اختبار القيادة فولفو XC90 2002 - 2006 سيارات الدفع الرباعي

على وشك ذلك ممكن

بعض قدرات أول مركبة تراين فولفو لن تقابل أي من المنافسين.

مستقر في ثلاثة أبعاد
أشعر بالخجل من الاعتراف ، لكنني كنت خائفًا. أذهب إلى الدور بشكل خاص أسرع قليلاً من المسموح به. إن الانهيار الثقيل العالي يطيع عجلة القيادة بشكل مثالي ، ويكتب بوضوح المسار المطلوب ويبدأ فجأة في الذهاب أكثر وأكثر. كيف تقنع نفسك بأن هذا ليس مخيفًا؟ تعتقد أكثر قليلاً ...
 
ومع ذلك ، فإن الثانية التالية لا تصدق تقريبا. عندما يبدو أنك على وشك تسليمها ، يبدأ العملاق السويدي في الانزلاق في البداية مع الجبهة ، ثم مع جميع العجلات الأربع. ثم بسلاسة ، ولكن بجد للغاية ، يتم أخذها لتكابح العجلات اللازمة وخنق المحرك ، وتحول الانزلاق إلى متدلية واثقة في منعطف. Eka nonvidal ، القارئ الحكيم في الوسائل الأمامية الحديثة سيقول ، هكذا يمكن لأي نظام تثبيت.
 
لا تتسرع مع الاستنتاجات. بالإضافة إلى الحارس الإلكتروني الذي أصبح بالفعل عاديًا على السيارات باهظة الثمن (يمكن إيقاف تشغيله بواسطة السويدية ، بالمناسبة ، بالزر على اللوحة الأمامية) ، قام المبدعون بتدريس XC90 للتحكم ، وإذا لزم الأمر لضبط زاوية من لفة جانبية. أطلقوا على التحكم في تثبيت لفة مخطط RSC الخاص بهم ، أو نظام تحكم لإلغاء. علاوة على ذلك ، كما يشهد المصممون ، بفضل ذلك ، فإن السيارة مضمونة عملياً من الانقلاب. لذلك كنت خائفًا من عجلة هذه السيارة الآمنة للغاية دون جدوى. لأن الحد الأقصى لقدراته يكمن إلى ما هو أبعد من الخط ، والذي يمكن أن يوحي في البداية.
 
بدأ كل شيء مع الباحث
النموذج الأولي لـ XC90 أظهر مفهوم ACC ESCOSE COMPLE (Adventu-Rrer of the Adventure) منذ أكثر من عامين. كان أساس المفهوم هو منصة أكبر سيارة سيدان من Gotheborg Volvo-S80 ، ويمكن أن يكون مظهرها صلبًا وأنيقًا في نفس الوقت. وعلى الرغم من أن السيارة ظهرت مع سقف زجاجي ، وهو صالون مستقبلي من 4 مقاعد ، على الفور مع ظهور آلة تسلسلية ، أصبح من الواضح أن بعض تفاصيل الباحث انتقلت إلى XC90 دون تغيير تقريبًا.

العملاق السويدي
ومع ذلك ، بعد العديد من هذه المنعطفات ، بدأت غريزيًا في القيام بالطريقة التي يقوم بها معظم السائقين بالسرعة قبل الدوران. علاوة على ذلك ، في أي وتيرة ركب ، تم تقديم الاهتمام لي. هذا ليس من المستغرب ، لأن هذا ليس سوى المصمم الرئيسي فولفو بيتر هوربري يعتقد أن COS-90 ليس هائلاً بأي حال من الأحوال. بالنسبة لي ، على العكس.
 
