Volvo XC90 Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

لوكس فئة الانتقال

ظهروا بطريقة أو بأخرى فجأة. يبدو أنه مؤخراً ، ولكن أصبح مألوفًا بالفعل. الآن تجتاز الشركة المصنعة القوية ببساطة أن يكون لديك رفاهية فاخرة في تشكيلة الفريق. لذلك ظهر فولفو XC 90. ومن الواضح أن لكزس RX 300 من الجيل الثاني يوحي نفسه في منافسين من منتجات جديدة.
يعد ظهور عمليات الانتقال ، أو سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، واحدة من ألمع الأمثلة على خلط الأنواع. في هذه الحالة ، يتم عبور سيارات الدفع الرباعي مع الرياضيين. علاوة على ذلك ، نتيجة لتشكيل السلالة الجديدة من كرامة الأولى والثانية ، يجب مضاعفة أوجه القصور. يمكن القول أن نتيجة الكلام المتفوقة المتفوقة هي هدنة بعد العمليات العسكرية الطويلة لجيوش المصممين والمصممين والتقنيين والمسوقين ، إلخ. وفي الظروف المنزلية ، عندما ترتبط حياة العديد من الأثرياء والأثرياء للغاية برحلات إلى البلاد ، والصيد ، والأشياء ، ومسارات الترام ، وموسكو الثلوج ، والتعابير ما هو مطلوب.
اختيار سويدي أمريكي وأميركي ياباني (أو ، على العكس من ذلك ، ولكن سوقهم الرئيسي الأمريكي) ، ضاقنا عن عمد الاختيار وفقًا لمعايير الوقت للظهور في السوق (حديثًا) وحجم المحرك (3 -لتر). على الرغم من أن فولفو لديه 272 حصان ضد لكزس 204S ، فإن المعلمات الديناميكية للمحركات قريبة. لدى لكزس 200 كم/ساعة و 9.9 ثانية إلى مئات من 210 و 9.3. فولفو أثقل وأكثر كبيرة (7 أشخاص). كلاهما كلها -WHEEL Drive ، لكن RX 300 باستمرار ، ولكن XC 90 مع توصيل العجلات الخلفية من خلال قسيمة Haldex. كلاهما بدون ترس خفض.
الديناميات
على الرغم من الأرقام الجافة في أعمدة البيانات التقنية ، فإن فولفو يمثل المكان بشكل أكثر حدة وتكتسب السرعة دون تغييرات حادة في الجر ، إلا أن التوربينات ليست بكثافة وثقة. يتم شراء المحرك صماء ، لكن الانتهاء من البلاستيك لا يتردد في الرد. عند التحرك في الدفق ، من السهل تحريك محرك 6 أسطوانات في صف مع التفاعل التشغيلي للمربع والتحول لأسفل. على الطريق السريع وحتى آلة ثقيلة ومستقرة نفسها تندفع إلى الأمام.
 
كان الإزعاج الوحيد المذكور هو إدراج الوضع اليدوي للجهاز. يمكنك الدخول إليها باستمرار عند ترجمة الرافعة بسرعة من P إلى D. خطوة أخرى أقرب إلى نفسك وبقليل إلى اليسار ، يكون المحدد في قطاع +/-. أنت لا تلاحظ هذا ، وبعد أن زورت الأول ، يعتمد دوران على المحدد. عبور ، إعادة الرافعة إلى D.
لكزس مختلف. على غرار الجد RX 300 من الجيل الأول. غير مجهول ومدروس في الأحاسيس. ولكن هذا وهم: وراء نعومة ونقص القفزات ، يتم إخفاء التسارع الديناميكي والثقة. التبديل هنا أطول حقًا من المنافس ، وخاصةً ، باستخدام الركل.
يجب أن تسمى ميزة لا جدال فيها في الجدة من لكزس الصوتيات المثالية. على محرك الخمول لا يسمع على الإطلاق ، فقط على الأجهزة التي يعمل. وبسرعة ، فإن المحرك ، إذا كان يغني ، هادئ وبغني. لكن الرياح لا تصفرة على الإطلاق CC \u003d 0.33!
ومع ذلك ، من خلال الاستجابة مع هذا ، فإن V6 لكزس هو الأمثل للسائق الناضج. فلسفة الجهاز ذاتها ليست حادة وقحًا مع الرعاية الناعمة المتزامنة للأحمال الزائدة.
 
