Volkswagen Jetta Test Drive منذ عام 2005 سيدان

حالة توازن

الثلاثة ثلاثية
سيدان. كم هو في هذه الكلمة عزيزي وممتعة لأذننا وننظر! أولاً ، الصورة الظلية أكثر توازنًا ، وثانياً ، هناك دائمًا أربعة أبواب وجذع كبير.
ثالثًا ، ولكن فقط قوة العادة ترسم دائمًا سيارة خيالية ثلاثية. في هذا ، أنا وأنا في نفس الوقت. سيارات كبيرة البلد الكبيرة. حتى لو كانت في الواقع فئة مدمجة.

من هو ما
فولكس واجن جيتا
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 30 دولار 159 دولار
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 202 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 8.9 ثانية
سيارة هوندا سيفيك
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 20 دولارًا 900 دولار
الأعلى. السلطة 140 لتر. مع. في 6300 Vol./Min.
الأعلى. سرعة 200 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 10.9 ثانية
فولفو S40
سعر السيارة المختبرة هو 49 دولار 741
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 215 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 8.9 ثانية

بدأت مبيعات هوندا سيفيك المحدثة في 15 أبريل. من الواضح أن هذه السيارة ليست مثل أي شخص ، وتثير الصدمة وتثير دائمًا الاهتمام بين الأشخاص الذين يحبون ويمكن أن يضيء. التقطنا Jetta VW Jetta طازجة نسبيا ، وهو ما لا يقل عن معايير قسط. من الثالوث لدينا ، لم يتم تبادل فولفو S40 فقط لجميع أنواع Bekes Hatch لفترة طويلة. يركز السويديون الاقتصاديون على السيارات ، حيث يتم إجراء مدخل/خروج الركاب والمركبات/الأمتعة بشكل منفصل.
جزئيا ، بسبب كره الحرارة في فصل الشتاء عبر الباب الخامس المفتوح.
 
مألوفة بين الناس مثل جيتا (المعروف أيضًا باسم فينتو ، إنه أيضًا بورا) في جوهر الجولف مع الجذع تبين أنه متناسب وجميلة للغاية. الجولف هو الشباب والضغط والأناقة في كل شيء صغير. جيتا هو نفس الأسلوب في تفسير أكثر هدوءًا. الجولف وجيتا يشبهان يين ويانغ. بالإضافة إلى ذلك ، مع مظهر سريع ، يمكن بسهولة أن يخطئ Jett في الرائد في العلامة التجارية VW Passat. هذا صحيح بشكل خاص للآلات السوداء الجذرية.
 
يوضح هوندا سيفيك نهجًا مختلفًا اختلافًا في أنواع مختلفة من الهيئات من نفس النموذج. هاتشباك وسيارة سيدان لا تشبه بعضهما البعض على الإطلاق. ومع ذلك ، انعكس التصميم المستقبلي بالكامل في أشكال وحلول صالون كلا الجهازين.
 
خلف باب هوندا المفتوح ، يتم فتح منظر أدوات سيارة المدينة المدمجة ، ولكن على الأقل من أجل نشر رسالة محلية microstvel.
تنقسم أجهزة هوندا إلى مجموعتين. يكون مقياس سرعة الدوران مع مقياس المقياس وموضع محدد KP مرئيًا من خلال حافة عجلة القيادة ، ويتم أخذ سرعات السرعة والغاز مع درجة الحرارة في كتلة منفصلة لأعلى. في الجوار ، على الوحدة التي تم نشرها على السائق ، تم وضع مقابض تم إصدارها بقوة وأزرار المناخ. من ناحية ، فهي مريحة (لن تفوتك) ، من ناحية أخرى ، تحولات مكشوفة بشكل متعمد ، وسحق تصور نصفي الطيار والملاح. هذا يتفاقم بسبب انحرافات النفخ المختلفة. هل من المفترض أن يكون سائق الهواء المحكوم عليه مرتين؟
 
