اختبار القيادة فولفو XC90 2002 - 2006 سيارات الدفع الرباعي

أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا

بالطبع ، كان السويديون متأخرين جدًا مع إصدار أول سيارات الدفع الرباعي. لا يمكن أن يكون لديهم رائحة من قبل؟ أتذكر أنه لمدة عام في الـ 94 ، رأيت زاوية عيني في معداتهم في Gchteborg شيئًا على الطرق الوعرة ، أو ربما على شكل علامات على شكل UPV (لإصلاح شيء ما في الفيلم في تلك المنطقة من المكب ، تم حظر الضيوف). من غير المرجح أن يكون نموذجًا أوليًا لـ Volvo XC90 ، ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن العمل على مواضيع Off -Road كان يحدث مع Main و Main. هذا يعني أنه من الناحية النظرية ، كان من الممكن عدم السحب حتى نهاية القرن (حرفيًا) ، ولكن ، على ما يبدو ، لم ينجح شيء ما. إنهم يطلقون السيارة قبل عامين على الأقل ، أنت تنظر ، ولن تضطر إلى التغلب على السوق ، على سبيل المثال ، مع فئة أخرى من فئة فولكس واجن تواريج/بورش كايين. بعد بداية الوقت ، كان من الممكن أن يتمكنوا من أخذ مكانة ، لربط العملاء بأنفسهم ، ثم يتعين على Pepper Tuareg اللحاق بالفايكنج ذكي. والآن عليك أن تقاتل مع ظروف البدء المتساوية.


أتوقع الاعتراض: هناك ، كما يقولون ، ظهرت مرسيدس ML في وقت أبكر بكثير من BMW X5 ، وسرعان ما تكتسبها Bavarka وأخذتها أكثر من. القياس غير صحيح. بعد كل شيء ، BMW و Mercedes Brands ، Count ، Cult ؛ لكل منها الكثير من المعجبين ، ولن يشتري Bimer-Fanat سيارة Swabian أبدًا ، و Bavarian Gelding-fan. ليس لدى Volvo طائرة مخلصة (أو أنها صغيرة جدًا من أجل جعل الطقس في المبيعات) ، لذلك سيتعين على XC90 التنافس تمامًا على مكان تحت الشمس. بالمناسبة ، في الولايات المتحدة ، تمكنت سيارات الدفع الرباعي السويدية بالفعل من الفوز بشيء لنفسه هذا العام ، دخلت أفضل عشر السيارات الأكثر شعبية في إحدى شركات التأجير الكبيرة. صحيح أن مكانه هو العاشر ، لكن هذا أيضًا مشرف للغاية عندما تأخذ في الاعتبار حجم اختيار السيارات المستأجرة في الولايات المتحدة. ربما يأخذ الناس سيارة جديدة لمدة يوم أو يومين فقط للتعرف عليها مؤسف ، لا توجد إحصائيات حول أولئك الذين انتقلوا محرك الاختبار إلى الشراء.


ليس كل ما كان في المحكمة في سوق أمريكا الشمالية ناجحة في الأوروبي. التنبؤات تفعل مبكرًا ، سنرانا. ومع ذلك ، هناك بالفعل مصلحة في Volvo XC90 ، و again ، إذا فقط لأن هذه هي أول سيارة دفع رباعي تأتي من شبه الجزيرة الاسكندنافية. وهناك بالفعل فصل لسائقي السيارات على مبدأ قبول/رفض (سيارته). يقول البعض أن الشركة التي لا تملك مدرستها على الطرق الوعرة غير قادرة على بناء طري لائق. آخرون أن فولفو يفعل كل شيء على ما يرام ، والتقاليد ليست دائمًا عاملًا حاسمًا: BMW ، كما يقولون ، لم يكن لديهم عندما تم بناء X5.