قابلية التحكم
تتصرف فولفو ، وكزس إدارة المدير بشكل مختلف تمامًا. إذا كان XC 90 قاربًا عالي السرعة ، يمكن التنبؤ به ، خفيف ، ولكن تم فرزه قليلاً عن طريق البيئة ، فإن RX 300 يشبه ألعاب الكمبيوتر التقليدية مثل محركات الأقراص. نتاج التكنولوجيا العالية: على الإطلاق ، وحتى بارد ، عقلاني للغاية.
أول شيء تلاحظه عند سكب السرعة مع الوزن هو عجلة قيادة ضيقة ، وبعد 100 كم/ساعة يبدو بالفعل أنه لا يوجد غلاف هيدروليكي على الجهاز. وطردها من المسار بحركة عشوائية من اليد أمر صعب تمامًا. لكننا نتباطأ إلى 60-70 ، والتعزيز مريح مرة أخرى ، حضري.
لكزس ترامب بطاقة التعليق الهوائي ، والذي تم تثبيته كخيار. من المريح الصعود إلى طاقم تتويج ، دون رفع ساقيه في المربى. هذا هو وضع منخفض ، إذا لم تدخل في تفاصيل حول المطابقة للمستويات المحتملة من الهبوط بواسطة أوضاع عالية السرعة ، فإنه يخدم أيضًا خدمة جيدة مع مرور سريع لطريق متعرج. السيارة لا تشغل السيارة. وفي الموضع الأكثر تربية ، يلف RX تمامًا جميع المخالفات. على الرغم من أن فولفو غير المعقول له ميزة خاصة به مع أقواس سميكة وقوية تحمي العتبات.
السيارات الحديثة باهظة الثمن لا يمكن تصورها دون أنظمة التثبيت الإلكترونية. لكن VSC اليابانية تخنق الأغنية قبل ذلك بكثير مما نود. على الاقل لي. مرة أخرى ، كل شيء ضد الأمريكيين ضد الأحمق. من أجل أن يانكيز الأميين الفرديين ، بعد أن طاروا عن طريق الخطأ من الطريق السريع ، لا يحصلون على دعاوى قضائية ضد الشركة المصنعة ، لكزس ، التي تدخل بنشاط ، تبدأ في التغلب على الفرامل وكما لو كانت تتعثر. مرة أخرى ، يبدو أن الطريقة التي حلقت بها السيارة من الطريق السريع إلى الحصى في السباقات الافتراضية. في فولفو ، لا يتم التعبير عن الصفات المماثلة بوضوح.
عند التحرك على طول التضاريس المتقاطعة ، من الواضح أننا لم نبالغ في تقدير الشريط المقدر فوق مستوى الباركيه ، لأن كلا المنافسين ، الذي يمتلك هندسة جيدة ومصدر طاقة كبير ، ليس لديهم أي وظائف جيب إضافية مقارنة بالسيارات العادية. ولكن ذاتيًا فولفو ، على الرغم من أن المحور الخلفي متصل فقط من خلال Haldex عند الطلب ، فمن الأفضل أن تسارع على الرمال والأوساخ. لكزس أكثر رقة ، وإرم وحامض أسرع ، و ... آسف لتدميره! نوع من المكررة ، وليس الريف.
 
وعلى الفور لاحظت على كلا الجهازين أعمالًا مرنة ومرنة من المعلقات لضغط وحركة صدمة حادة للوصول إلى مرور سريع من المخالفات الصغيرة والمتوسطة. هذا لا يزيد الراحة.
بيئة العمل
من خلال الحجم الداخلي لفولفو وعامضة لكزس ، عالمان غير متوازيين تمامًا. وكلاهما ممثلون مشرقون لأسلوب الشركات.
بالدخول إلى صالون فولفسكي ، تشعر بنفس كما في S60 و S80 المعتاد: أبواب سميكة ومقاعد ضخمة ، لوحة صك كبيرة الحجم. على الرغم من وجود الكثير من الأزرار ، لكن بطريقة ما ضربتها على الفور ، دون تفكير. نعم ، ومريحة: على سبيل المثال ، الثلاثي الشهير للتفجير لأعلى ، أسفل ، في الوجه. على اللحية ، زر تثبيت الباب الخلفي ضد مزح الأطفال. لا يمكنك استدعاء جو زهدي ، بل يوفر ذاتيًا تمامًا وتفريغه.
لكزس ، على النقيض من ذلك ، منتج من الرفاهية المفرطة ، الثروة. عندما يتم تشغيل الإشعال ، ينفجر Optitron بطريقة سحرية. بالتوازي مع هذا ، فإن عمود التوجيه بسرعة وصمت يقود لأسفل وأقرب: في البداية سمحت لها بتواضع السيطرة على المكان الصحيح. يتم تخفيض المرايا الجانبية على قدم المساواة مع العيون عندما يتم تشغيل ناقل الحركة الخلفي للنقل الأوتوماتيكي.
بالمناسبة ، تنمو ذراع الصندوق ، من اللحية ، وليس من النفق ، فهي أكثر ملاءمة بالنسبة لهم للعمل. لكن خلاف الأزرار السوداء باللون الأسود واللامع في لامعة لم يرضي: محتوى المعلومات منخفض.
كلتا السيارتين ، إذا لم يكن لديك وقت لربطه ، سيتم إيداعه بواسطة فيلم وثائقي. ولكن إذا كانت لكزس تبدو مقبولة ، فإن فولفو يبدأ بهدوء ، ثم يقطع القمر لكامله. إنه ، بالطبع ، صحيح ، من أجل الفائدة العامة ، تم اختراعه ، لكنه يؤلمني الأعصاب.
لكن أكبر رفوف أمامية من XC 90 ، وحتى توجت بالمرايا بأكثر الوحدات ضخمة وأقلها ، تخلق حقًا بعض الإزعاج. تجلس خلف العجلة منخفضة للغاية ، وبالتالي فإن المنطقة الميتة التي ستختبئ فيها الحافلة بأكملها بسهولة رائعة. عليك أن تنحني عنقك للتأكد من عدم وجود تدخل.
 