يتم إرفاق محدد Minivani Gear بحامل الكأس الخاص به وهو جيد جدًا لللمس. ولكن في اللمسة الأولى ، تم الكشف عن عيوب كارثية. أولاً ، بدلاً من التحرك للأمام والخلف ، يتعين عليهم رسم ما يقرب من ثلث الدائرة على طول دائرة نصف قطرها صغيرة. ثانياً ، يتم إصلاح المقبض بشكل ضعيف في جميع المواقف ويسعى باستمرار إلى الانزلاق. كل من هذه الخصائص تجعل في كل مرة تحقق ما يتم تضمينه.
لكن فرملة اليد على شكل Z مريح وبسيط.
تجمع عجلة القيادة Hondovsky بين قبضة مريحة مع شكل غير قياسي للتحدث. العيون مدغدغة ، لكن من الجيد التوجيه.
المقاعد في Civic ملطخة جيدًا ومغطاة بنسيج رمادي مشابه لمنشفة الوفل. لا تنزلق هذه المادة ، ولكنها تنتج كهرباء ثابتة ثابتة ، حيث تصاحب الفئة التي لا مفر منها كل مخرج من الجهاز. في الخلف في هوندا ، هناك مساحة كافية للساقين ، ولكن الفجوة ضئيلة على رأسك ، وخفض الظهر في أسفل الظهر.
للوهلة الأولى ، أحب صالون فولفو التفكير الصارم وعدم التجاوزات. الدرع المعتاد مع أربعة أدوات ، وعجلة القيادة المعتادة مع ثلاثة إبر الحياكة ومركز ثقيل للغاية. أزرار كتلة على وحدة التحكم التي تشبه عنصر التحكم عن بُعد التلفزيون. العيون جيدة. جرب أصابعك ...
 
احتجت أعضاء اللمس على الفور ، بالكاد تشعر بمقبض صغير لإدراج الضوء. وبين أزرار الضباب ما هو؟ فتح فتحة خزان الغاز؟ مجتمع غريب. كانت وحدة التحكم العمودية الشهيرة الشهيرة منزعجًا أخيرًا. الشيء الجيد فيه هو أنه يمكنك فقط وضع يدك وتخويف الراكب المدروس بلمسة خفيفة من الركبة (ويفضل أن تكون مألوفًا ، وإلا يمكنك كسب المال في الأذن ...). من المستحيل ببساطة استخدام جمع في كومة ضيقة مع أزرار اختلاف -أثناء التنقل. في الأساس لأنك تحتاج إلى أخذ يد بعد. حسنا ، إذا رافعة المحدد التلقائي. وإذا كان لديك ميكانيكي ، فسوف تلمس الأزرار بحركة محرجة للأمام.
يتطلب زر المحدد أيضًا تطورًا ماكرًا للإصبع. من غير المريح الحفاظ على الجانب. اضغط على القمة.
 
لكن المفاجأة الرئيسية قدمت دواسة الفرامل. لماذا تم استغلال الفخاخ ودفعتها بالقرب من نفق اللغز. حتى الحذاء المتواضع للحجم 39 يتضغط على الغاز بصعوبة. كان 42 بلدي يتشبث باستمرار بالفرامل ، وسيتعين على الأشخاص الذين يحملون الحجم 47 اختيار سيارة أكثر اتساعًا. وهذا على الرغم من حقيقة أنه على يسار بطانة الفرامل من سنتيمترات حرة عشرين. ربما عملاق للساق.
 
مقاعد فولفو مع الدعم الأقل تطورا. الركاب الخلفيين لا يتجولون بشكل خاص في الطول والطول ، الاحتياطيات صغيرة.
قد لا يكون أمعاء جيتا جديرة بالاهتمام لوصف كل شيء على دراية بالجولف. ومع ذلك ، بالمقارنة مع منافسينا ، تم الكشف عن العديد من التفاصيل الغريبة. أولاً ، من السهل فتح أبواب الطائرات والإغلاق ، لأن جميع مقابض الأبواب مريحة في أماكنها.
ثانياً ، يتم تقديم وضوح تصور الأجهزة والضوابط هنا إلى المطلق. ويتم تشغيل الضوء عند الضرورة وكما ينبغي ، ويتم قراءة الراديو مع المناخ في وقت واحد. العبارة هي أفضل عدو إلى الخير هنا للشعار. توقف المصممون عند الخير وحصلوا على ... الأفضل.
 