أجرؤ على الدخول في هذا النزاع. أنا شخصياً أعتقد أن فولفو لا يزال لديه بعض التقاليد على الطرق الوعرة. لقد كنت مقتنعا بهذا عندما اختبرت في وقت واحد عبر البلاد على ملعب الرياضة الفنية في Krylatsky حيث كانت هناك سباقات البقاء على قيد الحياة ، والآن تقام أسهم 4x4 في بعض الأحيان. أقسم أنني لم يتمسك أبدًا ، على الرغم من وجود طين دهني تمامًا ، وخندق بالماء ، والذي كان يتدحرج على غطاء محرك السيارة بشكل عام ، كان الصليب الصليب الناجح للغاية ...


تقييم Volvo XC90 وفقًا لمعلمات المستهلك ، ينبغي أخذ نقطتين رئيسيتين في الاعتبار. أولاً: تم تقديم السيارة بشكل أساسي على طلبات السوق الأمريكية التي تضم 50 ألف سيارة مخطط لها للإنتاج السنوي (ربما أكثر ، إذا كان هناك طلب) ، 35-40 ألف يريد بيعها في أمريكا الشمالية. ثانياً: من المفترض أنه من بين المستخدمين الأمريكيين من XC90 ، فإن الغالبية العظمى من 80 ٪ ستكون نساء ، مرة أخرى معظم النساء عائلة ، أي مع الأطفال. حسنًا ، دعونا نرى ما تمنه أمريكا ككل وإناث أمريكا على وجه الخصوص.


بادئ ذي بدء ، تم تصميم السيارة لسبعة مقاعد. هذا ليس الوحي في حد ذاته ، الحداثة هنا هي أن الدول التي تم التعبير عنها بشكل قاطع ضد الخيارات النموذجية لمقاعد الصف الثالث (تم عرض هذا من قبل فولفسكي استطلاعات الرأي في مرحلة إنشاء XC90) وأولئك الذين يواجهون الوجه للخلف و الجوانب القابلة للطي غير الضرورية. هم ، الولايات ، عموما ضد كل شيء صغير وغير مريح. طالبت ربات البيوت الأميركيين بصنع ملابس داخلية كاملة (هناك العديد من الأطفال ، وهم ينموون) ، وكانوا محترمين. بالطبع ، لم تنجح مثل هذه المقاعد الكبيرة ، كما في الأكشاك ، ولكن ما هو مثير للإعجاب ، تم تصميم الصف الثالث لوضع مريح لطفلين يطلقان من أمريكا حتى 160 سم. التكييف ليس جيدًا جدًا. حسنًا ، عندما يتم نقل الأطفال من العربة ، يمكن إزالة الصف الثالث إلى الأرض ، يمكن نقل المقعد الأوسط للثاني إلى الأمام بنسبة تصل إلى 300 مم ، والجانب 100 مم ، وهنا لديك شحنة صلبة -إصدار Passenger. وإذا تم طي جميع مقاعد الركاب على الإطلاق ، بما في ذلك الأمام (حسنًا ، أردت أن أقود واحدة إلى السوبر ماركت) ، فستحصل على مقصورة أمتعة بطول 2.9 متر مع أرضية متساوية. لاحظ أن Volvo XC90 مضغوط للغاية بالنسبة لفصله ، فهو أطول فقط 130 مم من BMW X5 ، ولكن لا يزال لديه سبعة أماكن منتظمة ضد Bavarian Five!


كان لدينا نسخة من خمسة مستحضرات في الاختبار ، والتي لا تختلف في الحجم عن السبع السبعة ، سيكون هذا هو الإصدار الرئيسي للسوق الأوروبية. مقدار المساحة الداخلية المفيدة مثيرة للإعجاب. من أين أتت مع هذه الأبعاد التي لا تطاق؟ نعم ، لقد استخدموا ببساطة ما هو. على سبيل المثال ، قاموا بتقصير المقصورة الحركية ، ووضعوا المحرك على التوالي في ستة عرضًا (لأول مرة تم القيام به على S80) ، وتم نقل توجيه الصالون إلى الأمام.


كما أرادت أمريكا الحصول على نسخة مقدمة من XC90 (بطبيعة الحال ، بالإضافة إلى كل عجلات الدفع). هذا فقط لها. نحن غير ضروريين. في أوروبا ، وعلى وجه الخصوص ، في روسيا للسفر على سيارة الدفع الرباعي مع رتابة غير لائقة إلى حد ما.


