اختبار محرك فولكس فاجن لوبو GTI 2002 - 2005 هاتشباك

ثلاثة لترات - وليس الحد

في بلد ثالث، في ثاني كيلومترا ألف
اقترب خزان الوقود الأول نهاية ...

النفط على هذا الكوكب هو أقل وأقل، وقود هو كل شيء، والمتطلبات البيئية أكثر تكلفة كلها أكثر صرامة. ومع ذلك، في المستقبل القريب، والانتقال الهائل لأنواع بديلة من الوقود لنا يبدو أن لا تهدد: تواصل المرحلية التقليدية لمفاجأة أرقام تدفق أكثر وأكثر تواضعا. حامل الرقم القياسي بين النماذج التسلسلية هو ثلاثة لتر الديزل فولكس واجن-وبو 3L TDI (VR، 1999، رقم 5): فقط 2.99 ليتر من وقود الديزل عند 100 كم (في المتوسط، وفقا لدورة الأوروبية 93/116 EG 2 ).
ولكن مدى قرب هذا هو المؤشر الرئيسي للتشغيل الحقيقي؟ لا يشعر السائق رهينة معيبة الاقتصاد صعبة؟ هناك سيارة كاملة؟ للإجابة على هذه الأسئلة وغيرها، قاد المؤلف 3000 كيلومتر في أربعة أيام على الطرق في خمس دول.
 
في موقف للسيارات أمام مطار برلين، Shenfeld محة خطف على الفور مشرق مصغرة أحمر فولكس واجن-وبو. يظهر الجهاز دبابة كاملة، ولكن لنظافة التجربة، صب على أقرب عمود واحد ونصف لتر إلى قطع من السلاح وإسقاط متر عن عدد الكيلومترات يوميا. الآن هذه الدورة هو الجنوب، الابتعاد عن الطريق الدائري: ما يقرب من نصف أوروبا.
على الطريق السريع الترتيب الصحيح الصف وبداية التجارب مع مختلف وسائل الحركة. سرعة 80 كم / ساعة، وسهم مؤشر تدفق حظة في يطفو الأولى بين 2.0 و 3.0 لتر / 100 كم. سلبا قريبا - أطلق القدم على دواسات البنزين وكان السهم عالقة إلى 2.5. أظهرت نفس القيمة من ساعة في وقت لاحق الكمبيوتر الطريق، وحساب متوسط \u200b\u200bالاستهلاك. I زيادة السرعة إلى مئات، وإعادة الكمبيوتر وترأس منصة ثانية لمدة ساعة أخرى - والنتيجة هي 3.0. الآن في الصف الأوسط - احتلت مخيمات الممر الأيمن أسرع مئات لا تذهب. عند 120 كلم / ساعة، وكان استهلاك الوقود بالفعل 3.6 ليتر، وفي 140 حتي 4،3 لتر / 100 كم. تسارع إلى 160 كلم / ساعة - هذا الطفل supereconomic، وقادر على ذلك! "ولكن هنا لديك بالفعل تجاوز، وإعادة بناء ... وبصفة عامة، فإنه فشل للذهاب في الغاز مسطح، بحيث النهائي 5.4 لتر / 100 كم هو عدد تقريبي جدا. ومع ذلك، كيف تحب هذه المؤشرات ؟!
 