ولا شيء يتم الخلط بينه وبين أي شيء. وهذا يستحق الكثير! كنا نبحث عن ما يجب أن نشكو منه ... وجدنا فقط أدنى من هوندا في حجم المرآة.
مدح منفصل من قبل مقاعد فولكس واجن! الملف الشخصي ، والتعديلات ، والتصلب ، وعقب الجزء الخلفي من المستوى. خلف جيتا ليس من الناحية العملية في القدرة على بارات قبل عقد من الزمان. واسع وراحة.
 
نجلس خلف عجلة فولفو S40 ، بالطبع ، قمنا بضبط أنفسنا أنها سيارة لسائق هادئ. مع العلم بذلك ، اختاروا نسخة قوية من المحرك سعة 2.4 لتر. هذا يجب أن يذهب!
 
نضغط على الغاز. ركوب الخيل. يتسارع بثقة وسلاسة. نحن نتعرف على أكثر وضوحا. تسارع فقط تسارع قليلا. والآن الغاز على الأرض! الشعور بالسيارة الثقيلة لا يمر وبعد ذلك. نحن ننظر في بيانات جواز السفر. المعدات لا تتجاوز المعارضين. لذلك ، فإن البداية من المكان ليست عنصر فولفو. لكن السويدي يتسارع أكثر من مائة ويتغلب في النهاية على هذا الخط أسرع قليلاً من المنافسين ، ومع ذلك ، يستهلك ، في الوقت نفسه ، أكبر كمية من الوقود.
 
تعمل آلة فولفو ذات الطبقات الخمسة بوضوح تام. هناك تأخير عند التبديل ، لكنهم متسامحون. تخترق ضجيج المحرك في الصالون بكميات متواضعة ، ويمكن مقارنة timbre مع نخر القطة المريحة. لم يتم ملاحظة ملاحظات الفتحة ولا بأس. تشمل مزايا الجسم ضوضاء صغيرة من الرياح القادمة. إذا لم يكن الأمر بالنسبة للتمهيد الذي كان عالقًا دائمًا بين الفرامل والنفق ، فإن S40 كان سيبدو جيدًا تمامًا.
 
ولكن ، إذا تمكنت بالفعل من سحب الساق من الفخ ولمس دواسة الفرامل ، فإن فولفو يبطئ تمامًا. على طلاء مبلل ، يبدأ في الإساءة في وقت مبكر ، ولكن على أي حال ، يعاني الركاب من تسارع سلبي لائق مع أي ختم مهمل لهذه الدواسة الكبيرة. كانت عجلة القيادة في فولفو S40 خفيفة ، ولكنها لم تكن مبالغ فيها للغاية ، كما حدث في S60. يحافظ التوجيه على معلومات للسائق ، لكن ردود الفعل على الحركات السريعة لعجلة القيادة تباطأت قليلاً. وكذلك ردود الفعل على عودة عجلة القيادة في الانحناء. أود أن أصف سلوك S40 بأنه طاعة محايدة لا تثير مناورات حادة ، على الرغم من أن سيارتهم تسمح ، إذا حدث شيء ما.
 
فولفو ملحوظ للغاية ويتغلب بصوت عالٍ على الحفر والمطبات. علاوة على ذلك ، كلما زادت أسرع ، كلما تتجلى هذه المخالفات في الداخل. الصيغة أكثر من سرعة أقل من الحفر هنا غير مناسبة تمامًا. في الوقت نفسه ، هناك صوت أكثر من الهز ، الذي لا يزال لطيفًا.
 
هوندا ديناميات هي عكس السويدي البلغم. هذه السيارة جاهزة لإطلاق النار في أي لحظة بحيث تمسك فقط. لا أستطيع حتى أن أصدق أن هناك 1800 مكعب فقط تحت غطاء محرك السيارة. ولكن ماذا! قدرة اليابانيين على إزالة قوة البالغين من المحركات الصغيرة هي ببساطة مذهلة.
 
يستجيب Civic في ثانية مقسمة لأي لمسة من المسرع. تحت الدواسة ، هناك دائمًا هامش محرك معين. لمطابقة المحرك الرياضي وآلة أوتوماتيكية ، قم بفرز النطاقات بوضوح لأعلى ولأسفل.
 
