит с сгради с капка, да речем, умерено.
Устройствата с леки циферблати, скрити в две дълбоки кладенци, се възприемат добре от водача. Добър пример за комбинация от необичайно стилно решение с висока функционалност.
Задната седалка не предизвика емоции. Напълно възможно е да живеете там. Те не са очаквали друга - колата е доста голяма.
След като застанаха няколко секунди с ключа в ръцете си и в пълно объркване пред заключен багажник, те намериха ключове ... под ротационна собствена емблема. Оглеждайки пространството, отворено от външния вид, те решиха, че тук ще има много багаж, само че не би било твърде удобно да го заредите чрез малък отвор. Тук стилът ясно надделя над практичността.
Освен всичко друго, създателите на Алфа се погрижиха за безопасността на малките пътници. Отваряйки входната врата, можете да изключите дясната възглавница за безопасност с ключа. Замъкът й се намира в десния край на предния панел. Когато детето се вози на специална детска седалка, възглавница, работеща, може да направи проблеми.

Ентусиазмът на автобана
Двигателят реагира неочаквано твърд, леко заглушен бас към завъртането на ключа. Докосваме, ускоряваме - двигателят, набира скорост, мърмори, сякаш под капака не два и половина, а всичките шест литра работен обем. Такъв звук ще зарадва ухото на собственика, особено този, който не е чужд на желанието да се чувства като ездач. Други външни звуци почти не проникват в салона. Само в предните стелажи с висока скорост се чува леко шумолене.
Под колелата красивият асфалт на тяхната буржоазна магистрала. Подобни пукнатини в покритието, окачването поглъща незабелязано - колата дори не се движи. Идеята за скорост може да бъде дадена само от скоростомер или конкуренти далеч назад. Между другото, същото може да се каже и за ускорението - изглежда, че всичко се случва твърде бавно, но в същото време буквално ви притиска в задната част на седалката. Той стои в началото, като насърчава двигателя, малко по -остър, отколкото е необходимо, освобождава съединителя, а непоследователните гуми на бръмчещата игла за обиколка 205/60WR15 ще разтрият асфалта за дълго време, оставяйки черни ивици.
Воланът е доста остър. От спирката до спирката геврекът на волана (между другото, много удобен) прави само два и половина оборот. Да, и реагира на въртенето на алфата на волана почти без забавяне. Самият лост на скоростната кутия лежи в ръката. Движенията му са малки, превключването е ясно. Това винаги е било известно с продуктите на Fiat (припомнете си, че марката Alfa Romeo принадлежи към загрижеността на Fiat).
И сега ще се забавим. Педалът изглежда твърде стегнат - усилията са големи, но можете да се забавите много точно. За такава зъл автомобил е необходимо.
Като цяло впечатленията са силни. Но не само по гладки широки пътища трябва да се вози. Тук в подножието на Алпите има достатъчно местни пътеки - тесни, криволичещи, не винаги напълно гладки. Може би затова Италия даде на света толкова много ездачи. Моторно обучение по подобни естествени маршрути, вие искате да не - ще получите специално обучение.

Планински изпит
Избирайки път, водещ до един от многото местни градове, ние го включваме към него. Тук покритието е по -лошо, има повече дупки. И колата се държеше по различен начин.
Когато нередностите преминават към тялото, започна да се предава забележими тремори и на вълнообразното покритие алфа изведнъж започна да се люлее. Ако повече или по -малко големи удари падне под колелото в завой, колата няма да се забави, за да пренареди кърмата. Честно казано, те очакваха, че спирането ще бъде по -строго. Колата обаче е доста силно не като състезателна кост. Следователно, очевидно дизайнерите компрометират.
Преминавайки връзките на завоите, разбирате, че такова безусловно полезно нещо като хидравлично управление може понякога да изглежда излишно. Силата на волана е малка и, която е особено неприятна, почти постоянна. Той се променя малко от скоростта, ъгъл на завъртане на колелата и тяхното състояние (ролка или вече подхлъзване). Manissus с ниска скорост, напротив, ще започнете да пеете всякакви похвали за хидравличното съхранение. Радиусът на завъртане на Алфа не е малък и за да се обърне на тесен път, трябва доста да завъртите волана. Без усилвател водачът би се потил от подобна работа.
Не беше толкова лесно да се преместиш във възход от навика - двигателят се стреми към спиране. На двигателя очевидно липсва сцепление при ниски скорости, а съединителят работи в такива режими изисква известна сръчност.
Твърде гъста долна част на дясната предна подпора на тялото, тъй като късметът би го имал, се оказва точно къде шофьорът би искал да гледа, когато преминава десния завой. Така че можете да вземете бордюра с колела.
Сто и петдесет - екс се прилепват към пътя много надеждно, отоплявайки в ъглите - умерено. Горното, разбира се, донякъде разваля картината, но като цяло машината се държи доста предвидимо. Можете да влезете в ситуация върху него или глупак (присъствието на трезв ум е важно предимство на водача на всяка мощна кола), или по собствена свободна воля (хората без специална подготовка за подобни желания са най -добре забравени). Независимо от това, автоби-ентусиазмът след планинските пътища донякъде се успокои.

+ Изключителен външен вид и интериор, висока скорост и динамични показатели, доста просторен салон, богато оборудване.
- Лош преглед от мястото на водача, неинформативен волан, недостатъчно енергийно окачване, голям радиус на въртене.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1320 кг; Пълно тегло - 1820 кг; Максимална скорост - 230 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 7,3 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 8.4; 16,5 L/100 km; Гориво - AI -95 бензин. Размери, mm: дължина - 4430; ширина - 1745; височина - 1420; база - 2595; Пътеката отпред/отзад - 1520/1505; Просвет на пътя - 140; Обем на багажника - 380 L; Радиусът на завъртане е 11,1 m. Двигателят: V -оформен, шест -цилиндър, е разположен пред предната част, четири клапана на цилиндър; Работен обем - 2492 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 88 x 68,3 mm; степен на компресия - 10.3; Мощност - 140 kW/190 L. С. в 6300 об / мин; Максималният въртящ момент е 222 n.m при 5000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична шест -скорост; Транспортни номера: I - 3.5; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.97; VI - 0,87; з. Х. - 3.55; Основната програма е 3.97. Окачване: отпред - на двойни триъгълни лостове със стабилизатор; Задните - двойни напречни лостове, надлъжни лостове, стабилизатор. Спирачки: Диск на всички колела, предни - вентилирани. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 205/60wr15.

Вместо резюме
Е, как е той, кола на годината? С една фраза е трудно да се отговори. Новата алфа, разбира се, има свой собствен, напълно оригинален стил. Какво мога да кажа, тя (повторете!) Е просто красива. Тя има своя характер - ярка, но доста сложна. Множество положителни характеристики се разреждат с акции на досадни недостатъци. Това, за което Алфа не може да бъде обвинен, е да бъде банален. Колата е противоречива, но много отличителна. Той не е от тълпата. Той, ако рисувате паралел с хората, е човек. А личността далеч не винаги е кръгъл отличен ученик и примерен семеен мъж.
  

 
 
 

Игор Солив.
Снимка от Владимир Князев
 

Източник: Списанието "шофиране"