لقد فتنتني فقط. كثيرا ما نسيت الغداء وجاءت الليل فقط في المساء، فإن أوتماخاف في ألمانيا يبلغ 700 كيلومتر ورؤية علم الاتحاد الأوروبي وتانج من النمسا. بالمناسبة، مؤشر الوقود في الخزان (حجم 34 لتر فقط!) بالكاد نقل مستوى الأرضية ...
يحتوي Naskoro على مسافات في مقهى على جانب الطريق، فأدخل سفوح جبال الألب. يجب أن أقول، بدأ الارتفاع (ضئيل للغاية، بعض النسب المئوية الأخرى) منذ وقت طويل. في ظروف أخرى، لن ألاحظها، ليس فقط الآن - سهم متر التدفق على الفور رمي 0.3 لتر. أمطرت - اكتشف بالإضافة إلى 0.2 لتر لكل مائة. بعد كل شيء، تتزايد المقاومة الديناميكية الهوائية مع كثافة الهواء، والانخفاضات المعلقة فيها، متحدثا مجازيا، يزداد. تقريبا نفس ما تؤكل العديد من المصابيح الأمامية، حوالي 0.1 لتر - جهاز استقبال الراديو. ربما، فإن الرغبة بالتحديد في تلبية السحر 3 لتر / 100 كيلومتر تشرح عدم وجود مكبر للصوت من عجلة القيادة - من الضروري أيضا إطعامها. صحيح، لم يشكو من ذلك، حتى عند وقوف السيارات. تكييف الهواء - أيضا فقط في قائمة المعدات الإضافية.
والجبال كلها أعلى، والجبال كلها أكثر برودة، والجبال تذهب تحت السحب جدا! متابعةها، إلى حافة النطاق، حيث يوجد الشكل 5.0 عملاق، يرتفع سهم مقياس التدفق من وقت لآخر. فو واو، وأخيرا، تمر! الآن أسفل، مشمس إيطاليا. في الساعة الحادية عشرة في الليل، أحصل على بولزانو (إيطاليين لسبب ما يسمونه باخسين). حسنا، ألفي كيلومتر على متن الطائرة وما يقرب من ألف سيارة - لخز أكثر من كافية.
 
في اليوم الثاني، اشتعلت النيران مصباح احتياطي الوقود؛ سكب 29.5 لتر مع شهادة تشغيل يومي من 1004 كم. وبالتالي، فإن متوسط \u200b\u200bالاستهلاك هو 2.93 لتر / 100 كم. بعد ذلك، أنا لا تتسرع، يزعم أن يحاكي رحلة هادئة على المسارات المحلية وجميع أنواع المدن، وفي الواقع تتمتع الشمس، وأشجار الأزهار، والحياة ... سيارة.
 
إذ يشير إلى أحجام أوكو، المكبر أوسع بكثير ولا يخجل مسافرين باستمرار. في أي حال، الجبهة. وراء، بالطبع، ليس مجانا للغاية، ولكن لا يزال واسعا مما تتوقع من الأريكة المزدوجة. يساعد خدعة صغيرة - ظهورات المقاعد الأمامية رقيقة بشكل غير عادي، ونشرت بشدة ولا تقيد ركبتيهم. المقصورة مكواة عارية بشكل ملحوظ، ولكن البلاستيك، حيث هو، لينة وجيدة. تم تتبع موضوع التنسيق، وتعديل TDI 3L، ويرجع ذلك أساسا إلى سبائك الخفيفة، 125 كجم، في الداخل. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بمركبات المقود - مراكز المغنيسيوم الفضية وإبر الحياكة والجزء الداخلي من الحافة سهلة للغاية.
 