لكن التسارع الحاد يرافقه هدير ملموس للمحرك في ذروة ضيقة لمنحنى الطاقة. يتسلق المحرك الحاد بسهولة ستة آلاف من الثورات وفي نفس الوقت في آذان الركاب.
لم تكن ديناميات الفرامل في هوندا فاخرة مثل التسارع. لا ، هناك ما يكفي من الفرامل ، ولكن في مرحلة ما يتم تقليل محتوى المعلومات لديهم إلى حد كبير. ومع ذلك ، فإنك تعتاد بسرعة على ذلك. هوندا سيفيك ، كونها رياضة فرانك في ميدان السيارات العامة ، تبث جميع أدنى مطبات الطريق إلى الصالون. ربما ، يجب أن يكون هذا هو الجهاز الذي يستجيب على الفور لأي حركة طفيفة لعجلة القيادة. يتم تسليم هوندا تمامًا من القوائم ، وتقف على الطريق كما تم لصقها وتتحول تمامًا. يمكنك استخدام نظام استقرار سعر صرف VSA فقط مع أخطاء إجمالية للغاية في المنعطف. لن يتم إعادة ترتيب السيارة على حفرة خطيرة ، لكنها لا تهتز تمامًا لا تتثاءب!
 
كان قلق فولكس واجن دائمًا قادرًا على بناء محركات جيدة. frisous واقتصادي. وإلى جانب ذلك ، هادئ. هل تعرف ما هي ميزة المحرك الجيد؟ حقيقة أنك تحصل منه بالضبط بقدر ما تتوقع. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي.
 
هذا هو محرك الجولف. يمكنك النقر فوق الغاز ، واحصل على استجابة. قمت بالنقر فوق أكثر صعوبة بشكل حاد. يمكنك الاندفاع مع زلة العجلات. تريد توفير الوقود مرة أخرى ليس مشكلة. تقنية FSI ، كما تعلمون. مربع من ستة طوائف يقوم بعمله بسرعة وبشكل واضح.
 
لا أحد يفاجأ أيضًا بالفرامل الألمانية للسيارة المرجعية في الفصل الذي سمي على أنفسهم. هل يمكن للسيارات أن تأتي من ولفسبورغ بطيئًا؟ هذا صحيح ، لا يمكنهم ذلك. تعتبر Jetta Pedal بالضبط بالضغط مليئة بالتصلب وتتيح جرعة جرام من الجهد و Centimeters من المسار. حتى لو كان الإسفلت الرطب تحت العجلات ، فإن الإلكترونيات ستعمل على تصحيح الكبح بعناية فائقة. مثلما ستزيل الفائض من عزم الدوران في البداية. لكن الفائض فقط.
 
هناك عدد قليل جدًا من الضوضاء والاهتزازات في جيت. لا يتطلب المحرك المتجول والمرن الضغط على القوة الأخيرة في الأعلى ، وهذا هو السبب في أن الصورة الصوتية في المقصورة هادئة.
 
يشير VW Jetta إلى ركابها مع الخوف والحب. لا يوجد أي حدة في هوندا ، وانطباع فالفو. ولكن هناك وضوح Clar Clay الذي يسمح للمجوهرات بجرعة هدم العجلات الأمامية ، وصفر جيد ، يتجلى في حقيقة أنه على طائرة مستقيمة ، مثل المطرقة المهجورة ، دائمًا مع مقبض.
 
ما هو ممتع بشكل خاص ، تنعكس المطبات قليلاً في سلوك الجهاز. الهز في جيت أقل من تلك الخاصة بالمنافسين في الاختبار ، ولا توجد أصوات على الإطلاق ، مما يجعل شرف سيارة المدينة المدمجة.
 