ومع ذلك ، فقد حان الوقت للقيادة. لا يعني صالون XC90 أنه كان غنيًا بشكل غني (ولكن ، بالطبع ، ليس فقيرًا!) على الأرجح ، غير معتدل. وهادئ جدا. ألوان محايدة ، تشطيب صلب. لا يوجد Tsatski الرائع والمثير للصدمة هو ببساطة لا يزعجهم. هل فقدت أمريكا حليه المحبة الكروم؟ بالمناسبة ، ما هو الأمريكي هنا؟ ربما فقط فرامل الانتظار. هذا ليس فرملة يدوية مألوفة ، ولكن بشكل صحيح ، كتكوت جرب. يمكنك تشغيله بقدمك ، مع الضغط على الدواسة. يمكنك إيقاف يدك ، وسحب المقبض ، أشبه بالمفتاح.


وماذا عن الأنثى؟ وأيضا مع العائلة وخارج الطريق؟


عن الإناث. بصراحة ، فإن مسألة التوجه الجنسي للسيارات هي دائمًا في حالة توقف تام. لسبب ما ، أصبح من المألوف تقسيمهم إلى ذكور وإناث. أعلم على وجه اليقين أن مثل هذا التقسيم يمكن أن يؤثر سلبًا على مصير السوق للجهاز (هناك سوابق) ، خاصةً إذا كانت سيارة الدفع الرباعي. سوف تسعى علامة Lady Jeep و Ontingent العميل الذكور على الفور إلى القضاء على القضاء عليها. نعم ، لعبت رأي النساء دورًا كبيرًا في إنشاء فولفو XC90 ، فماذا في ذلك؟ هذا لا يعني أن السيارة كلها في الكشكشة الدانتيل ومن القنوات الجوية مع شانليا. صورة XC90 غير جنسية تمامًا ، فهذه هي هوية الشركات لـ Volvo ، التي تم اختبارها على S80 ومقبولة جيدًا من قبل أشخاص من مختلف الجنسين (نكتة).


عن الاسرة. هناك شيء للثناء. تعتني الشركة السويدية بالخلية الأولية للمجتمع وبالنسبة لي ، على سبيل المثال ، كعائلة شخص يائسة ، هذا ممتع. هذا القلق ليس مستنفدًا بأي حال من الأحوال من سعة البضائع والركاب ، مما يتيح لك الشعور بالراحة للشعور بعائلة كبيرة ، بما في ذلك وسائل الراحة الصغيرة السويدية (مرة أخرى مزحة). ما على الأقل أجراس النزهة وصفارات. تخرج إلى الطبيعة ، ورفع الباب الخلفي ، وتخلص من الجانب الخلفي وتثبيت طاولة لائقة عليه. ليس هذا ، لكي لا تجلس في مكان صعب على الصعوبة ، يمكنك وضعه على متن مقاعد مرنة خاصة. لعنة أنها مريحة.


حول الطريق. إذا أغمضت عينيك على المقابض على الرفوف الأمامية (تحتوي السيارات على مثل هذه الأقلام على السقف) وجميع أنواع الأجهزة لإصلاح البضائع ، فلا يمكن إلغاء الصالون إلى الطريق. لا شيء يحكم. وينطبق الشيء نفسه على الهيئات الحاكمة. هنا ، على سبيل المثال ، عبارة عن صندوق تلقائي تلقائي من 4 سرعات (مع إمكانية اللعب يدويًا). لا توجد أوضاع تقليل وموصلات مختلفة من الجسور والأقفال الرائدة هناك. الزر الإضافي الوحيد W (الشتاء) الوضع الشتوي. بشكل عام ، خيار راكب بحت.