إنه كم هو ضخم! أوسع وأعلى وأطول BMW-K5 و Mercedes M-Class. حتى القادم الجديد Toileg ، بنفس الأحجام تقريبًا ، يبدو أنه متواضع في مكان قريب. من الصعب تحديد ما على الفور ، لكن السويدي يبدو أكثر عدوانية من زملائه في الفصل. لذا فهو يلعب مع العضلات على الجدران الجانبية ، ويدور حول العالم بمصابيح أمامية معقدة ضخمة ، وينظر ، سوف يناسب الحرارة من البلعوم الأسود لشبكة الرادياتير.
 
والوعي بأن 272 لترًا مخفيًا وراء هذا المظهر المفترس. مع. واحدة من أقوى المحركات التي أنشأها مهندسو فولفو للسيارات لا يعزز سوى الانطباع العام.
 
أنا لست عداءًا ، أنا مختلف
وهنا مفاجأة أخرى. يرافق كل ضغط على دواسة الغاز هديرًا عصيرًا وبعيدًا عن تسارع العدو. بدلاً من ذلك ، ليس على الإطلاق ما تتوقعه من مثل هذا المحرك. يقول السويديون حوالي 9.3 ثانية إلى المئات ، والانطباع هو أن قطيع الخيول المعدلة على التوربين لسبب ما ليس في عجلة من أمره للانفصال عن القفز. سبب الكآبة في بعيد عن ناقل حركة أوتوماتيكي جديد 4 سرعات. فقط هذا مناسب بجانب المستعرض (!) في سطر ستة. اضطررت إلى ركوب S80 بنفس المحرك و 4 سرعات أوتوماتيكية حتى مع نسبة التروس الأطول. سيارة سيدان 300 كجم أسهل وتدير أكثر متعة.
 
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه إذا كان على جانب واحد من المقاييس شعورًا شخصيًا بالبطء ، فإن التبديل السلس للغاية وعزل الصوت الممتاز. لن يتحول اللسان إلى تسمية هذه السيارة ناعمة. هناك مطلق النار عداد السرعة النزيه على ارتفاع 140 كم/ساعة. هل هو أكثر؟ بسهولة. صحيح ، لا أعرف عدد الأشخاص الذين يرغبون في الاندفاع في هذا العملاق سيكونون في الشيخوخة الكاملة ، ويستريحون ضد 210 كم/ساعة.
 
على أي حال ، وزيادة السرعة إلى 160 ، اشتعلت نفسي أفكر في أنني لا أريد أن أذهب بشكل أسرع. وليس لأن السيارة لا يمكن. لا ، تحت صافرة التوربينات المسموعة بالكاد ، فهي مستعدة لمواصلة تسارعها على مهل. لا يزال الطرف يطيع بوضوح ، فهو يحمل الخط جيدًا ، إذا كنت بحاجة إلى إبطاء ببطء. إن الشعور بالسرعة هنا لا يزال غير كذلك على سيارات السيدان باهظة الثمن. الهبوط العالي وفرض التعليق قاموا بعملهم. لم أكن أرغب في أن أتواصل ، وهذا كل شيء. كانت أولويات القتال في XC90 بعيدة عن المقام الأول. لكن الهدوء ، وبيئة العمل الممتازة والأمن هي هذه القيم التقليدية لفولفو ، وهنا أساسية.
 
الأولويات السويدية ، تافهة مزعجة
أنت تنظر في مرآة الرؤية الخلفية وتتساءل. أليس أنت في حافلة صغيرة؟ كما لو لم يكن هناك نهاية لهذه العربة باهظة الثمن. لتحقيق مثل هذا التأثير ، قام مصممو XC90 إلى أقصى حد ممكن بنقل الصف الأمامي من المقاعد للأمام (أي عندما يتم تشغيل بطاقة ترامب في موقع الخط المتقاطع!).
  
بالإضافة إلى ذلك ، من الثواني الأولى من إقامتك في مقعد السائق ، تفهم أن كل شيء هنا له هواية مريحة وهادئة للغاية. كل اندفاعة من الصالون كما لو تم اختراقها بواسطة الصلابة والشمولية.
 