في سياق الاختبار ، تم تحديد الثالوث لدينا بسهولة بشكل غير عادي من خلال مكانها في خط النهاية. تجدر الإشارة إلى أن فولفو وفولكس واجن جاء إلينا في تكوين بالقرب من الحد الأقصى ، وهوندا ، على العكس. سيكون التناظرية المتطورة أكثر تكلفة بثلاثة آلاف. أشار الجميع بالإجماع إلى تصميم هوندا الكوني الجذاب والكوني حقًا ، وأعطوا أمنًا متهالكة للركاب فولفو ورفعوا بالإجماع إلى الجزء العلوي من جيتا قاعدة التمثال ، باعتبارها أكثر السيارات توازناً وصحابة والتي وجدت نقطة الذهب للتوازن بين أقصى الحواجز هذا النوع ، الذي يمكنه ويسمح بأكثر مما يبدو أنه الأول في النظرة الأولى. هوندا الخارجية ، على استعداد لقهر المساحات المفتوحة الروسية ، سنضع بعد ذلك ، وترك الدرجات النهائية لأصحابها المستقبليين ، ولن تغلق فولفو كل شيء مريح قائمتنا ، لأن أسعار هذه السيارات تبدأ حيث تنتهي الآخرين .

فولكس فاجن جيتا

لا يمكن تمييز Jetta و Golf GTI عن الوجه. وكلاهما جيد جدا -يبتسم بشكل غير طبيعي مع صر للشركات.

محرك:
حجم العمل 1984 CM3 ،
درجة الضغط 11.5: 1 ،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة/دقيقة
القيادة الأمامية
تعليق
الأمامي ماكفيرسون
الخلفية مستقلة
علبة التروس الفراء. السادس.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 202
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.9
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 6.0/11.8
حجم خزان الوقود: 55 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة من المعدات./full ، kg 1450/1950


الحد الأقصى للحجم: 525 لتر. حجم هذه الغرفة لافت للنظر ، لكن التغذية غير متميزة بشكل خاص. الافتتاح كبير ، ويغلق الغطاء بسهولة.

على الرغم من العلاقة مع Octavia الجديدة ، فإن ظهر Jetta ممدود لا يبدو ثقيلًا. بشكل أساسي بسبب ترتيب مختلف للفوانيس وإمالة اللوحة الخلفية.

سيارة هوندا سيفيك

يعمل تعليق خلفي متعدد الارتباطات بشكل ممتاز في الزوايا. ليس من السهل تعطيل السيارة في انزلاق.

محرك:
حجم العمل 1799 CM3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 140 لتر. مع. في 6300 حوالي/دقيقة ،
الأعلى. لحظة 174 نانومتر في 4300 دورة في الدقيقة/دقيقة
القيادة الأمامية
تعليق
الأمامي ماكفيرسون
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 200
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.9
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 5.1/9.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 50 لتر
عدد الأماكن 5
المعدات الجماعية. ، KG 1291


الحد الأقصى للحجم: 389 لتر. أصغر صندوق في الاختبار. بالإضافة إلى أقواس ذات عجلات بارزة ، وإخفاء مكان للغاية ، فإن الغطاء من الداخل ليس له نهاية ، بالإضافة إلى مقابض الإغلاق.

اكتسبت السطح الخارجي لهوندا سيفيك الميزات الأكثر ديناميكية. قفل المحرك المرجعي. أنيقة وجميلة!

فولفو S40

من بين المنافسين ، يبدو Volvo S40 الأكثر ربحية. في كثير من النواحي بسبب الشبكة الرأسية للرادياتير.

محرك:
حجم العمل 2435 سم 3 ،
درجة الضغط 10.3: 1 ،
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 230 نانومتر في 4400 دورة في الدقيقة/دقيقة
القيادة الأمامية
تعليق
الأمامي ماكفيرسون
الخلفية مستقلة
علبة التروس إد.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 215
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.9
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة من المعدات./full ، kg 1400/1850


الحد الأقصى للحجم: 405 لتر. يبدو متوسط \u200b\u200bحجم مقصورة الشحن صغيرة بشكل غير متناسب. لكن الغطاء لا يتداخل مع التحميل.

إن إغاثة الجدار الجانبي ، الذي تكرره الفوانيس ، يجعل السيارة سيارة رائعة. من المستحيل ارتكاب خطأ!