الآن حان الوقت للركوب. أبدأ المحرك ، ونقل رافعة المحدد إلى وضع D (محرك) و ... ما نوع الهراء؟ تنقلب الرافعة فجأة ، دون مشاركتي ، إلى +/- ، وهذا هو ، إلى وضع تحول الزرع اليدوي. NES -lessed. الحمد لله أن هذا لا يحدث في هذه الخطوة ... وبمجرد أن لا يضطر إلى القفز أم لا. لمنع ضمان ، بعد نقل الرافعة لثانية واحدة ، أحملها بيدي ، كل شيء على ما يرام. (في وقت لاحق اتصل بزملاء من منشورات ودية تم توزيعها على XC90. نعم ، يقولون ، لقد كان ذلك مع رافعة. ليس الجميع ، لكن ذلك كان. بالنظر إلى الأمام ، سأقول أن هذه هي المشكلة الوحيدة التي لاحظتها XC90. لا يزال النموذج رطبًا ، وليس كل شيء فيه يتم شحذه في المراحل المبكرة من الإنتاج. هذا يحدث.)
 
لا توجد شكاوى حول حالات المحرك. كان لدي سيارة T6 ، أي مع 272 حصان في الخط ستة مع حجم 2.9 لتر. سيتم استخدام شاحن توربينيان ، وهو نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز عند مدخل كل هذا ، كما يقولون ،. ذروة عزم الدوران (380 نانومتر) يصل المحرك إلى 1800 دورة في الدقيقة. الدفع رائع. التسارع قوي للغاية ، ولكنه ليس متفجرًا ، ولكن على نحو سلس ، من الواضح أن الجهاز يحاول هنا. بالمناسبة ، يختار التكييف نفسه خوارزمية التبديل ، مع التكيف مع نمط السائق.


يتم توفير محركين أخريين للنموذج ، كلا توربو البنزين سعة 5 أسطوانات سعة 2.5 لتر (210 حصان) و turbodiesel سعة 2.4 لتر مع السكك الحديدية المشتركة للحقن المباشر وهندسة متغيرة للتوربين (163 حصان). كلاهما لهما خصائص جر ممتازة: يذهب البنزين إلى أقصى عزم دوران (320 نانومتر) بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ، ديزل (340 نانومتر) عند 1750 دورة في الدقيقة. وهذا هو ، فهي ليست أدنى بكثير من أعلى محرك 272 قوي. كما أنها توفر آلة التروس ، ولكن ليس أربع ، ولكن خمس سرعات.


يتم تنفيذ محرك الأقراص الثابتة في XC90 بواسطة نظام Haldex المعروف جيدًا ، والذي يؤدي وظائف التفاضلية المركزية. العنصر الرئيسي هو القابض الهيدروليكي متعدد المنظمات التي تسيطر عليها الإلكترونيات ، وهي تعمل بشكل أسرع من الاقتران اللزج المعتاد. في وضع عادي ، لا تمزق لقيادة XC90 ، فكر في سيارة الدفع الأمامية بنسبة 95 ٪ من قوة الجر على العجلات الأمامية. لكن الأمر يستحق أيًا من الأمامي قليلاً (بربع الدوران) للانزلاق ، وكيف يرمي الشغف على الفور إلى الخلف. تحدد الجرعة الإلكترونيات ، اعتمادًا على الموقف ، يمكن للعجلات الخلفية الحصول على جر ما يصل إلى 65 ٪. حسنًا ، بالطبع ، يتم توزيعه أيضًا بين اليمين واليسرى هذا هو التحكم في المسار الإلكتروني.


بطبيعة الحال ، لا يمكن تسمية هذا الناقل بشكل كامل ، إذا لم يكن هناك صف مخفض فيه. لكن السويديين لا يتوقعون من شخص ما أن يقتحم برية بورنيو على XC90. على الطريق من الشدة المعتدلة ، تتصرف السيارة بشكل لائق (جيد ، وتتيح التخليص 218 مم) ، ولكن أكثر ولا حاجة. وحتى إذا لم تكن محرجًا من حقيقة أن XC90 مبني على منصة مشتركة (P2) مع سيارات S80 و S60 و V70 يتم توسيع كل ما يلزم (قاعدة وتتبع) وتصلب (على سبيل المثال ، الإطار الفرعي الصلب ، وليس الألومنيوم). اسمحوا لي أن أذكرك بأن 90 ٪ من سيارات الدفع الرباعي من 90 ٪ من الوقت تستخدم على الطرق الجيدة أو على الطرق المقبولة تمامًا ، لأنه ، بالمناسبة ، يتم استبدال صناديق الجيش الإجمالية من السوق باستخدام سيارات الدفع الرباعي المريحة. تريد في بورنيو ، خذ المدافع أو GAZ-69 ...