أحكم لنفسك. اللوحة الأمامية الضخمة التقليدية هي محور أكثر الوظائف اللازمة. الأكثر ملاءمة وبسيطة وفي نفس الوقت تحكم في المناخ فعال للغاية ، وهو نظام استريو رائع. وكم هو جيد الكراسي! يبدو أن السويديين قرروا إثبات أنهم قادرون على قطع جلد الملابس باهظة الثمن تمامًا. مع كل دقيقة يتم تأكيدك في رأي أن هذا ليس مقعد سيارة ، ولكنه كرسي المنزل الناعم المريح. لطيف جدًا. وفي المنزل كل شيء في متناول اليد. حتى الهاتف. أدخل في عش خاص على اللوحة الأمامية لبطاقة SIM ، والعالم كله على اتصال.
 
 
سيتم وضع راكب طويل على أي من المقاعد براحة لائقة

 
كما هو الحال في حافلة صغيرة حقيقية ، يمكن أن يتحرك كل مقعد من الصف الثاني
    
حسب ترتيب XC90 ، فهو مجهز ليس فقط من خلال الهاتف المعتاد لمعيار GSM ، ولكن أيضًا بواسطة نظام الجمعة الأيدي
 
بالنسبة لركاب المعرض ، هناك عنصر تحكم عن بعد منفصل لنظام الاستريو ، وفي تنجيد الأقواس ذات العجلات ، هناك أمناء واسعون واثنين من الدمى
 

شيئان فقط يسقطان من هذا المثالي. أولاً ، يكون التعليق الذي ينقل معلومات غير ضرورية حول الحفر في الأسفلت على عجلة القيادة أقل راحة مما أود. غريب ، ولكن مبني على نفس المنصة ، يتصرف S80 على نتوءاتنا أكثر ليونة. وثانياً ، رافعة علبة التروس التي لم تنغمس في وضوح التبديل بخيبة أمل. لا يمكن معرفة كيفية إصلاحه في العلامة D بعيدًا عن المرة الأولى. ذهبت بعيدًا جدًا بجهد ، ينزلق الرافعة إلى وضع التروس الميكانيكي. كان علي أن أتعلم أن أعامله بأكبر حنان.
 
ثم بزغت علي: ربما مع الرافعة كان تصور خصيصا؟ بعد كل شيء ، يتم تنسيقه بعجلة قيادة خفيفة إلى حد ما ، دواسات ناعمة لسيارة جميع التضاريس. مثل هذا التعايش بالتأكيد مثل أي سيدة. علاوة على ذلك ، فإن السويديين لا يختبئون ، عند تصميم الصالون ، اعتمدوا على رأي من تفكر؟ ربات البيوت الأمريكية.
    
حتى الآن فقط الأقوى
XC90 متاح مع ثلاثة أنواع من المحركات: 163 حصان ديزل ، البنزين 2.5 لتر ، 210 حصان ، 2.9 لتر ، 272 حصان حتى الآن ، يتم استيراد تجار فولفو الروس فقط من قبل جميع المركبات ذات الجروح مع أقوىها. سعر الآلات الأساسية المجهزة بسخاء للغاية مع 57 مقعدًا 63 دولارًا 900 و 65 900 ، على التوالي. ABS ، نظام للتثبيت الديناميكي والتحكم في الجر ، نظام نشط لضمان الاستقرار ، وكذلك 4 وسائد ، ستائر قابلة للنفخ ، إنذار الأمان والقلعة المركزية ، كل منتجات السلامة هذه موجودة بالفعل على مثل هذه الفولفو. القائمة الضخمة من المعدات الأساسية لا تشمل فقط التوجيه الهيدروليكي للطاقة ، والنوافذ الكهربائية ، ومقعد السائق ، والفقر والمرايا الساخنة ، وأضواء الضباب ، وعجلات سبيكة خفيفة ، على الكمبيوتر ، نظام الصوت مع أربعة مكبرات صوت ، ولكن أيضًا زخرفة للصالون مع الجلد ، والألمنيوم والخشب ، ومركبات المصابيح الأمامية وغيرها.
 