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
سيارة هوندا سيفيك
أول عرض خريف 2006
تصميم هوندا.
فولكس واجن جيتا
العرض الأول 2005
مدير التصميم مراد جناك.
فولفو S40
العرض الأول 2003
مدير التصميم خوسيه دياز دي لا فيغا).
الخارج
إذا لم يكن الأمر بالنسبة لاستمرار المصممون الذين بالفعل في الجيل الثامن من المدنيين ، فإنهم يمارسون أصالة ظهور كل من أقسام خط نموذج هوندا ، ثم الاختبار (إذا كنت تستخدم مصطلحات كريس بانلا) ، كسب اسم اختبار Sosiki لأطوال مختلفة. في الواقع ، يمكن تذكير كل من السيارة الألمانية والسويدية في مظهرها بروابط أكاليل (VW و Volvo ، على التوالي) ، والتي يمكن تمييزها عن بعضها البعض فقط حسب الطول. ما هو هناك لتكان ، كلاهما نسخ كبيرة من أقاربهم الأكبر سنا. على سبيل المثال ، تم إعلان جيتا ، كما أتذكر ، كغولف مع صندوق. الآن هذا راكب صغير مسكوب. حتى سوء التقدير في التصميم ورثت بالضبط: من زاوية واحدة هو (هي) ضيقة (ضيقة) ، من المرتفع الأخرى (عالية). حول تشكيلة فولفو هي محادثة خاصة ، وحتى أنا ضائع في مبادئ تحديد هويتها البصرية. ولكن ، على الأرجح ، فإن مثل هذا الشبه مقبول مع ذلك ، ولم تصبح آراء بانلال دواءً للتصميم العالمي ، وهذا يرضي. بعد كل شيء ، انظر إلى كيف يتم قطع صورة ظلية S40 أو كيف تتطور نسب وأبعاد جيتا لشخص ما. كيف؟ نعم ، بالضبط نفس قارات Big Passat أو Volvo S80 الرائدة. باختصار الآن: من الوجه ، فإن تحديد خمس نجوم للجميع ، باستثناء Civic ، الذي يشبه التعبير عن العين بشكل مثير للريبة نفس بارات ، لكن هذه هي الموضة ، وهكذا يقودون اليوم إلى العديد من الجدد منتجات. يتم ترك الصور الظلية بدون تعليق ، وينشأ السؤال: كيف تمكنوا من جعلها كما هي؟ هل رسمهم أي شخص بمفردهم؟ بشكل عام ، يكون الموقف مشابهًا في الظهر ، والبلورات الوحيدة للأضواء الخلفية لفولفو ، التي يكون شكلها بشكل مدهش ، لا تتقدم في العمر وتضيف الطاقة اللازمة إلى أسلوب السيارة ، التي تقدم بعض التنوع.
داخل
هنا تختلف الصورة ، ولا تشبه jetta الصغيرة أي بارات في الداخل ، ووحدة التحكم Hi-Tekovsky الأنيقة Volvo S40 ، على العكس من ذلك ، حتى تحاول نسخ أعضاء العائلة السويدية البارزة. يعد تصميم هوندا عمومًا انفجارًا: طابقين من الأجهزة ، وديناميات خطوط التتبع الأصلية التي ترسم بنية اللوحة (سيكون الجزء الداخلي من هاتشباك أكثر من عشاق المتفجرين ، الانتظار). بالمقارنة مع هذه المشاعر ، فإن بساطتها في التصميم السويدي قادر على تحويل الماء إلى بلورة من الجليد ... ولكن سيكون هناك أيضًا خبير. ملاحظة عامة: لم تعد لوحات المفاتيح المركزية تنشر لوحات الأدوات بشكل واضح كما تم تبنيها من قبل ما إذا كانت إما ليست على الإطلاق ، أو أنها ترتفع ، مما يدل على الفتحة. والنتيجة غير عادية ، وهو مطلوب في هذه الفئة والمستهلك. عجلة التوجيه خفيفة وثلاثة موافقة ، ولكن بدون الإثارة الرياضية. لماذا هو هنا؟ شيء خاص هو عجلة القيادة Civic ، التصميم غير العادي الذي لا يصل إلى صورة وحدة التحكم في اللعبة كثيرًا.
 
