Volkswagen Jetta Test Drive منذ عام 2005 سيدان

صوت الناس

تم إنشاء فولكس واجن لإنتاج سيارة ميسورة التكلفة لجميع الشعب في ألمانيا العظيمة. لكن للبيع ، ظهر فقط بعد الحرب
لقد كان خنفساء أسطوري ، والذي ظل النموذج الوحيد للشركة حتى نهاية الستينيات.
لكنه كان حقًا سيارة شعبية ، يبرر تمامًا علامته التجارية ، وبهذه الصفة اكتسب اعترافًا في جميع أنحاء العالم. بمرور الوقت ، ظهرت نماذج أخرى في نطاق الإنتاج ، والآن تقوم سيارات فولكس واجن بإغلاق جميع منافذ السوق ، وذلك إلى السيارات التمثيلية. ولكن هل تركت العلامة الشعبية حقًا؟ للإجابة على هذا السؤال ، قررنا مقارنة فولكس واجن جيتا وفولكس واجن باسات. كلتا السيارتين لهما جسم سيدان محبوب للغاية من قبل شعبنا. فولكس واجن جيتا هو أصغر طراز مع هذا النوع من الجسم ، حيث يعمل كنوع من تذكرة الدخول إلى نادي المعجبين بالعلامة التجارية. يعد Volkswagen Passat أكثر وأكثر تكلفة ، ولكن لسنوات عديدة ، فإن أفضل نموذج مبيعًا للقلق الألماني في روسيا ، لذلك أيضًا ، قام الناس باختيارهم. بالمناسبة ، تعتبر Passat من أجيال مختلفة واحدة من أكثر السيارات الأجنبية ضخمة على طرقنا. لكن الأسعار ... لا يمكنهم تسميتهم قوم. من أجل الراحة ، يطمئن البائعون العملاء من خلال حقيقة أنه بالنسبة إلى الكثير من الأموال ، يشترون نموذجًا من الجودة الألمانية الحقيقية. ما هو ، أي أن كلتا السيارتين لا يسعدان فقط دقة التصنيع ، ولكن أيضًا تفكير التصميم. هذا الأخير واضح بشكل خاص في الأشياء الصغيرة. لذلك ، توجد عجلة احتياطية ومجموعة من الأدوات في كلا الجهازين تحت أرضية الجذع. للوصول إليهم ، تحتاج إلى رفع ورقة سميكة من الخشب الرقائقي على الأرض. من هذه اللحظة فصاعدًا ، تبدأ العديد من العلامات التجارية والموديلات من هذه اللحظة: للحصول على عجلة أو أداة ، هناك حاجة إلى كلتا اليدين ، ولكن يجب أن يتم الاحتفاظ بهذه الطابق الخاطئ مع تاجها. إن قرار مصممي فولكس واجن يذهل بالنعمة: المقبض الذي ترفع من أجله ، هو في نفس الوقت الذي يتشبث به على الحافة العلوية من الجذع ويمكنك أن تدور بهدوء في تحت الأرض بكلتا يديه ، دون تصوير السيرك المساواة. trifle ، ولكن كم هو لطيف!
تُظهر صالونات كلا الجهازين الفرق في الفصل ، يمكنك على الفور معرفة السيارة أعلى من الفصل. علاوة على ذلك ، كما لو كان على النقيض من ذلك ، حصلنا على التكوين الأساسي لـ Trendline ، و Passat في أغنى نسخة من Highline.
إنه أمر مضحك ، باعتباره كمية صغيرة من غير متوقعة على الإطلاق ، يمكن أن يغير بشكل أساسي انطباع السيارة. لقد صادفنا بطريقة ما اختبار Passat في التكوين الأساسي ومع محرك ضعيف إلى حد ما. بصراحة ، لم تسبب السيارة الكثير من الحماس ببساطة على المستوى العاطفي. على العكس من ذلك ، نشأ حيرة: لماذا يطلبون مثل هذا المال؟ وهذا الإصدار من فولكس واجن باسات أكثر من الإصدار الأساسي بشكل ملحوظ ، لكنه أصبح مريحًا للغاية في صالونه لدرجة أنه عند طلب تكوين مماثل ، من المؤسف أن يرفض أي أجراس وصفارات. إحدى الزوايا السيئة للنظارات الجانبية كبيرة جدًا ، وهذا هو السبب في انعكاس الانتهاء من الألومنيوم للوحة الأمامية في الشفق. صالون Jetta الذي تؤديه Trendline كصياغة رياضية ضرورية وكافية. لا شيء أكثر ، ولكن كل شيء في مكانه. وما ليس فسيحًا معذرة ، السيارة أصغر من الحجم ، والسعر أقل. لذا فإن الاختيار لك ، واختر محفظة لذوقك ، ولكن إذا كان ذلك ممكنًا ، لا توفر الخيارات!
إذا لم يغير Passat اسمه في عام 1973 من الجيل الأول من هذا النموذج ، فقد تمكنت Jetta ، على الرغم من أنها ظهرت لاحقًا ، من تغيير عدة أسماء. في عام 1979 ، تتلقى فولكس واجن جولف (الجيل الأول) في جسم مع جذع منفصل اسمها جيتا ، والتي بموجبها تخرج السيارة على منصة الجيل القادم. في عام 1991 ، مع ظهور الجيل الثالث ، فولكس واجن جولف ، يتلقى خياره مع The Body سيدان اسم Vento ، والذي يعيش بموجبه حتى عام 1998. يظهر الجولف الرابع ، وفي عام 1999 تسمى سيدان بورا. فقط في عام 2005 ، في التغيير التالي للأجيال ، أعادت Jetta اسمها الأصلي ، والتي تم إصدارها بموجبها حتى يومنا هذا.
 
أليكسي خريسين
صورة المؤلف: يان سيجال
 

مصدر: مجلة Mkobil [أبريل/2008]