كانت نفس العينات الفردية التي تم إحضارها بالفعل إلى روسيا ، كقاعدة عامة ، أكثر حشوة بالخيارات (المصابيح الأمامية Bixenon 653 دولارًا ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات 437 دولارًا ، وتكييف الهواء للركاب من الصف الثالث 1127 دولارًا ، و 784 دولارًا ، و HEAT -جانب الانعكاس والزجاج الأمريكي 541 دولار ، محسّن ستيريو 911 دولارًا) ولا تقل عن 70 ألف دولار. إذا كنت ترغب في بناء سيارة على طلب فردي لك ، فاستعد للانتظار 2.53 شهرًا (في نهاية أبريل ، تلقى التجار أوامر لشهر يوليو). ومع ذلك ، من المنطقي التحلي بالصبر حتى السقوط. ثم في روسيا ، يجب أن تظهر أكثر من 53000 دولار من التعديلات التي تبلغ تكلفتها 53000 دولار مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.

حلم ربة منزل
في غضون ثوانٍ ، في المقصورة ، يمكنك ترتيب المكان الأكثر ملاءمة للطفل. من المقعد المركزي للصف الثاني ، تتطور وسادة الأطفال. حتى الطفل المحبوب سوف يجلس أعلى. الآن يتحرك هذا الكرسي الجلدي بسهولة بالقرب من ظهور المقاعد الأمامية ، وهكذا كان الطفل هو المكان الذي يضع فيه الساقين ، وهو مسند الذراعين المركزي (وهو أيضًا جزء من الملاكمة بدوام). وبطبيعة الحال ، يتم توفير أحزمة المقعد للكرسي. رعاية رائعة للغاية.

   
معدات وسادة الأطفال المدمجة في آلة ذات 7 مقاعد

توصل السويديون إلى نظام طي أصلي من المقاعد ، وتتحرك الوسادة تحت الأرض ، والظهر يضع الذباب مع أرضية جذع

إذا رغبت في ذلك ، فإن مسند ذراع مركزي كبير هو أيضًا ملاكمة فسيحة يمكن فصلها بسهولة
 
في هذا Konura المحظور ، يمكنك حتى نقل اثنين من labradors ضخمة

 
مع طي الكراسي بهذه الطريقة ، سوف يتناسب طول طوله ثلاثة لتر في المقصورة
 

على مقاعد الصف الثالث (يتم تزويدها بالطلب ، وإذا لزم الأمر ، مع الخفة الرشوة ، سيتم وضع تشكيل أرضية متساوية) بضع مراهقين ، حتى لو كانوا يلوحون بالفعل مع أبي. في خدماتهم ، نظام تكييف هواء منفصل مع لوحة تحكم شدة المكثف. لجعله يكسب ، يحتاج السائق إلى الضغط على زر خاص على اللوحة الأمامية. هناك أيضًا عنصر تحكم عن بعد منفصل لإدارة نظام الاستريو. وبالطبع ، مساند الذراعين ، حاملي الكؤوس ، حاويات للأشياء الصغيرة. باختصار ، حاول المبدعون مراعاة مصالح الجميع ودعم الانسجام التام. ومع ذلك ، كيف يكون هذا السويدي المريح المتناغم والسيباريتي بقدرات خارج الطريق؟
 
متطرف على التضاريس الوعرة
المشهد ، على الأرجح ، كان مضحكا جدا من الخارج. ويمكن أن يكون بمثابة رسم توضيحي لبعض دليل Jeeper حيث لا تحتاج إلى السفر على مركبة جميع التضاريس.
 
