اختبار محرك فولكس واجن تيغوان منذ 2011 كروس

مازدا CX-5 VS فولكس واجن تيغوان. تقاتل التكنولوجيا

يجادل اليابان بأن Mazda CX-5 الجديدة هي سيارة مختلفة بشكل أساسي. وهذا هو، وليس مماثلة لأي شيء من قبل هذه الشركة.

مازدا CX-5. السعر: من 911 000 ص. للبيع: منذ عام 2012
فولكس فاجن تيغوان. السعر: من 896 000 ص. للبيع: منذ عام 2011

OLEG Kalaushin، 42 عاما، صحفي سيارة، تجربة القيادة 23 سنة، سيارة شخصية - رينو.

ودعوا هذه التكنولوجيا SkyActiv تحسن الصفات التي لا تؤثر على اقتصاد الوقود. حسنا، كلما زاد إثارة للاهتمام مقارنة حداثة مع سيارة تم إنشاؤها بواسطة التقنيات التقليدية، أي من VW Tiguan.

بغض النظر عن ما يقولون أن مازدا CX-5 أسهل من فولكس فاجن تيغوان. يبدو أن اليابانية من الواضح أن الشحن وأصعب خصمه الألماني. CX-5 أكثر، أكثر سمكا، و صلبة. لكن الأمر يستحق النظر في الخصائص التقنية، كما يفعلون أيضا كيف يمكن أن يكون المظهر الخادع. الفرق في كتلة كبح بين هاتين السياراتين يساوي ما يقرب من 200 كجم. هذا هو، أكثر ترجمية على نوع تيغوان تحولت إلى أصعب بكثير. هنا لديك الحجة الأولى لصالح التكنولوجيا الجديدة، التي يتم فيها مرضها اليابانيين. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن سهولة الجسم لم تذهب إلى حساب قوتها، علاوة على ذلك، بسبب استخدام المواد الجديدة والمركبات اللاصقة، أصبحت أقوى. ومع ذلك، استمر.

نعم، تيغوان أثقل من بوسي وأقل. ولكن هل هذا يعني أن مازدا التكنولوجيا الفائقة هي أكثر فسيحة؟ علاوة على ذلك، كنا مقتنعين كيف يمكن أن يكون الخارجي خادسا. حسنا، نظرا لأن كلا السيارات عالمية، دعنا ننظر إلى الجذع. للوهلة الأولى، Mazda لديه حجم كبير، لكننا نأخذ أيدي TTX وحول معجزة! الجذع أكثر في تيغوان. ولكن كما قد يكون، لأنه أكثر بصريا في مازدا! السر يكمن في إمكانية التحول. B الفرق من CX-5، يمكن زيادة حجم البضائع Tiguan، وليس فقط قابلة للطي الظهر، ولكن أيضا تحريك المقعد إلى الأمام. بالطبع، في هذه الحالة، لن يكون الركاب الخاريون مرتاحين للغاية، ولكن في النكهات، وليس في وضع غير مؤات. في مازدا، عند نقل البضائع الضخمة سيكون لها زراعة الركاب. ولكن من أجل تحلل المقاعد، فمن اختياريا تماما الزحف عبر المقصورة بحثا عن الحلقات أو الأقلام المقابلة. مازدا لديها كل شيء أسهل بكثير، وهناك ثلاثة مقابض في الجذع، مما سحب آلية الطي، في حين أن المقعد ينخفض \u200b\u200bوذهب إلى مستواه. يمكنك القيام بذلك مع كل من المقاعد اليمنى واليمين والكتلة المركزية. يتم توفير الأخير لتسهيل نقل الأطوال، سواء على التزلج أو على الجليد. ولكن على هذا المؤشر لا يزال يترك تيغوان. بالنسبة لنقل المدى الطويل، لا يوجد الجزء المركزي فقط من المقعد، ولكن أيضا الجزء الخلفي من الجبهة. هذا هو، يمكن وضع الحمل من لوحة الأداة إلى الباب الخامس، وهذا هو متر 2.5 متر، لا تقل.


