اختبار محرك فولفو C70 منذ عام 2005 كوبيه

حرب اهلية

حرب الحرب الأهلية داخل دولة واحدة، تغطي جزءا كبيرا من سكان الجنسية والدين. ناتج عن الحاجة إلى إعادة توزيع السلطة والممتلكات.
موسوعة في جميع أنحاء العالم
في الألفية الماضية، طارت روسيا في كثير من الأحيان مع السويد. في الفترات بين الحروب، قمنا بزيادة قوة الجيش، رفعت الأسطول وبنيت MSU، على الرغم من التناقضات المستمرة الناشئة داخل البلاد. لكن السويديين كانوا دائما يعيشون معا، وليس الصراع. ظهر الانقسام في عصرنا، في القرن XX. السبب والشعبين الرئيسيين للحرب الأهلية كانوا سيارات.
 
صعب و فولفو. فولفو وساب. أن هذه العلامات التجارية للسيارات تأتي من السويد، ويعلم الجميع، على الرغم من أنهم الآن ليسوا في الواقع. اسأل أي شخص تم تفكيكه بشكل سيارات في سيارات الشخص، أين فولفو وساب؟ ردا على ذلك، يسمع بالتأكيد: في السويد! بين هاتين العلاجتين، بدءا من منتصف القرن الماضي، التنافس والنضال من أجل القيادة. الجميع يريد إثبات أنه الأفضل وله الحق في أكثر. جميع علامات الحرب الأهلية واضحة: الجنسية هي سويدات واحدة، ودين سيارات واحدة، وإعادة توزيع السلطة والممتلكات ولا ينبغي شرحها.
بالطبع، كان فولفو الأول. عندما تكون في بداية الأربعينيات من الأربعينيات، طورت الشركة النماذج الشعبية PV36 واتفاقية حماية الأصوات، لا تزال الطائرات مبنية على صعب. ولكن بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، في عام 1949 ظهر أول صعب 92. وذهب، ذهب. منذ ذلك الحين، بدأت هاتان الشركتان في تبادل الحقن الحساسة في شكل نماذج سيارة جديدة. كانت هذه السيارات مختلفة وتصميمها، وفي الواقع، وفي الجمهور المستهدف. كما اتضح أن فولفوفود جيد، ثم ساابيرو سيء. على الرغم من حقيقة أنه في عالم السيارات الحديثة، يتم محو الحدود بين العلامات التجارية بسرعة، لا تزال السويديين صحيحة لأنفسهم، في محاولة لإطاعة بعضهم البعض. فولفو وساب لا تزال مختلفة، لا يزال كل ضربات خطهم. سنحاول اليوم أن تنقله إليك من خلال المقارنة الشرطية من طرازتين مماثل للمفهوم، في الفصل، ولكن مشاعر مختلفة تماما وراء العجلة والمزاج.
 
عندما تكون في عام 1983، في معرض فرانكفورت للسيارات، وأظهرت صعب النموذج الأولي للنسخة مفتوحة من طراز 900، في فولفو احتلت من قبل الآخرين. بدأت مبيعات فولفو 740 سيارة الأسطورية، ولكن مكعب بحيث بيكاسو والزواج من شأنه أن الحسد أنفسهم. مع أشكال أنيقة 900 للتحويل لم يكن مقارنتها. لكن فولفو أبدا بشر الأناقة. وقد تزلج له دائما الموثوقية والسلامة، والتي ليس أقلها يتجلى في أشكال. وبالإضافة إلى ذلك، أثبتت مرة هذا فولفو هي شركة أكثر تحفظا وخاملة من صعب، بسهولة وبلا مبالاة المشي من خلال الحياة. نحن مضطرون إلى ظهور حنطور على أساس نموذج 900th. عندما طالب روبرت سنكلير لتعديل مفتوحة بالنسبة للولايات المتحدة، والنموذج لها بنيت على الفور، وبعد ثلاث سنوات شنوا في سلسلة. إلا بعد 11 عاما، الملتوية فولفو سيارته دون سقف على هيكل السيارة من طراز S40. ولكن الآن عدد قليل من الناس يتذكرون حول هذه القصة، ولديه ضيفنا اثنين الحديثة للتحويل الشركات على حد سواء في الجزء العلوي إصدارات ساب 9-3 ايرو تحويل وفولفو C70 T5.
ها هم يواجهون لي. واحد في لون الليمون الأصفر مشرق، وغيرها، كما يليق فولفو، في أكثر ضبط النفس، ولكن لا أقل جمالا معدني البيج. في تصميم تقاليد تكريم كلا. احتفظ صعب مصبغة وصفت من المبرد، ودفع المصابيح الأمامية على الأجنحة الأمامية وهذا مثير تقلع من النوافذ خط أقرب إلى المؤخرة، التي كانت لا تزال على النموذج الأولي من عام 1983. لقد تغيرت فولفو الوقت على مدى أكثر، على الرغم من أن الجزء الأمامي، حتى المتداول بدقة، ويشير لنا الأجداد. وجاءت خطوط ناعمة لتغيير التكعيبية. هيئة C70 حصة العمل من الاستوديو كاليفورنيا VMCC والإيطاليين من بينينفارينا تبدو كبيرة فقط.
مثل كل السيارات المكشوفة الأخرى، وأفضل مظهر لدينا مع أعلى خفضت. نهج قابلة للطي التحلل في سيارات مختلفة. هنا، الغريب، صعب هو أكثر تحفظا على سطح منزله من النسيج، في حين فولفو ضيق. مكدسة هذا القسم ثلاثة معجزة في الجذع في 30 ثانية. فائض، مقارنة صعب، 10 ثانية مع أكثر من سداد من خلال مراقبة هذا العمل الرائع. تتكون آلية أكثر من 700 أجزاء! ولكن بعد ذلك سقف 9-3 يمكن خفض على ملعب بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة (مريحة للغاية، يمكنك إضافته، على سبيل المثال، والقيادة في جميع أنحاء ساحة لمدخل أو المكتب)، وC70 يتطلب أن تترجم رافعة قياس في مواقف السيارات وأيضا الضغط على الفرامل.
 
خفضت. تم الكشف عن آراء مواضيعنا السويدية. الحرب تستمر بيضاء ضد الأسود. هنا فولفو خارج المنافسة. صالونه لذيذ الثلج الأبيض هو مثالي تماما. من الجلد الجيد، مواد النهاية عالية الجودة وممتازة، تم تكوينها خصيصا للقيادة دون صوت أعلى من Dynaudio. صعب، بالطبع، ليس مثل هذا الوسيم. الداخلية مصنوعة باللون الأسود، ونوعية المواد أسوأ. يوجد داخلي تجسيد من إدراج لون الجسم على نيافئ مريض، مرحبا من صناعة السيارات السوفيتية، تذكر فاجظة كوبيك؟
أفتح باب C70. واو، يا له من دهني! لديها أشرطة خاصة تزيد من صلابة الجسم. صعبة تكاليف الوضوء. ومع ذلك، تم الاعتراف كلا النموذجين في سنوات مختلفة باعتبارها المكشوفة الأكثر أمانا. هنا، يتم الحفاظ على كلا من الشركات السويدية للسلامة. يتم تعزيز جسم كلايتين بشكل كبير، وعدد كبير من العناصر مصنوعة من الصلب عالية القوة. كلاهما مجهز بأقواس جنازة في حالة الانقلاب. فولفو وراء المقاعد الخلفية القسم القوي بحيث يتم مسح السقف المطوي في الجذع عند الجذع. بالنظر إلى الأمام، سأقول أنه على التعامل مع السيارة لا يؤثر بشكل كبير، مع تخفيض أو أعلى تقود سيارتك.
التخسيس وراء العجلة، أنت تفهم على الفور ما تم تكوين كل من السيارات. الهبوط في واحد وفي آخر مريح، ولكن إذا كان الكرسي المريح الناعم C70 يفترض هبوطا مريحا، فإن مقعد Aero يمسك الجسم على الفور بحزم، مما يجعل من الواضح أنه لن يترك الأمر حتى مع تسريع جانبي خطير. أجهزة فولفو بسيطة وفهمة كبرتقالي، والتي لا تمنعها من تبدو أنيقة جدا. الجهود المبذولة على جميع مفاتيح وأزرار وحدة التحكم المركزية المرتفعة مثالية. صعب الأصل. علامات انحرافات التهوية ذات العلامة التجارية، لوحة عداد السرعة كبيرة، مفتاح الاشتعال على النفق المركزي (التفاوت الحقيقي: قبل، على السيارات مع علبة التروس اليدوية، كان نوع من نظام مضاد للسرقة. كان من المستحيل سحب المفتاح، دون تحول الناقل الخلفي ) اللوحة الليلية الوظيفة الشهيرة كما لو كان الصراخ: أنا لا أحب كل ما، لكن الشخص الذي جلس مرة واحدة على الأقل وراء عجلة عجلة صعب، دون صعوبة سيجد لغة مشتركة ومعها.
قبل الذهاب إلى الطريق، سأخبرك قليلا عن أرسنال الأسلحة للأحزاب المعارضة. تحت أغطية كلا محركات توربو المكشوفة. في 9-3، هذا هو ستة على شكل حرف V، في C70، محرك تاج صف حول خمس اسطوانات. محركات شخصية مختلفة. بالطبع، محرمون عصري عصري بالفعل من هذا العرب الشهير، بعد تأخر مثير للإعجاب، كما هو الحال في وحدات أربع أسطوانات السابقة، ولكن بيك آب بعد 3500 دورة في الدقيقة لا يزال يلاحظا. يسحب المحرك T5 بالضبط مع سرعة الخمول، والضغط المنخفض المدرسة. تختلف إعدادات الإرسال التلقائي أيضا. يتحرك ACP C70 الخمس سرعات الخطوات بسلاسة، والوضع اليدوي لا يؤدي إلى تفاقم التفاعل بشكل خاص، وهو صحيح، لا يمنع المكشوفة البيج المكثفة لكسب 100 كم / ساعة في 8 ثوان. آلة Saab لديها ست خطوات. إنه أكثر من القيادة، ولكن فقط في الرياضة، وخاصة في الوضع اليدوي، عندما يمكنك التبديل إلى بتلات خاصة على عجلة القيادة. في محرك الأقراص المعتاد، لا يكاد الصندوق من قبل Volvovskaya. معلقات السيارة هي مزيج من رفوف ماكفرسون القياسية مع الأبعاد متعددة الأبعاد الخلفية.
قررت: أول سيكون فولفو. سقف، غاز في الأرض! C70 يخرج بسلاسة من مكانه، مما يمنحه لفهم أن أي من نبضاتي لن ينتهي من الجذر. لكن السرعة تنمو. بدون النار، دون حبيبي، ولكن ينمو. فقط الجهاز تمكنت من تسلق الثانية، كما أفهم ذلك حان الوقت لرفع لمس Window الرياح الصالون. أضغط على مفتاح خاص، فهي تتحسن، ولكن أثناء قيامي أجريت هذه التلاعب، وصل سهم عداد السرعة بالفعل إلى 140 كم / ساعة، ومرة \u200b\u200bأخرى أصبحت عاصفة. أنا أسقط إلى 120، وهنا هي السعادة! اندفاع ببطء على طول الطريق السريع، وأخذ حمامات الشمس واستمتع بما لا توفر أي سيارة مغلقة سماء زرقاء فوق رأسها. فولفو لا يريد القيادة. لا، لا تعتقد أنه بطيء. الطاقة في 230 قوى كافية في معظم الحالات أول من مغادرة إشارة المرور أو دون أي مشاكل لأداء التجاوز الطويل. ولكن لا يوجد ساخن هنا. ولكن هناك موثوقية ومؤسسة شعرت في كل حركة C70. هذا ينطبق أيضا على الإدارة. التعليق يشبه نماذج Volvo الأخرى. حتى المخالفات الخطيرة يبتلع، ولكن في بعض الأحيان حلق مخيف. تعتاد على ووقف الانتباه. تتبع السيارة العجلة مع Lenza، من الضروري توويها مع الأمام، ولكن بعد ذلك بوضوح وثقة في الاتجاه المحدد. لا يخيف، لا يهيج. ركوب الصلبة. دون التعصب.
وأشارت مرة أخرى في صعب، وأشار مرة أخرى إلى أن العادات 9-3 بعد أن أصبحت آخر restyling أفضل بكثير. عاد شيء حتى إلى جذور مجيدة. سلسلة ممتازة، حتى على الرغم من ظروف التشغيل في الوقت الحالي على المحور الأمامي. عجلة القيادة ليست واضحة كما سيدانا أو محطة محطة (انظر المحرك، رقم 12، 2008)، ولكن بالمقارنة مع فولفو، هذه هي أداة بالفعل. أنت لا تشعر فقط بزاوية الدوران، ولكن حتى الانزلاق واحدة من العجلات. تفاعلات الغاز هنا أكثر حدة، السيارة دون تأخير تتبع دواسة. ايرو يرحب بالسائق النشط. التضحية إلى حد معين من نعومة الدورة، 9-3 يقدم تعليقات ممتازة للتحويل على الحركة من قبل جميع السلطات. ما هو الريح، يرفرف الشعر بلا رحمة، - ليس لدي وقت لرفع السقف، وعلى عداد السرعة بالفعل 200 كم / ساعة! لذلك أحمل أكثر في رحلة قابلة للإدارة بالكامل.
لا توجد شكاوى حول فرامل كلا من المحولات بشكل فعال، وتوقعت بقوة. كيف لا توجد لهم وصالونات فسيح. الصف الخلفي من المقاعد هو وظيفي للغاية، فهو ليس بعض زائدين! هذا مجرد ركاب هناك يجب أن تسقط مع ضربات أعلى منخفضة! هناك مشكلة أخرى، لكنها متصلة ليس كثيرا مع السيارات كما هو الحال مع الواقع من حولنا. بعد يوم يقضيه في سيارة مفتوحة، يتم تغطية الداخلية الجلدية طبقة سميكة من غبار الطرق، والأيدي تصبح سوداء، والشعر مثل لوحة. ما أقوله، الهواء في Megalopolis لدينا شفافة فقط على الرأي. لذلك، من الأفضل خفض السطح خارج المدينة فقط. في أي حال، أفهم تماما أن الناس يقودون دون القمة: هذه العواطف لا تضاهى بأي شيء آخر.
كما ترون، استمرت الحرب الأهلية داخل السويد. وهكذا حدث أن أبطالنا اليوم قادرون على التأكيد على الفرق بين العلامات التجارية الاسكندانية الأسطورية. الإجابة على مسألة أي منها أفضل غير موجود. هذين المتحولين هي عينات قبيلة مفتوحة ممتازة. سيختار كل شخص نفسه أكثر ملاءمة لنفسه بقياس مزاجه واحتياجاته. كيف لا توجد إجابة على السؤال عندما انتهت هذه الحرب وما إذا كانت ستنتهي على الإطلاق. بالنسبة لي، هذا هو الحال بالضبط عندما تكون الحرب هي أم من الأم ومحرك التقدم في نفس الوقت. جعل الحرب، وليس الحب!
ديمتري كروتوف

 

 

مصدر: مجلة موتور [سبتمبر 2008]