Acura MDX Test Drive от 2006 г. SUV
Дълбоко пържене
В добрите стари времена, както си спомняме, бензинът беше евтин, а шоколадът беше по -сладък, а колите Honda бяха известни по -екстремни: тези коли бяха като месо, комуникацията с тях се включи. Но през последните години нещо им се е случило: много от тях са имали вкус като разпалени, твърде добре пържени ... Голямата Honda са особено внимателно приготвени: в това няма нищо изненадващо, големите седани и кросоувъри по принцип се предполага, че са меки и удобни. От друга страна, автомобили като Acura MDX (това беше такава кола, която наскоро посети) са задължени да бъдат поне малко спорт от раждането. Само защото те са направени от една известна компания. Колко успява тази машина да се свърже с спиртни напитки
нейните предци? И колко се случи тази кола като SUV с искане за солидност, изображение и комфорт? Наближавайки Acura, вие напълно осъзнавате, че пред вас е луксозен съд, който по някакъв начин няма прекомерна енергия. Но все пак искам MDX да бъде нещо повече от просто солиден кросоувър. Бих искал да почувствам породата, характерна за Honda и дори на пътническо място, за да усетя колко е твърдо и здраво съборена. Искам жизненост (без фанатизъм, разбира се). Но при първото запознаване с тази машина, в началото вълна от мекота ме задушава в началото:
той присъства както в кабината, така и в работата на двигателя (двигателят шепне на празен ход, дори на фона на шум от шум за града не е особено звуков), както и в аромата (изкачване в Салон, усещаш приятната миризма на нова кола). Където няма мекота, е във формата. До странната и мека каша на бившето поколение, новодошълът изглежда остър, агресивен, модерен и много хармоничен (старата кола е произнасяла корема и двойната брадичка, изглежда, че изобщо не искаше да скрие връзката си с Honda Odyssey Mini-Wing). MDX пробата от 2008 г. изглежда беше облечена в същия костюм като неговия предшественик, но именно на новия продукт тези дрехи
той седи както трябва (приблизително същия ефект може да наблюдава дебел човек в огледалото, опитвайки се върху стари дрехи, след като сериозно се изпомпва и загуби излишно тегло). Възхищавайки се ли си? В този случай ние предлагаме да се изкачим вътре. Тук веднага става ясно, че MDX успя и в района, че заедно с качествата на бягане винаги е бил скейт на компанията. Говорим за развитието на салона. Вземете поне те са невероятни материали. Те са приятни на допир и докосване (освен това и с леко докосване с върховете на върха и с по -силно докосване, изпитващо гъвкаво материали). Какво мога да кажа, дори ако отделението за ръкавици е покрито с кадифе, а седалките са тапицирани с деликатна кожа! Радвам се как се събира всичко това заедно: всеки детайл, който е
той трябва да стои здраво на мястото си, не се движи за пари, но всичко, което трябва да се движи, го прави много ясно и устно. Единственото, което се разстрои, бяха седалките: възглавниците са къси. Известна компенсация за тази упоритост на самите седалки, както и специални ролки за раменете, които в началото, въпреки че впечатляват фалшивите, все още са доста удобни (ако изправят раменете си, както се предполага, че собственикът на такава солидна машина трябва да Бъдете собственик на такава солидна кола, тогава те перфектно падат върху тези допълнителни секции). 
Ергономията е приятна: Управлението на много вторични функции е поверено на чист, стилен и компактен блок на торпеда. Най -важното е, че почти всеки автомобилист, който е успял да общува с добри чужди автомобили през живота си бързо и веднага ще разбере какъв бутон е отговорен за какво във всеки случай, докато не управлява музиката (което е много добро, наред с други неща , Звуци) и климатичен контрол. Струва си да се качите в бордовия компютър, тъй като трябва да изучите нещо (между другото, звукът на звука на музикален еквалайзер, тоест е погребан точно в компютъра). Основният елемент на контрол на джойстик от две части, подобен на този, използван в BMW. Навигацията в менюто се реализира много добре: изображението на този джойстик възниква на екрана, подтиквайки в коя посока трябва да преместите вече истинското устройство. Удобно: Веднага е ясно къде да се движите, няма нужда да правите пробни снимки, за да разберете в коя посока ще плава курсорът. Независимо от това, човек ще трябва да свикне: те все още не са измислили такива системи, които не би трябвало да се изучават преди да се дрънкат, това, което се нарича, без да се търси, започвайки да ги използваме. Шофьорът няма допълнителни причини да се разсейва от пътя. А пътниците имат какво да се приемат, особено ако машината е оборудвана с опционална мултимедийна система. Въпреки това, за тези, които изостават, е допустимо да копаят и изучават възможностите на MDX оборудване поне в движение. Усилията на дизайнерите изглеждаха насочени главно към това, че този, който контролира добре машината.
Остава само да се разбере колко удовлетворен ще бъде водачът, когато вниманието му преминава от бутони и джойстици към волана и педалите. Докато шофирах като пътник, не бях ентусиазиран. Окачването се почувства сурово (Lincoln MKX и Nissan Murano е леко по -мек) и изглежда, че позволява много ненужни движения на тялото (трябва да се отбележи, че вторичните вибрации, да речем, след копаене напред при спиране, шасито успешно изтича). Като цяло, след Integra, безкрайното самообладание на която се усеща дори на пътническо място, MDX изглежда беше одитен 
Но всичко се променя, когато се качите зад волана. Човек трябва само да се движи, колко почти мигновено чувствате, че MDX ви позволява да се носи! Кормилото е много отзивчиво, колата се подчинява на движенията на волана почти моментално, както е подходящо за Honda. Като цяло, контролируемостта направи добро впечатление: тя издухва в границата, но това отклонение е доста ефективно и адекватно изгасено с помощта на маркова трансмисия на задвижване на всички колела. Спирачките бяха малко разочаровани: Подобно на много съвременни Honda, те са много чувствителни и остри, но така, че в трафика лесно може да бъде хванат от задната броня, за да хванете някакъв сънлив автомобилист. Само с висока скорост се чувствате, за да може да се започне естеството на спирачната работа: те ви позволяват ефективно и много точно да спрете тежката машина с добър курс. Двигател на съединителя кутията остави двусмислено впечатление. Моторът, за нищо, че обемът му е 3,7 литра, е доста бавно дърпане по дъното, а нежеланието на кутията да премине към намалена предавка в такива ситуации повишава усещането за GM ... спокойствие. Ако продавате правилно педала на газ, тогава кутията все още започва да се движи (все още не
много с желание) и двигателят разкрива истинското си разположение. Както се оказа, това е истински двигател на Хондовски, който демонстрира всичките си възможности в горната част (вече по -близо до прекъсването, което чувствате много весел пикап). Изненадата е толкова изненада! Вярно е, че звуците на колата с интензивно ускорение вече са болезнено обезсърчени и злобно. Така че този автомобил може ли да се превърне в самия локомотив, който по едно време се превърна в RX300 за Lexus и FX за Infiniti (с други думи, може ли да се превърне в импулс благодарение на коя Acura официално ще дойде на нашия пазар)? Възможно е много: MDX има много положителни качества и изглежда, че изглежда, че луксът, характерен за RX300, и бойното изхвърляне на серията FX се събраха. Във всеки случай, като Honda, колата се състоя много. Би било глупаво да обменяте Civic Type R или S2000, но ако имате нужда от SUV и искам поне част от битката Honda, тогава MDX е много добър избор. Вярно е, че на цена от 2080 000 рубли. Не мнозина могат да си позволят такъв избор.