التطبيق العملي
يشير نوع السيارة نفسها إلى أن التقاطع هو الجزء العلوي من الراحة والتطبيق العملي. أن اختبارنا يؤكد حقا.
كيف ، على سبيل المثال ، يتم وضع الصف الثالث من المقاعد ببراعة في فولفو ، يتربص تحت الطابق المسطح والمنخفض من الجذع! الوسائد تغادر بسهولة ، ترتفع ظهورهم. في جميع الصفوف الثلاثة ، يتم توجيه فوهات التهوية ، وحتى هناك تعديل. كان الاهتمام السويدي للطفل ، الذي لديه المكان الأكثر أمانًا في منتصف أريكة الصف الثاني ، مسرورًا أيضًا تقليديًا. ترتفع وسادة كثيفة مع حزام الأمان ، وجلوس راكب صغير مناسب وآمن. والوالدين هادئين.
بطاقة لكزس ترامب من أغطية الأمتعة (!) C الإغلاق (!). يتم التحكم في الباب الخامس من جهاز التحكم عن بُعد ويحفظ مالك الحاجة إلى سحب العابرة الثقيلة وأحيانًا المتربة نفسه.
تحتوي كلتا السيارتين تحت ملصق الجذع على حاويات صغيرة مغلقة لتخزين التلفزيونات حتى لا تطير على طول المقصورة. كخيار في الآلة السويدية ، يتم تثبيت شبكة ثقيلة من القضبان السميكة في الآلة السويدية. يقولون أنه بالنسبة للكلب ، أو حتى لا يتحول الحمل إلى الأمام ، ولكن في رأيي ، لا يمكن قطع والدة المجرم.
من الصعب مقارنة أفضل الطرز الفاخرة. يعتمد الكثير على دقة المظهر ، وعلى الإدمان الشخصي للتقييم. كان ينظر إلى لكزس كنوع من الكائنات المكررة المثالية ، التي لا تسمح لك صورتها باستخدام حلول غير عادية. فولفو أكثر جاذبية وألا ، سيتعين على العشاق أن يبرزوا عن الحشد. ولكن بالنسبة لهذه الأصالة ، سيتعين عليك وضع 10000 دولار إضافية.
الخارج:
تصميم لكزس الجديد أكثر ديناميكية وجوالًا ، وأسلوب فولفو معقول وقياس. الاعتراف بكل من المنافسين على ارتفاع. صحيح ، في نمط السيارة السويدية ، تكون ميزات الأسرة ملحوظة ، والتي تتميز بـ XC 90 مع نماذج الركاب S60 و S80 ، واليابانيين يرتجفان فقط المظهر المشرق لثلاثي مائة RX. تختلف الصور الظلية كثيرًا. يُنظر إلى إسفين لكزس من قبل هاتشباك ديناميكي ، وبالنسبة للحركات الموسمية للعائلة إلى البلاد ، من الواضح أن السيارة غير مقصودة. لكن فولفو مناسب لدور عربة المحطة في جميع النواحي ، حتى أن هناك أشجار الأمتعة العلوية. إن التطبيق العملي لـ XC 90 مرئيًا في كل شيء: على الأقل ألقِ نظرة على نثر البطانات البلاستيكية السوداء ، التي تزين جميع الأماكن الحرجة على الجسم.
لكزس RX 300 هو ضوء نمط ديناميكي وسريع وليس مهووسًا. التصميم ناجح ، مما يشير إلى تسلسل وصحة خط النمط الاستراتيجي المختار.
Volvo XC 90 عالية الجودة وشاملة ، يعكس بصراحة طبيعة والغرض من السيارة.
 
داخل:
في الداخل ، الهوية كاملة الاختلافات الخارجية. في ألواح الأدوات ، يهيمن لكزس على نمط Toyota Suvs الجديد من آلة الموسيقى التي يتم فيها حل تكوين وحدة التحكم المركزية وإنهائها ، ونمط Volvo تقريبًا Bang & Olufsen. بحتة ، أنيقة وتشبه حقا معدات الراديو المنزلية باهظة الثمن. يتم التأكيد على روح السيارات الرياضية من قبل رودرز ثلاثية الخفيفة ومجموعة فاخرة من ثلاثة أعمدة من أجهزة لكزس. النهاية هي أيضًا رياضية ، كما أن كوكتيلًا أنيقًا من أنحف الجلد ، والبلاستيك عالي الجودة ، والإدراج الخشبي وبطانات الألومنيوم تعمل بشكل مثالي على هذه الصورة.
Lexus RX 300 حب المصممون اليابانيين لكل شيء صغير مرئي في كل مكان ، وحتى وفرة الديكور الخشبي لا تتداخل مع هذا.
Volvo XC 90 هو تصميم اسكندنافي مقيد ونقي تقليديًا ، كل شيء أنيق وحديث للغاية.
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات