اختبار القيادة فولفو S80 2006 - 2008 سيدان

ماذا تذهب إلى ريغا

معايير تقييم البلد لا حصر لها. الأسلوب ، والوظائف ، والصفات الجارية ، ويركز السعر أخيرًا من تلقاء نفسها.
Citroen C6
ويمثل النموذج الأولي من قبل الجمهور في عام 1999 ، النسخة التسلسلية في مارس 2005 في وكالة للسيارات في جنيف.
المحركات: البنزين 3.0 لتر (215 حصان) ، ديزل 2.7 لتر (208 حصان).
علبة التروس: 6 سرعات أوتوماتيكية. محرك العجلات الأمامية.
أكمل: Standart ، Lignage ، حصري.
السعر في روسيا: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

أسطورة هوندا
تم عرض العرض الأول للأسواق الأمريكية واليابان في عام 2004.
المحرك: البنزين 3.5 لتر (297 حصان).
علبة التروس: 5 سرعات أوتوماتيكية. محرك إلى جميع العجلات.
مجمع: خيار واحد.
السعر في روسيا: 69 دولار 900.

فولفو S80
يظهر الجيل الجديد للجمهور في وكيل السيارات في جنيف في عام 2006.
المحركات: البنزين 2.04.4 لتر (140315 حصان) ، ديزل 2.4 لتر (130185 حصان).
علب التروس: 5- ، 6 سرعات ميكانيكية ، 4- ، 5- ، 6 سرعات الآلات. محرك الأقراص الأمامي أو على جميع العجلات.
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: 45 $ 900 74 900.

مرسيدس بنز ه
ظهرت الآلة التي تم تحديثها بعد أربع سنوات من الإفراج في ربيع عام 2006 في الصالون في نيويورك.
المحركات: البنزين 1.86.2 لتر (184514 حصان) ، ديزل 2.14.0 لتر (136314 حصان).
علبة التروس: 5 سرعات أوتوماتيكية. محرك الأقراص الخلفي أو على جميع العجلات.
أكمل: كلاسيكي ، أناقة ، أفانتغارد.
السعر في روسيا: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

وما علاقة ريغا به؟ أنت تسأل. كن صبوراً. إنه مرتبط مباشرة بالاختبار الذي قررنا فيه جمع فصول أعمال جديدة: Citroen C6 و Honda-Ladden و Volvo S80 و Mercedes-Benz
الفئة الإلكترونية. اختارت الشركة موتلي ليس فقط من خلال الجنسية ، ولكن أيضًا من وجهة نظر فنية. نظرًا لأن Honda يباع بتكوين واحد ، من بين أشياء أخرى ، يوفر جميع العجلات ، يجب أن يكون أحد المنافسين على الأقل كل شيء -WHEEL Drive: لقد اخترنا فولفو. دافعت مرسيدس عن محرك العجلات الخلفية الكلاسيكية ، و Citroen مقدمة.