نظرة كبيرة وعضلية لمارقة مع جذع أسود أنيقة على السطح ، تحولت فقط عبر التلال ، وصعد بشكل هزلي إلى منحدرات عشبية زلقة ، وقفز فوق شحنة عميقة إلى حد ما ووجد نفسه فجأة في وضع عاجز تمامًا. مع العجلة الأمامية اليمنى ، صعدت السيارة على الدرنة على طول الظل ، وضربتها في حفرة صغيرة جدًا ، حيث كانت اليمين الخلفي ، واختيار سكتة دماغية قصيرة ، وجاءت من الأرض ، وعلق محاربتي بلا حول ولا قوة. لا الظهر ولا إلى الأمام.
 
 
مع مثل هذه الحركات الصغيرة من التعليق الخلفي على الطريق ، لا يمكنك جعل المتاعب
 

أتوب ، محرك مثقلة ، قيادة جميع العجلات ، تخلص من الطريق 22 مئوية من اليقظة. ولكن اتضح أنه من هذا الموضع الدقيق ، عندما لا يتم تفريغ العجلات الخلفية الأمامية واليسرى اليمنى فقط ، XC90 ، التي لم يتم منحها بحظر تفاضلي ، للأرض. هنا ، يتم توزيع عزم الدوران بين العجلات بواسطة مزلقة Haldex متعددة الأجزاء ، حيث توفر ما يصل إلى 95 في المائة للمحور الأمامي في ظل الظروف العادية. إذا انزلقت الإطارات الأمامية ، يمكن للإلكترونيات تلقائيًا إعادة توزيع ما يصل إلى 65 ٪ من الدفع على العجلات الخلفية.
 
هذا الآن هذا الاهتمام نفسه يقلقني على أقل تقدير. بقي فقط في محاولة لإضافة قوة إنسانية واحدة إلى 272 خيول سويدية. لحسن الحظ ، كان من الضروري دفع السيارة لمدة عشرة سنتيمترات. محاولة ، واحدة أخرى. في مكان ما تحت القاع ، كان هناك شيء ما لافت للنظر بشكل مكثف ، تمكنت العجلات من الاستيلاء على الشركة الأرضية بإحكام. رعشة صغيرة ، والآن فولفو يقف بحزم على جميع الأرجل الأربعة. لن أختبر المصير بعد الآن. على الرغم من أنني يجب أن أعترف أنه إذا لم أكن قد طالب من مهارات XC90 ، والتي لم يكن لدي سوى تمريرات كاملة ، مثل Pajero أو Cheroki ، لما وجدت Slack.
 
أغلى فولفو
إذن ماذا لدينا نتيجة لذلك؟ ربما ، في أي موقف للسيارات ، لم أكن مضطرًا إلى مواجهة مثل هذا القلق للراكب ومثل هذا الصالون المريح والمدهش. هذا ، بالطبع ، زائد ، وكبير جدا. في العيوب ، سنجلب بعيدًا عن التعليق الأكثر ودودًا ، حيث أبلغنا عن جميع سحر الطريق. السيارة لديها ممتازة ، ولكن ، للأسف ، محرك شرس جدا من خلال المعايير الحالية. مع الصلابة والعظمة ، فإنها تناشد النظر إلى مالكها ، ولكن لن يأتي إليها كل موقف للسيارات. لا توجد سيارات الدفع الرباعي قادرة على استيعاب سبعة مع نفس الراحة. ومع ذلك ، ألا يتذكر الكثير من التضحية الكبيرة التي ذهب إليها المصممون من أجل هؤلاء المصممين؟ لم يمنح السويديون XC90 أو في كثير من الأحيان واجهته نظام الهبوط من الجبال ، ولا أقفال إلكترونية من الفرق ، ولكنه شعرت بشكل صحيح بحد كل القدرات المقاومة التي تكون هناك حاجة إلى الأغلبية في الحياة العادية.
 