وما الركاب؟ كما يبدو لنا، سوف يركب الركاب براحة رائعة طريقا طويلا إلى تيغوان. أولا، تم تنظيم الجزء الخلفي من ذلك في زاوية الميل، لم نجد مثل هذه الوظيفة في CX-5، وثانيا، أنان هنتان مناسبة للمسافرين من الصف الثاني، وهو ما لا يتوفر أيضا في مازدا. ومع ذلك، فإن موضوعية من أجل سوف تلاحظ أن المكان للساقين وفي الأول، وفي السيارة الثانية بوفرة. نعم، وفوق رأسه يكفي. بالمناسبة، عملية التقطر من سيارة إلى أخرى، من المستحيل عدم ملاحظة أن مقعد الصف الثاني في مازدا أقل من الجبهة، وفي تيغوان، على العكس من ذلك. هذا الأخير يرجع إلى الخارج من السيارات. Mazda لديه سطح عرض أكثر، والآلة نفسها أقل. بالمناسبة، الارتفاع هو الرقم الوحيد الأبعاد الذي تجاوزه تيغوان مازدا.

نواصل التحرك من خلال المقصورة. نحن لا نعرف كيف حدث ذلك، لكن لوحة أدوات CX-5 نسخ بالكامل تماما لوحة أدوات BMW. في مائة في المئة عن الانتحال من المصممين اليابانيين، من المستحيل إلقاء اللوم، لكنها خرجت مماثلة للغاية. حتى درع الصك أصبح مسطحا بطريقة أو بأخرى. وحول وحدة التحكم المركزية وليس من الضروري التحدث.


يتم تتبع بنية تتبع بافار الشهيرة، والتي تسمى، من وإلى. ولكن لدينا ما لدينا، وتحتاج إلى القول، يبدو متناغم للغاية حول هذا التصميم الداخلي. لكن بيئة العمل ضختها. لذلك، على سبيل المثال، الراكب الأمامي غير مرتاح للغاية لإغلاق الباب، والمقبض بعيد جدا. أو ليس من الواضح لماذا يفتح الفتحة في الوضع التلقائي، ومن الضروري إغلاقه عن طريق الضغط على المفتاح من البداية إلى النهاية.

في هذا الصدد، تيغوان أكثر عملية. هنا كل شيء كما هو مطلوب، وأين تحتاج. الشيء الوحيد الذي قد يخضع فيه السائق ل، أثناء قيادة هذه السيارة، المنطقة غير الكافية للمرايا الخارجية. إنهم يؤذونهم ليسوا بالسلاسل مقارنة مع CX-5. عند المناورة، فإن الرؤية الخلفية تساعد للغاية، لكن موقعها يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. والحقيقة هي أنها تقع في أدنى نقطة من الباب الخامس، فيما يتعلق بالمراجعة الرأسية غير كافية. كاميرا مازدا أعلى بكثير، فيما يتعلق بالمراجعة أفضل بكثير. منذ أن تحدثوا عن الغرف، نلاحظ الطريقة التي يتم بها عرض الصورة منها. في الأول، وفي السيارة الثانية، يكون عرض TFT كبيرا جدا ونشطا، ولكن يمكن تكرار معلومات Tiguan على شاشة صغيرة على لوحة الأدوات. على وجه الخصوص، يمكن توجيهه إلى تعليمات نظام الملاحة، في حين أن الشاشة الرئيسية ستشارك في أي شيء آخر.

أخذنا سيارات مع صناديق 6 سرعات تلقائية ومحركات 2.0 لتر. تمكن موتور مازدا التكنولوجي العالي من الضغط على 150 خيلا، ولا يمكن أن تباهى محرك تكنولوجي أقل من 170 خيلا. الآن، النظر في جدول الخصائص الفنية، فأنت تدرك أن هذا الاختلاف في ظهور الخيل، وإن كان ذلك، ولكنه غير ذي صلة، لأن الخصائص الديناميكية للسيارات متطابقة بالفعل. لكن مشاعر تيغوان كانت لا تزال أكثر رشيقة. أولا وقبل كل شيء، نظرا لحقيقة أن الحد الأقصى لعزم الدوران متاح هنا في 1700 ثورات، في حين أن CX-5 كان يجب توليفه حتى 4000.