سيباريت
لن تخلط بينه وبين أي شيء آخر ، فهو مثل وصمة العار: صنع في فرنسا. كان الفرنسيون دائمًا مشهورين بالخطوط الرائعة وحركات التصميم الجميلة ، سواء كانت الملابس أو الهندسة المعمارية أو السيارات. Citroen C6 أكدت هذا مرة أخرى. انظر إلى صورة ظلية له: أليس جيدًا؟ بغض النظر عن الجانب الذي تتعامل معه في السيارة ، فأنت تريد دائمًا التباطؤ والنظر فيها. المصابيح الأمامية عيون ماكرة وشيفرون مزدوجة على غطاء محرك السيارة ؛ نوافذ ضخمة خلف الأبواب الخلفية والزجاج بدون إطارات ؛ الطعام الذي سيحدث أشبه بتفريغ ، وليس من المثير للاهتمام سيارة سيدان في كل شيء تقريبًا! إنه لأمر مؤسف ليس في الحركة.
يجدر لمس دواسة الوقود ، حيث تشعر بالفراغ من عجلة القيادة ، كما لو كان في محاكاة الكمبيوتر في التجمع: التعليقات في وضع المدينة لا تكفي بالتأكيد. يشعر المحرك بخيبة أمل شديدة من الخمول وبالكاد يستحق ستة أسطوانات مع تسارع. أو ربما لا؟ لماذا الآداب الرياضية لمثل هذا الداندي؟ نعم ، ليس لديه عضلات ذات عضلات ذات ثبات قوي ، لكن الفتيات يحبونه لابتسامة واحدة وأحذية مصقولة.
الجهاز الأوتوماتيكي بفرز ستة تروس ، عزل الضوضاء جيد جدًا ، ويسمح لك المقعد بأخذ أي وضع مناسب. التسرع في أي شيء! ربما ، من الصعب انتهاك الحد الأقصى للسرعة على سيتروين من العديد من السيارات الأخرى: السرعة تلوح باستمرار أمام العيون بالمعنى الحرفي للكلمة. جلب الفرنسيون إسقاط عداد السرعة إلى الزجاج الأمامي ، بحيث تقفز الأرقام طوال الوقت في مكان ما بين الزجاج والطريق. وهنا يتم أيضًا إنشاء نظام للسيطرة على مجموعة من الحركة ؛ عن طريق مدمج في المقعد تحذر السائق من تقاطع خط العلامات. معجزة!
نعم ، ولوحة الأجهزة للهواة. الفجوة الضيقة خلف عجلة القيادة بخيل مع المعلومات ، والانتباه تسعى جاهدة لإخراج الشاشة ، التي خرجت من منتصف اللوحة. وتحت أزرارها ، لا يسهل اكتشافها. ليس من السهل تكوين المقعد ، على الرغم من وجود الكثير من التعديلات الكهربائية. المشكلة هي نفس بيئة العمل المحددة.
بعد أن زاد السرعة والنظر في المرآة ، ارتجف من المفاجأة: وهو مضاد صغير مضاد للضرب المتقدم بشكل حاد من الجذع. هل لدى Dandy فن القتال السري؟ لسوء الحظ ، ينتهي كل شيء بالمفسد ، على الرغم من الوضع الرياضي في التعليق (يتيح الرئوي أيضًا تقليل خلوص الطرق). إذا كان ملف تعريف الطريق يتطلب تشغيلًا نشطًا لعجلة القيادة ، وتتحرك السرعة من مشية مثيرة للإعجاب إلى جبان خفيف ، تسعى Citroen إلى جاك من الثراء على طول قماش الإسفلت. لا ، من الأفضل القيادة في زحف مستقيم أو ببطء في جميع أنحاء المدينة. ثم (إذا انتقلت إلى الأريكة الخلفية) ، يمكنك الاستمتاع بصمت في المقصورة ، وضبط المقعد في الطول والتوسيع فوق رأسك. في كلمة واحدة ، أشعر وكأنه سيباريت!
سر الكوكب هوندا
يبدأ دوران مفتاح الإشعال ، وقطعة من كوكبنا على الشاشة بالضوء الأزرق ، حيث يرتفع شعار هوندا في مكان ما في الفضاء بدون الهواء. أمام عيون كليات عداد السرعة ومقياس الدوائر ، التي تصب منها نفس الإضاءة الخلفية الزرقاء الكونية ؛ حول المواد البلاستيكية الصلبة ، الجلد ، الخشب الأصيل. قبل البدء ، نحاول التعامل مع الزجاج الذي سرق بعد ليلة باردة. تحتاج أولاً إلى الضغط على زر المناخ ، ثم تدوير مقبض وحدة التحكم بحثًا عن عنصر القائمة المطلوب وفقط في الأمعاء ، ستجد إعدادًا من تدفقات الهواء
لكن الأمر يستحق السماح لـ Honda بالدخول إلى الخالص ، حيث تتلاشى الفروق الدقيقة في الخلفية. يستيقظ المحرك بسرعات عالية في الاعتدال بشكل حازم ، الماكينة تتعامل مع الواجبات تمامًا. إنه يتفاعل بأقل أفعال لركل الفجر ، وفي تلك الكسور من الثانية ، بينما يختار الصندوق ترسًا مناسبًا ، يستمر التسارع على العرض الحالي. وبالتالي ، متأصل في العديد من الآلات ، لا يشعر التفكير هنا تقريبًا.
في الوضع اليدوي ، يجب أن تعتاد على مفاتيح عجلة القيادة ، فهي تسمح فقط بنوع من الخمول في العمل. محدق قليلاً ، عبر سهم مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء ، وتراجعت السيارة بشكل محموم على محدد حاد. ولكن إذا كنت تتقن مهارات التبديل يدويًا ، فإن الجهاز يتيح لك القيادة تمامًا كما تريد. هل يستحق ذلك أن نوضح مدى أهمية معرفة ذلك في منعطف سريع أن ناقل الحركة لن يرتفع خطوة لأعلى؟ علاوة على ذلك ، إذا كنا نتحدث عن دفاتر ، والتي أظهرت طبيعة السيطرة رائعة حقًا لسيارة السيدان.
لم يرغب الزميل متعدد القرور في مغادرة عجلة القيادة في هوندا ، ولف دائرة حول سربنتينز الجبلي لأرض تدريب ديمتروفيسكي. شد ليدجند بصرامة في المنعطفات بسرعات باهظة على ما يبدو وانتزع على الفور الانزلاق مع نظام تثبيت. يكمن سر العدوى المذهلة في الدافع الكامل المتقدم لـ SH-AWD (Zr ، 2004 ، رقم 10) ، الذي ينقل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى المحور المطلوب وما يصل إلى 100 ٪ من اللحظة التي تم إحضارها إلى الأمام أو الخلف المحور إلى العجلة اليمنى.
قطع برنامجنا التعليمي التقني والملاحظات الإعجاب بقطع الراكب الخلفي: هل من الممكن أن نبث؟ نعم ، ظلت هوندا وفية لمبادئها ، وخلق سيارة للسائق. لكنها خطيئة أن تنسى الركاب عندما يتعلق الأمر بسيارة درجة الأعمال! على الرغم من النظام المعلن عن الحد من الضوضاء النشطة ، في صالون هوندا بصوت عالٍ. فيما يتعلق بالنعومة ، فهي أيضًا في الغرباء ، وعلى الأريكة الخلفية ، من المستحيل ببساطة تخيل ثلاثة ركاب إذا لم يضع المتوسط \u200b\u200bرأسه على كتف الجار
الجمع بين عدم التوافق
يضغط الإصبع على زر البدء ، وتنفس ثمانية على شكل حرف V بشكل صاخب ، وارتعش طفيف على طول الجسم. بعد ثانية ، يملأ الصالون الباريتون المعدني ، ويضغط على الدواسة ويتم ضغطك بحدة في الجزء الخلفي من مقعد مريح. أتوقف وأحاول فهم هذا الفولفو. لا يتناسب مع رأسي أن السيارة المقيدة ظاهريًا قادرة على رمي البرق!
إن صالون السويدي البيج أنيق ، ولكن بعد هوندا وأكثر من سيتروين ، فإن Laconicism هو الحدود مع الملل. إذا لم يكن ذلك لوحدة التحكم في الهواء ، ولكن كل شيء واضح ومنطقي وبسيط هنا. بعض التمارين التعسفية مع لوحة المفاتيح ، والتعرف على القائمة Russified (!) وفي دقيقة واحدة توجيهك بالفعل في كل شيء بثقة كما هو الحال في خزانة ملابسك الخاصة. نعم ، إعدادات نظام الاستريو ، والمناخ ، وفعالية التوجيه الهيدروليكي للتوجيه ؛ ثلاثة أنماط من صلابة المعلقات ومرة \u200b\u200bأخرى لا أعتقد أن السويدي يمكن أن يذهب بسرعة.
وبقلق! ينتقل الانفجار الثمانية تحت الغطاء إلى الأمام S80 بسهولة بحيث يبدو أنها ستحصل على القوة لسحب أخرى من نفس السيارة خلفها. في الوقت نفسه ، يتم تحويل الصوت المعدني الحاد في التشتت بوضوح إلى اليمين ، كما لو كان المحرك مضغوطًا ووضعه في حجرة القفازات. مع مثل هذا الحجم والقوة ، لن تفقد فولفو التسارع حتى مع وجود تلقائي غير مهم ، ويعمل صندوقه بشكل مثالي.
ولكن على الطرق المتعرجة ، يجب إعادة تعيين الوتيرة. بادئ ذي بدء ، لأنه في دورات عالية السرعة ، يسقط السائق من كرسي مسطح وزلق. حيث لم تعطي هوندا سببًا للشك في نفسه ، مع فولفو ، عليك أن تكون حذراً إذا لم تكن العجلات مسطحة للغاية ، فالأمر جميع عيوب القماش تأتي إلى عجلة القيادة وتسعى جاهداً لتغيير المسار إلى جانب إرادتك. غريب ، لأن السيارة تم تكييفها لظروفنا: التعليق يستجيب بشكل كاف للحفر.
أما بالنسبة للقيادة ذات العجلات الرائعة ، فقد أظهر نفسه في الاسكندنافية بشكل موثوق وهدوء: تسمح لك ردود الفعل المتوقعة بالسيطرة على الانزلاق ، لكنها لا تقبل السماح هوندا.
تحول غريب إلى أن تكون سيارة! محرك صاخب للغاية ، سلوك حاد للغاية لسيارة سيدان درجة الأعمال. مهمة صعبة هي الجمع بين عدم التوافق.
الشخصية الشمال
يميز التحديث الخضع مؤخرًا لمادة مرسيدس E-Class عن النموذج السابق المعجبين المحمولين فقط للعلامة التجارية ، على الرغم من أنه تم إدخال تغييرات في عام 2000 (ألفي!) في السيارة. كل البيضاوي نفسه من المصابيح الأمامية ، شواية الرادياتير التقليدية والمصابيح الخلفية المتوسطة. لا أحد يهتم بك. لقد فقدت في الحشد من نوعك. أنا ذاهب وأحاول أن أفهم: لماذا يحبون وتكريم هذه العلامة التجارية في جميع أنحاء العالم؟ لماذا يفرط الناس في دفع الكثير من المال؟ حقا لصورة النجمة؟
في إشارة المرور ، أنظر حول الصالون: الجلد الرمادي ، البلاستيك ذي الجودة العادية. على خلفيهم ، حتى شرائط الشجرة المصقولة تبدو عادية. المقاعد صعبة بشكل معتدل. تصميم؟ لا يوجد aplomb: لوحات مقياس هادئة ، عناصر تحكم بسيطة ومنطقية (لا تحسب مفتاح القيادة في مرسيدس).
تحولت الجهاز إلى الأكثر تفكيرًا من أصل أربعة. تزويد الرافعة إلى اليسار واليمين (أو التصرف بتلات عجلة القيادة) ، فأنت تحاول اختيار العتاد الأيمن ، لكن السيارة تتدحرج على نفسه ، على ما يبدو ، بضع ثوانٍ أخرى! بدا أن مرسيدس يعلم: لقد حققت بالفعل النجاح وأعرف كيف أعيش. لا تضيف. ومع ذلك ، فإن هذه الميزة ملحوظة فقط في الوضع المريح للمربع ، فإن التحول إلى الرياضة يلغيها تمامًا.
في هذه الخطوة ، أعطت مرسيدس مفاجأة: لم يتوقع أحد منه ديناميكيات لائقة ، مع مراعاة حجم المحرك. بعد كل شيء ، E200 ، وإن كان ضاغط ، على الرغم من الفهرس ، تم تجهيزه بوحدة سعة 1.8 لتر! التسارع سلس ، ولكن مع الشخصية ، على الرغم من أنه ليس الأسرع. جهود الدواسة هي الأمثل. الفرامل جيدة بشكل مثير للدهشة: من السهل أن تحاصر مرسيدس في أي موقف بأي سرعة ، بينما يواصل إطاعة عجلة القيادة.
عندما تصل إلى مقارنة صفات الزلاجات ، عليك إجراء تعديل لتخطيطات مختلفة. من الصعب مقاومة هوندا وفولفو في شبكات مرسيدس ، على الرغم من أنه يحمل أيضًا. السماح لفات الضوء ، الفئة E يتبع بثبات مسار معين ، وعندما تسود قوانين الفيزيائيين ، يتطور الغياب المتوقع للمحور الخلفي. إن إرجاع السيارة إلى ممر معين ليس أي مشاكل ، لأن عجلة القيادة دقيقة ، ويتم التحقق من تصرفات الأنظمة الإلكترونية.
سيارة جيدة ، كنت سأذهب إلى ريغا ، زميلنا ، اختبار سيرجي كلوهكوف ، الذي سافر مسارًا يبلغ طوله 974 كم على طول طريق ريجاموسكفا السريع. المسار الذي يتطلب فيه مناطق ذات جودة مختلفة للغاية وتركيز كبير من السائق. ربما يكون معيار التقييم هذا هو الأكثر صحة؟ بعد كل شيء ، فإنه يسمح لك بتحديد أي تقلبات يمكن أن تسامحها السيارة وأيها ليست كذلك. في حالتنا ، سيكون على الأقل أن يطلبوا المغفرة لمرسيدس الفئة E.

سحر Citroen C6 الفرنسية على عجلات. جاذبية ، فردية ، ولكن غير مهتم للسائق وباهظة للغاية لسيارة سيدان درجة الأعمال.
التقييم العام 7.8
+ عزل صوتي رائع ، أريكة خلفية واسعة ، مقعد خلفي قابل للطي.
- ديناميات هزيلة ، معالجة متواضعة ، بيئة عمل محددة.

Honda Legend FIT من التقنيات العالية ، معبأة في جسم تمثيلي. تم إنشاؤه في المقام الأول للسائق لتقديم فرحة القيادة.
التقييم العام 8.1
+ إمكانية التحكم الممتازة ، المقاعد الأمامية الممتازة ، بالقرب من التحكم المثالي والمريح للتسارع ، والزينة عالية الجودة ، وفترة الضمان الطويلة.
- النعومة المتوسطة ، قائمة معقدة للكمبيوتر على متن الطائرة ، مقعد خلفي قريب.

فولفو S80 بدون طبيعة واضحة:
مقيد في كل شيء باستثناء المحرك. حتى المحرك القوي وجميع القيادة لا يسبب الرغبة في القيادة.
التقييم العام 8.3
+ ديناميات ممتازة ، عناصر تحكم مفهومة ، قائمة Russified ، مقعد خلفي قابل للطي.
- محرك صاخب ، فإن الدعم الجانبي غير الكافي للمقاعد ليس مناسبًا جدًا للجلوس.

يتم التحقق من مرسيدس بنز هـ من وإلى ، كما لو أن الأزياء الخارجية ، ضجة دنيوية. ربما يكون بالضبط في الخير ، والقدرة على التنبؤ بمعظم خصائص سر نجاحه.
التقييم العام 8.3
+ ديناميات ممتازة للترات الصغيرة ، والأسلوب الكلاسيكي ، ومقعد خلفي مريح ، وجذع كبير ، ونعومة عالية على الطرق المتوسطة ، وعملية كبيرة من الطرق ، والتعامل مع واضحة.
- الوراء المتوجة ، تتطلب الإدمان ، مفاتيح عجلة القيادة ، تأخير في تشغيل الجهاز.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"