بينما سافر عبر شمال إيطاليا، اكتشف مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بشكل أدق، إنه ميكانيكي خمس أسطوري مع التحكم الآلي. مثل الجهاز، لا يوجد دواسة مخلب. يحدث التبديل بهدوء للغاية، دون الهزات، ولكن بسرعة وغير محسوس تقريبا. إذا خلعت الساق من المسرع، يتم تشغيل المحايد تلقائيا، يعمل المحرك في الخمول ويتحرك الجهاز المتداول. (بالنسبة للكثير من المدخرات في مثل هذه الحالات، سيكون من الممكن أن يغرق المحرك.) تستخدم قليلا على دواسة الفرامل - يتحول الإرسال والجهاز يمنع المحرك بمجرد التبديل المتسلسل واستهلاك الوقود الصفر. عند التوقف، يتم قطع الاتصال، وفي وضع بدء التشغيل بعد تأخير ثانيتين، يتم إيقاف تشغيل المحرك. بالمناسبة، فجأة، عند إشارة المرور، غالبا ما يسبب ديزل اهتماما متزايدا من برامج تشغيل الآلات المجاورة. ضعف الضغط على الفرامل إلى الحد الأدنى - يعود المحرك مرة أخرى، يتم تشغيل أول انتقال، وهو مؤكد من قبل زخم طفيف. نقل القدم على مسرع - والطريقة إلى الأمام. هناك مربع ووضع التحكم اليدوي titonik.
بين السائقين الإيطاليين المزاجين، لم أشعر بالحرمان من السلطة والديناميات. حتى أكثر ذكاء قليلا من المشهد - إذا لم يكن لدى البداية وقتا لاستخدام الديزل مسبقا وتشغيل الإرسال - بأكثر من تعويض تسريع قوي، مما يسمح بالخروج من الدفق الرئيسي. لا يزال، 140 نيوتن متر، وحتى عند 1800 دورة في الدقيقة، بما فيه الكفاية للجهاز وزنها 855 كجم فقط. بالطبع، فإن استهلاك الوقود في المدينة أعلى، ولكن حتى في الاختناقات المرورية ميلانو أو في شوارع ضيقة من فلورنسا قديم، فإنه لم يتجاوز 4.8 لتر.
في اليوم الثالث، تقترب ببطء ليون بسرعة 80 كم / ساعة، أفعل ذلك بشكل صحيح، والاكتشاف: لوبو خائف من الشاحنات الكبيرة! يتم اكتشاف الحفارات من الشاحنات القادمة والصادرة، ثم يعوق الطفل، وهو سائق يشعر بالقلق إزاء اقتصاد الوقود. هذا ملحوظ بشكل خاص في أطول حادي عشر. بالمناسبة، فإن تحسين شكل الوبو، على وجه الخصوص، الوفير الأمامي وثقوب مآخذ الهواء، أعطى رائعة لمثل هذه الكوتس والسيارة غير المريحة مع معامل الزجاج الأمامي ل CX \u003d 0.29.
 