توازن تبين أن يكون إيجابيا جدا. إن لم يكن للآخر ولكن. حتى الآن ، لسبب ما ، لسبب ما ، قرروا استيراد تعديلات قدرة 272 حصانًا حصريًا ، وحتى الأسعار (بشكل رهيب ، تكلف 71 ألف دولار) الذين يبدو أنهم يبدو أنهم ممكنون. هل يستحق هذا المال الراحة والسلامة والصورة لتقرير المستهلك. علاوة على ذلك ، في الأشهر المقبلة.
    
المفضل الأمريكي
يقول الرئيس فولفو كارس هانز أولوفون إن حوالي 50 ألف XC90 سيجد أصحابهم خلال هذا العام. بالنظر إلى مدى شعبية اكتساب التاسع في الولايات المتحدة ، في سوق المبيعات الرئيسي ، لا تبدو هذه الخطط غير واقعية. حسب السويديون أن 65 ٪ من إجمالي XC90 بسعر 34000 دولار إلى 47000 دولار ستبقى هناك. كل شيء مختلف في روسيا. حتى الآن ، لدينا حتى أكثر من KHY90 بأسعار معقولة مقابل 63،900 دولار ، وسوف يجب أن تكون ضيقة بين المنافسين مثل مرسيدس بنز-ML350 (53،760 يورو) ، Volkvagen-Tweg-3،2 (46،500 يورو) ، Lexus-RX300 ( 55000 دولار) ، BMW -X5-3.0 (75 900 يورو).
 
لكل
المحرك المؤلم ، عجلة قيادة واضحة ، قابلية للسيطرة الموثوقة ، الفرامل الممتازة ، المعدات الغنية ، مستوى عالٍ من السلامة ، إمكانيات ضخمة لتحويل صالون مريح من 7 مقاعد ، ملح شجاع ، وفي نفس الوقت ، المظهر الذكي الجيد ، القدرة الهندسية الجيدة عبر البلاد
ضد
هذا التعليق غير كافٍ مع الحد الأدنى من التحميل ، وغياب الأقفال الصلبة من الفوارق المتوسط \u200b\u200bلمحرك ديناميكي قوي ، ونقل ممتد في ناقل الحركة التلقائي ، وارتفاع سعر غير معقول في روسيا ، وارتفاع تكلفة الوقود ، واستهلاك الوقود الكبير
 
فولفو XC90 T6
البيانات الشائعة
 
الجسم (عدد الأماكن/الأبواب)
يونيفرسال (7/5)
 
كتلة مجهزة ، كغ
1900
 
كتلة كاملة ، كغ
2250
 
طول x عرض x ، mm
4800x1900x1740
 
قاعدة ، مم
2860
 
المسار ، مم
1630/1620
 
خلوص الطرق ، مم
220
 
نصف قطر الدوران ، م
5.95
 
حجم مقصورة الأمتعة*، ل
249/613/2490
 
السرعة ، كم/ساعة
210 **
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
9.3
 
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
18.5/9.6
 
إمدادات الوقود ، ل
70 (AI-91-98)
 
 
محرك
 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
البنزين ، في الخط ، 6 أسطوانات ، مع الشحن التوربيني
 
قطر. اسطوانة/مكبس السكتة الدماغية ، مم
83.0/90.0
 
حجم العمل ، SMZ
2922
 
نسبة الضغط
8.5: 1
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
272 (200)/5100
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
38.7 (380)/1800
 
 
الهيكل
 
وحدة القيادة
ثابت على جميع العجلات مع القابض متعدد المصطلح Haldex
 
تَوصِيل
تلقائي ، 4 سرعات
 
تعليق
 
مستقلة ، مع مثبتات الزواحف ، امتصاص الصدمات الهيدروليكية ، الينابيع
 
أمامي
اكتب MCEZerson
 
خلف
مولي
 
 
توجيه
 
نوع Rhealenic مع توجيه السلطة الهيدروليكية
 
 
الفرامل
 
هيدروليكي ، قرص ، تهوية
 
 
الإطارات
 
235/60 R18
 
أليكسي سيرجيف ، صور ماكسيد غونكاروف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [07/03]