اختبار محرك فولفو C30 2006 - 2009 هاتشباك

التدريب القتالي ممتاز

C30 T5 فولفو أكثر السائق للجميع، مع ما أتيحت لي الفرصة للتعامل. S40 T5، S60 2.5T AWD، S80 V8 وحتى S60R مع جميع مزاياهم قد أفسح الطريق إلى توازن الصفات الجارية في هاتشباك السويدية الجديد.

 
C30 تقف على مكتبي نسخة دقيقة من السيارة، قبل بضع ساعات عند المالكين. T5، رمادي لامع، جلد أبيض داخلي، أقراص، رافعة الانتقال الميكانيكية، كل شيء مثل C30، والتي تتصل بها عدة أيام. أتناول نسخة من يدي، أنا أعتبرها، تذكرها، تذكر اللحظات المشرقة في الاجتماع مع الأصل.
 

كنت محظوظا من البداية في اختبار ضرب السيارة مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات. أنت تعرف نفسك، بغض النظر عن مدى جودة الجهاز، فإن الميكانيكا ستظل تحول السيارة أثناء التنقل.
 

المغادرة من بوابة مركز الوكلاء، والمسررة على الفور تسريع كثيف، أبلغ عنها الجهاز مع محرك توربو 2.5 لتر معروف، وهو ما يكشف عن طيب خاطر في آلة مدمجة. يختلف C30 عن نماذج S60 و S40 عزل الضوضاء من مقصورة المحرك، والصف خمسة تغني أكثر صراحة هنا. وتقاطع التوربينات، أخيرا، مسرور بالفعل ليس فقط من قبل سائقي Saab، إذا جاءت إلى Turbators السويدية.
 



 
يولد موقف السائق على الفور. مخصصة شاححة الضغط المنخفض مخصصة، يعمل المحرك بثقة السيارة. ومع ذلك، فإن MCPP ستة سرعات (على ش فورد فوكس هو نفسه)، ومع ذلك، لم يروض وضوحا استثنائيا للعمل والانتقائية، ولكن بشكل عام كان جيدا. تمكن تراديم المحرك والصناديق (وتجربة اختبارات مصنع فولفو) رفع تردد التشغيل T5 إلى 100 كم / ساعة في 6.7 ثانية وتطوير السرعة القصوى على 240 كم / ساعة. المؤشرات ممتازة حتى لمكافحة هاتشباك. لكن التعديل الرياضي T5 يمكن أن يسمى فقط مع تمتد. في الواقع، هذه هي النسخة القصوى من الخط، ولكن مع لهجات السائق. المحرك القوي الرئيسي، علبة التروس الميكانيكية وانخفاض 20 مم خفض.
 

ربما يفقد شخص ما من المنافسين المباشرين C30 في الصفات الجارية، ولكن بالنسبة للداخلية، لا يقارن به في فئة الجولف، ربما لا أحد. تحت تصرفي كان هناك سيارة مع صالون جلد أبيض مذهل، والتي أعادت إدراج المعادن الأنيقة. وما هي عجلة القيادة والجلد العادي والجلود المثقبة والمريحة في أماكن قبضة، والجزء الداخلي من الحافة يتم الانتهاء من يد حقيقي أكثر برودة وألومنيوم. الوزن الداخلي، هواء. خاصة عندما يتم تثبيت ستارة واقية في مقصورة الأمتعة من خلال ضوء تدفقات الباب الخلفي. وراء الأماكن الكاملة لشخصين، يتم تحويل الكراسي الأمامية لراحة الهبوط والنزول باستخدام محركات الأقراص الكهربائية. مثل S80، يحتوي C30 على نظام تنبيه للنظام التقارب الخطير مع كائنات Blis. يتم بناء كاميراتها في مساكن المرايا الخلفية وتتبع المناطق القتلى حول السيارة. إذا يقع شخص ما فيه، فإن Blis يخطر السائق عن طريق وميض المصابيح الكهربائية المدمجة في لوحات الأبواب في منطقة المرايا.
 

في مرحلة ما، وجدت نفسي على احتمال Leninsky، في اتجاه المركز. بعد ساحة غاغارين، هناك مؤتمر إلى اليمين، ثم في النفق، ثم مرة أخرى مباشرة في اتجاه شارع الاتحاد التجاري. يعلم عشاق المخاترات السريعة بالتأكيد هذا التقاطع جيدا. في المنعطف المطول بسرعة الراكب غير المستخدم، يمكن رشه الرأس. ولكن ليس فقط لدي مع فولفو C30! مقدما، تعطيل (كما اتضح لاحقا، جزئيا) نظام تثبيت الاستقرار، أطير إلى منعطف، بعد أن امتثلت للعتاد الثاني. من المؤسف أن دواسة الغاز المتراكمة لم تسمح بالانضمام إلى التبديل إلى Peregazovka! تنزلق السيارة المحور الأمامي، لكنني مستعد لذلك. السيطرة على الانزلاق بلطف إضافة دفع بلطف ... نذهب إلى الحد، وأنا أتحقق من رد الفعل على مخرج الغاز ومبرد عجلة القيادة. ردا على ذلك، أحصل على الثقة المتجنية في C30 لا يفكر حتى في رمي المؤخرة. أقوم بإضافة وقود إلى الاسطوانات، ومن خلال اجتياز النصف الأول من المنعطف، عند الخروج من النفق الذي أقوم بتشغيل المركز الثالث. الجزء الثاني من فيراجيا، إذا مررته بعينه في الذكرى الستين في شهر أكتوبر، فإنه اتضح أكثر سرعة، و C30 ذكي، ولكن تعطل باريتون المحرك الواثق من بدوره. بعد أن تأتي إلى أنفسهم بعد خطاب عاطفي قصير، أكتب لفات معتدلة للغاية في السيارة النشطة وتعليقات جيدة على عجلة القيادة.
 

في اليوم التالي، ذهبت إلى منصة أسفلت مجانية، حيث حاولت إنشاء حوار أكثر صريحة مع السيارة. مرة أخرى، تمتد اليد إلى مفتاح القائمة اليسرى، والذي ينقل اليقظة لنظام الاستقرار. الأفعى الأولى. اتضح أن التحكم في التوجيه هو قلة القليل من الحدة في زوايا صغيرة من ذاكرة الوصول العشوائي. من الضروري العمل معها مع متقدما على جميع الإطارات المرتفعة تعطي السيارة من قبل Aboven، وإن كان ضئيلا. الآن محاولة لإثارة انزلاق. لا يظهر الاتجاه إلى الدوران المفرط C30، ولكن من الممكن وضع أي سيارة مع countercycling. مرة واحدة، ذهب اثنان جانبية. أبدأ العمل مع الغاز، وضبط الزاوية، وهنا من ESP يتحول فجأة اليقظة. الالكترونيات تضرب نبضات الفرامل على العجلات، وأنا لعق أي أمل في محادثة للأرواح C30 لا ترغب في الذهاب إلى اتصال وثيق. لقد تحسنت بعض الاتصالات معنا، ولكن لا يوجد تطور علاقات، ولا يزال آمنا تماما.
 

مشكلة نقل Megalopolites لها جانب إيجابي. أجبر عدد كبير من السيارات على بناء خطوط واسعة ومستقيمة لا تزال فارغة. في أحد هذه، كنت في وقت مبكر من الصباح عندما سجل معظم السيارات الأحلام الأخيرة في مواقف السيارات الليلية. الهدف من زيارتي إلى طريق كييف السريع لمعرفة كيفية التصرف في الحركة على طول الطريق السريع بسرعة بالقرب من الحد الأقصى.
 
 
 
 

على سطح أملس، فإن مصطلح المقاومة رائعة. ولكن إذا صادف النهر، فإن السيارة تذهب قليلا. تصبح عجلة القيادة المباشرة أصعبا، ويتم إعادة البناء السريع واثقين. مستوى الضوضاء الديناميكية الهوائية الحد الأدنى (عموما، عزل الضوضاء والاهتزاز من C30 واحدا من الأفضل في الفصل).
 


 

 

كان التمرين التالي فرامل الطوارئ بسرعة عالية. التقييم ممتاز. تأتي المعلومات إلى دواسة الفرامل كافية، يتم الحفاظ على الخط المستقيم للدورة بفضل نظام توزيع قوة الفرامل. تسبب بعض الإحراج في عمل دواسة الفرامل في النظام العادي للفرامل كما لو أنه لم يحصل على grabity، ووضعها على دواسة مرنة تمثل أكثر مما يمنع في بعض الأحيان بشكل صحيح لحساب مسار الفرامل.
  

آخذ C30 مصغرة في يدي مرة أخرى. نموذج معدني صغير للغاية، ولكن الصلبة. كأصل الأصلي. تم تجديد فئة الجولف مع جهاز ممتاز آخر من شأنه أن تعرق القادة الحاليين بالتأكيد. وفقا لذلك، والتجديد ينتظر الجيش من أتباع العلامة التجارية السويدية، وذلك لأن C30 سيكون فولفو الأول بالنسبة للكثيرين، وبعد ذلك سوف يكون بالفعل من الصعب التحول إلى لافتات أخرى من الشركة المصنعة.
 
 
ليونتي تيتيليف
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

مصدر: موتور مجلة [مايو 2007]