عند مدخل لوكسمبورغ، جاء وقت التزود بالوقود الثاني. بدأت مرة أخرى من الصفر، والآن وصل العداد إلى 1129 كم، وعلى الرغم من أن Lupo قد يؤدي إلى قيادة مائة شخص، إلا أن تقطع نفسي وأضرم بتجربة القيادة السابقة بأكملها لم تعد القوة - وأكثر من مائة كيلومتر يقودون إلى النور مصباح. أعطى الخزان 30.3 لتر - متوسط \u200b\u200bاستهلاك 2.68 لتر / 100 كم!
في اليوم الأخير، سقطت الرحلة الثلوج الرطبة - مثل هذا، من الصيف تقريبا البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bفي فصل الشتاء وستفاليا. التجربة متعبة، المتداول في وضع الاقتصاد، تأمل الانطباعات. كائق، لم أشعر بأي قيود. ربما، في أوضاع الحد، سوف يتصرف تعديل ثلاثة لتر بشكل مختلف عن الحجم العادي، - على أنه يكلف إطارات بريدجستون-B381 Ecopia مع مقاومة المتداول المتداول والضغط الداخلي من 4.2 أجهزة الصراف الآلي (!)، ولكن مع رحلة هادئة، الاختلافات عمليا لا تلاحظ. إذا كنت تقود سيارتك، حيث تضر بالأضرار، دون النظر إلى سهم المؤشر، - حسنا، أود أن أحضر أربعة في المتوسط \u200b\u200bإلى متوسط \u200b\u200bمائة. وهذا مع كل الطرق السريعة عالية السرعة، يمر الجبال والتنزهات المرورية في المدينة! وإذا كنا نعتبر أن وقود الديزل في المئة لعشرين أرخص من البنزين - المدخرات على الأشياء أكثر من ضعف.
في ضواحي برلين، توقف 890 كيلومترات، على التزود بالوقود الأخير - 22.3 لتر، على التوالي، 2.51 L / 100 كم! الآلاف من الخمسة أكثر - سترى، كنت قد وصلت إلى اثنين من اللترات ... النكات النكات، لكن حان الوقت لتلخيص: 82.1 لتر من وقود الديزل التي تنفق 3024 كم. وهذا هو، وغادر كل مائة كيلومتر في المتوسط \u200b\u200bفقط 2.71 لتر! بشكل عام، أشارت إلى الأجور - والشهر مثير للسخرية ...
واحدة من طرق خفض استهلاك الوقود هو الحد الأقصى للإخفاء للسيارة. هنا من سبائك الألومنيوم، أجنحة، غطاء محرك السيارة، الأبواب الجانبية، لوحة الباب الخلفي في الهواء الطلق، مصنوعة من المقعد الخلفي. وإلى جانب ذلك، فإن العجلات، كتلة الأسطوانة ورأس المحرك، فرجار الفرامل الأمامية، امتصاص الصدمات، شعاع وعتلات تعليق الأمامي. من سبائك المغنيسيوم - اللوحة الداخلية للباب الخلفي وإطار عجلة القيادة. عملت على تفاصيل الصلب. على سبيل المثال، تحولت شعاع المحور الخلفي من الصلب العالي السبائك إلى أن يكون أسهل بنفس القوة. حتى مهاوي علبة التروس مصنوعة. يتم تسهيل النظارات، الإطارات، بحيث يتم تطبيقه، في مواد تنجيد المقاعد خفيفة الوزن (!) Polyfoam. سمحت كل هذه التدابير بتقليل كتلة السيارة بنسبة 125 كجم مقارنة بالإصباح الأساسي.
تم تجهيز محرك الديزل المكون من ثلاثة أسطوانات فائقة بحجم 1.2 لتر بفتحات مضخات مع حقن الوقود التدريجي، وتطوير الضغط يصل إلى 2050 بار، ومجموع غاريت قابل للتعديل مع توربينات قابلة للتعديل والحد الأقصى لضغط 1 بار واحد، برودة وسيطة يرضي سمية شديدة السمية في سمية D4، والتي ستكون إلزامية فقط مع عام 2005 (مزيد من التفاصيل في SM، 1999، رقم 1).
محدد علبة التروس التلقائية هو نفسه كما هو الحال في إيقاف مواجه هيدروميكانيكية تقليدي: توقف - مواقف التناظرية، R - عكس، N - محايد، E هو التناظرية من محرك الأقراص. في الموضع الأيسر ل Rever، يتم تحقيق وضع التحكم شبه الأوتوماتيكي TIPTRonic: دش الرافعة إلى الأمام إلى الأمام مربع التبديل إلى نقل واحد لأعلى، مرة أخرى إلى أسفل.
فولكس واجن لوبو 3L TDI
البيانات العامة: عدد الأماكن - 4؛ كبح الوزن - 855 كجم؛ الوزن الكامل - 1210 كجم؛ السرعة القصوى - 165 كم / ساعة؛ رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة - 14.5؛ استهلاك الوقود في بلد شرطيا ودورات حضرية - 2.7؛ 3.6 لتر / 100 كم؛ إمدادات الوقود - 34 لتر؛ الوقود - الديزل. الأبعاد، مم: الطول - 3529؛ العرض - 1621؛ الارتفاع - 1464؛ قاعدة - 2319؛ الملعب في الأمام / الخلفي - 1425/1400؛ تصريح الطرق - 110؛ حجم الجذع هو 130 (140 - مع الموضع الرأسي للظهر) / 830 لتر؛ دائرة نصف قطرها - 5.2 م. المحرك: ديزل، ثلاثة أسطوانات، تمشيا، مع الشحن التوربيني والمبرد، يقع في الجبهة؛ حجم العمل - 1191 CMZ؛ قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس - 76،5x86.4 مم؛ نسبة الضغط - 19.5؛ السلطة - 45 كيلوواط / 61 لتر. مع. في 4000 دورة في الدقيقة؛ أقصى عزم الدوران - 140 نانومتر في 1800-2000 دورة في الدقيقة. انتقال: حملة على العجلات الأمامية؛ ناقل الحركة - التلقائي خمس سرعات (بدون محول عزم الدوران) مع التحكم اليدوي؛ أرقام النقل: I - 3.45؛ II - 1.96؛ III - 1.18؛ IV - 1.03؛ الخامس - 0.81؛ س. ns. - 3.36؛ العتاد الرئيسي - 3.33. التعليق: في المقدمة - مثل ماك فيرسون، العتبات الخلفية - الطولية المرتبطة شعاع عرضي مرن. الفرامل: هيدروليكي مع مكبر للصوت فراغ و ABS، في الأقراص الأمامية - التهوية، الطبول الخلفي. توجيه: اندفاع. حجم الإطارات: 155/65r14.

نص، صور / يوري نيلي
 
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"