على الإسفلت ، ولكن بسرعة ، كما أظهر الاختبار ، فإن XC90 مفيد للجميع تقريبًا. تقريبا لأن الأسفلت كان موسكو ، مع القضبان والفوقين والحفر. أتوب ، طارت عدة مرات ، ولم أواجه وقتًا لفقدان السرعة واعتقدت أن التعليق الأمامي قد يكون أكثر امتصاصًا. مثقوب. لكنني وضعت حصة الأسد من مسؤولية هذه الخطيئة على نفسي (أحتاج إلى النظر إلى المكان الذي تطارده!) وعلى عمال طريق موسكو.


حسنًا ، حيث يقوم عمال الطرق على الأقل بشيء ما ، XC90 جيد بدون تحفظات. سيارة قوية وديناميكية وقابلة للمناورة. لذلك كان قد وضع دورًا شديد الانحدار ، إذا كانت فكرة أن جميع سيارات الدفع الرباعي كانت عرضة للانقراض (مركز الثقل طويل القامة ، وليس راكبًا!) وعلى الرغم من أنني أعلم أن هذا يشير إلى XC90 إلى حد أقل من العديد من زملائه في الفصل بفضل نظام التحكم المتقدم المتمثل في تقلب RSC (التحكم في استقرار لفة ؛ اعتمادًا على الزاوية وسرعة لفة ، يتم إعادة توزيع جهود الجر والفرامل) ، لا يزال من الأفضل الاعتناء. الأمل في المعدات ، والحد من الشجاعة ...


ومن المثير للاهتمام ، أن الشركة كانت تشعر بالقلق إزاء سلامة ليس فقط أولئك الذين يسافرون إلى XC90 ، ولكن أيضًا أولئك الذين ، لا سمح الله ، في الطريق. تم استخدام تطور فورد ، الذي ظهر في عام 1999 في رحلة الدفع الرباعي. تحت الكسوة ، أسفل شعاع المصد الأمامي ، يتم إخفاء الهيكل المتقاطع ، مع صدام أمامي ، مما يؤثر بشكل متسارع على تشوه المشارك الثاني في الحادث (في بيان صحفي). هذا صحيح بشكل خاص إذا كان المشارك الثاني أسفل النمو ، على سبيل المثال ، حجم OKU. أظهرت اختبارات تصادم فولفو أن XC90 لا يجلس على غطاء سيارة صغيرة ، وبالتالي لا يسحقها ، فإن نفس الخط المتبادل يتداخل معها. ذكي. سيكون من الجيد فقط لهذا المشارك في منطقة التشوه مناسبة للتعرض المتسارع ...


ملء مريح لـ XC90 (جميع أنواع الحزم الكهربائية ، التدفئة ، Xenons ، اللاعبين ، الهواتف ، وما إلى ذلك) لن أصف فقط أنه هنا ، وهناك الكثير منها. القائمة قياسية لهذه الفئة. يتم شحن الجهاز بشكل لائق في قاعدة البيانات ، ويتضمن الاستقبال الاختياري أيضًا قويًا جدًا. سيكون هناك أموال من ستة ونصف إلى سبعة مع ذيل بعل. بطبيعة الحال ، عشرات الآلاف. ولسوء الحظ ، وليس روبل.


ربات البيوت الأمريكية ، على ما يبدو ، لديها المال من أجل XC90. أتمنى لك أن تكون.
 
سيرجي سوروكين
 
 

مصدر: مجلة السيارات [يونيو 2003]