استجابت Tiguan Lail Lail لإجراءات دواسة التسارع، هرعت بشكل كبير في النقل، وبشكل عام، كان هناك المزيد من الحياة في أفعاله. حتى في المنعطفات، بسبب التعليق الأكثر صرامة، لم يتمسك عمليا. مازدا على الرغم من الخصائص المماثلة لم تكن نشطة للغاية. أصبحت عموما بعض الآخرين. لم يعد هذا أزخ، اجتاحت في المنعطفات من الذيل وتهز روح أخف وزنا بأكملها. لقد أصبح أكثر قوة وإمكانية التنبؤ. أصبحت تجسيدا للراحة والهيبة، وفي الوقت نفسه، إذا طلب ذلك، فقد تصبح غابة صغيرة، أصغر. نعم، على خطوط مستقيمة، نظرا لسكب حرفيا وزن عجلة القيادة، فهي عينة من الاستقرار، ولكن من الضروري وضع منعطف، كما تفهم أن الحل الوسط مئة في المئة بين الراحة والادارة لا يمكن أن يكون.

في حديثه عن Crossovers، من المستحيل عدم ذكر إمكانياتهم للتغلب على الطرق الوعرة. اتضح أنه لا في مازدا، ولا في تيغوان لا توجد أقفال يمكن أن يدير السائق. في هذا الصدد، يتم وضع كل شيء يمكن أن السيارة على الطرق الوعرة، في حين تصميم. و Alas، ولا CX-5، ولا تيغوان (في هذه الحالة، لم يتم تجهيز الجهاز بحزمة الطرق الوعرة) لإظهار الخصائص المعلقة لا يمكن. أنظمة تقليد عمل انسحاب، والذي في الأول أن الثانية عملت ليست بشكل كاف، فيما يتعلق بالحركة حتى في الثلج الضحل قد تنتهي لكل منهم أسر. كان يستحق واحدة من العجلات التي تفقد القابض، حيث بدأت تدوير بلا حول ولا قوة دفن كل شيء أعمق. ومن المحتمل أن تعطي المزيد من الغاز قليلا، وستحدد اللحظة، لكنها حقا لا ترغب في فعل ذلك: أنت تعرف جيدا ما هي أفضل عشرات من عشرات الثورات، وسوف تسقط السيارة على البطن. وهنا لا يوجد إعادة توزيع سوف يساعد. لذلك، بالمناسبة، حدث ذلك tiguan.

ولكن على المسارات الدوامة المدرفلة والجميلة، قفز كلاهما مخلصا للحجة في 200 ملم للقيام بذلك دون مشاكل. ومع ذلك، فإن نفاذية هندسية بسبب عجلات العجلات الأصغر كانت أفضل قليلا في تيغوان.


 

مازدا CX-5 من 911 000 ص.

القيادة
على الرغم من الوزن الفعلي، يبدو أن السيارة أصعب مما هو عليه حقا. يؤثر على ACP غير التاريخية.

صالون
لا يتم اختبار إزعاج السائق والراكب الأمامي، ولكن الجزء الخلفي من الصف الثاني عمودي للغاية.

راحة
عزل الضوضاء والتعليق على المستوى.

حماية
6 الوسائد، ESP، ABS.

سعر
على مستوى المنافسين.


فولكس فاجن تيغوان من 896 000 ص.

القيادة
الديناميات جيدة جدا، لا توجد مشاكل ومعالجتها.

صالون
مريحة بنفس القدر لكل من السائق والركاب. من الممكن زيادة مقصورة الأمتعة بسبب التعديل الطولي للصف الثاني من الكراسي.

راحة
التعليق قاسيا، لكنه لا يؤثر بشكل خاص على الراحة.

حماية
6 الوسائد، ESP، ABS.

سعر
تنافسي.


يبدو أنه جنازة ضحلة، ولكن دون أي مساعدة لم تعد تخرج
 
حكمنا
مما لا شك فيه، فإن Mazda CX-5 هي سيارة حديثة وتكنولوجية، لكننا لا نتعهد بالتأكيد بثقة كاملة في أن التقنيات التي وجدت استخدامها في وضع هذا النموذج على رأس المنافسين أعلاه. تحولت فولكس واجن تيغوان إلى التكنولوجيا أقل قليلا، وفي مجموع الصفات وليس أقل شأنا من البوننت الأصغر سنا. هل هذا بزعم مرهق، نعم، سوف يتفوق على استهلاك الوقود. لذلك هو والمحرك هو أقوى.
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أبريل 2012]