ملخص
صغيرة وبعيدة ، ولكن للحصول على الكثير من المال. هل أنت من محبي العلامة التجارية ومستعدون للدفع المفرط لعلامتك التجارية المفضلة؟ ثم ، باستخدام التفضيلات الشخصية ، لا تتردد في الاختيار! سوف تكون راضيا.

فولكس واجن جيتا
قاعدة العجلات ، مم 2580
الطول ، مم 4555
العرض ، مم 1760
الارتفاع ، مم 1460
التخليص ، مم 135
 
جيتا ، الرابطة على المحور الأمامي ، جاهزة دائمًا لإطلاق النار. بالضبط بقدر ما يريد السائق.

تترك عجلة القيادة من Jett السائق أكبر مساحة للعرض. بالإضافة إلى ذلك ، من اللطيف أن يحمل الجميع بين يديه.

يمكن اعتبار مقاعد Jetta نموذجًا يحتذى به. الهبوط كثيف ومريح

 
 
هناك ما يكفي من المقاعد في فولكس واجن. يتم التعرف على الدعم الجانبي من قبل الأفضل

درع الجولف للأجهزة ليس بالأمر الجديد. لكن كل شيء بسيط ومفتوح للغاية. الإيجاز هو روح الطرافة.

سيارة هوندا سيفيك
قاعدة العجلات ، مم 2700
الطول ، مم 4545
العرض ، مم 1750
الارتفاع ، مم 1435
التخليص ، مم 145

النوافذ الإضافية أمام الأبواب هي قرار حافلة صغيرة بصراحة. هذا ملحوظ بشكل خاص عند النظر من الداخل.

يتم التأكيد على التشابه مع تخطيط الميني فان بسبب عدم وجود لحية مألوفة. يقع مقبض المحدد مرتفعًا جدًا بسبب هذا.

تم تقدير مواد مضادات الشبكات من المقاعد من قبل الجميع. لكن مسند الذراع سقط على الوسادة غير مريحة
للوهلة الأولى ، يجب أن تحتفظ هذه المقاعد المربحة بالمتسابق جيدًا. في الواقع ، لا يمكنك الجلوس فيها لفترة طويلة في الظهر

في الواقع ، هوندا لديها دروعين. الطائر بينهما يقع بدقة خارج حافة عجلة القيادة. اكتشاف عظيم!

فولفو S40
قاعدة العجلات ، مم 2640
الطول ، مم 4470
العرض ، مم 1770
الارتفاع ، مم 1450
التخليص ، مم 135

بفضل بضعة أسطر فقط ، يبدو Volvo S40 أكثر زاوية مما هو عليه حقًا.

تتعارض شدة المناطق الداخلية أحيانًا مع بيئة العمل. التعادل الأنيق من أزرار وحدة التحكم المشابهة لعنصر التحكم عن بُعد التلفزيون غير مريح.

فولفو لديه أكثر وسادة مضاءة. للوهلة الأولى ، ليست سيئة. هل ستكون في الرحلة الطويلة؟

مقاعد فولفو الناعمة مريحة. والأم ما تحتاجه!

درع فولفو بسيط للغاية. ومريحة. لذلك كل شيء آخر سوف ...
 
احب
فولكس فاجن جيتا

لم تكن هناك تفاصيل خاصة بالتفاصيل. ربما من حقيقة أن كل شيء يتم في الضمير؟
سيارة هوندا سيفيك

كيف لا تحب مثل هذه المعجزة؟ يسحر بالجمال ويقرأ بسهولة برافو!
فولفو S40

الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، مثل الدرع ، مريحة للغاية. ما ينقص في بقية الأقلام والبرامج.
لم يعجبني
فولكس فاجن جيتا

ومع ذلك ، كان من الممكن العثور على العيب. جيتا ليس لديها أصحاب الكأس.
سيارة هوندا سيفيك

يحتاج المحدد إلى زيادة الاهتمام ، ويمكنك إغلاق الجذع فقط للحصول على حافة حديدية حادة وغير محمية.
فولفو S40

ضيق أزرار وحدة التحكم وعقدة الدواسة رائعة عند القيادة.
 
نص يوجين خابوف
تصوير ليونيد الجد
 

مصدر: السيارات