Volkswagen Jetta Test Drive منذ عام 2005 سيدان

أصدقائي الأعزاء

ربما لا يوجد شواغل عالمية واحدة للسيارة لديها مثل هذه المنافسة الداخلية كما في مجموعة VW. بمعنى أن الوحدات المدرجة في القلق تنتج سيارات متشابهة للغاية لنفس الأسواق. نتيجة لذلك ، تتنافس Audi مع فولكس واجن ، ومقعد مع سكودا.
 

وجميع أفكار سادة بيخا والكاتب ، الذين اقترحوا تقسيم العلامات التجارية ذات الصلة للقلق في الرياضة والكلاسيكية ، وكذلك الرفاهية وبأسعار معقولة ، تبين أنها أكثر إثارة للاهتمام للصحفيين من المستهلكين النهائيين

 

ومع ذلك ، نحن نحب الاهتمام الخاص بالصحفيين لمقارنة المصالح الخاصة. لدينا في اختبار إبداعات أحد القلق ، التي تم إنشاؤها باستخدام نفس العقد والتجميعات ، نفس التفاصيل الداخلية ، على ما يبدو ، فقط في الأسماء والأرقام في Prises و Placement. هو الفرق بين jetta الجديد (اسم الجديد - وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة هو اسم المذكر) وسكودا أوكتافيا ، التي تنعكس على السعر ، ستتسلل أيضًا إلى انطباعات الرحلة على كل من السيارات؟
 

على الورق. قبل
أسماء أوكتافيا وجيتا محترمة تقريبًا معنا. صحيح أن الاحترام هو ميزة الأيام العاجلة ، لأن الإصدارات المختبرة لم تكسب بعد مجدها. يتم بيع Jetta بشكل عام فقط بضعة أشهر في روسيا ، والجيل الجديد من Octavia ، على الرغم من أنه موجود في شوارعنا ، لا شك فيه أنه أدنى من سابقتها ، ولا يزال يقف في الناقل.

 

ما الذي يمنع المنافسين من كونهم قادة مبيعات الآن ، لأن سيارات السيدان من الطبقة الوسطى كانت دائمًا تحظى بشعبية كبيرة معنا؟ نظرًا لأن مزايا Skoda و VW لا شك في أنها لا تحرم من المزايا والموثوقية الأخرى في روسيا ، فيجب تفسير نتائج السوق المتواضعة نسبيًا لكلتا السيارتين في المقام الأول عن طريق الأسعار.

 

تحكم على نفسك: سيارة سيدان أكثر تكلفة من فئة فولكس واجن تكاليف منا بالقرب من 24000 دولار. وأوكتافيا نيوز حوالي 20،000 دولار ، ولكن مع محرك 1.4 لتر بصراحة (75 حصان). جميع اليابانيين في هذه الفئة أكثر بأسعار معقولة ، وليس هناك حاجة للحديث عن الكوريين وحتى الأوروبيين الآخرين حتى القليل ، ولكنه أرخص. في اختبارنا ، تتشابه السيارات في الأسعار ، وتختلف قليلاً عن أبسط. يكلف اختبار Jetta محركًا بقيمة 25000 دولار بقيمة 1.6 لتر ، ويتم استبدال مكيف الهواء بمكافحة أوكتافيا للمناخ ، وأيضًا مع محرك 1.6 وميكانيكا ومجموعة مماثلة من الخيارات الإضافية ، تكلف 23000 دولار.
 

الخارج والداخل
منذ أكثر من شهر بقليل ، قمنا بمقارنة Volkwagen Golf وتحديث Mazda3. ثم بدا لنا الأخير معقلًا من Avant -Garde ، والسيارة ، التي أعطت الاسم لفئة الآلات بأكملها ، هي ممثل واضح للاتجاه الكلاسيكي في التصميم. والآن لدينا VW Jetta ، والتي ، إلى حد كبير ، ليست أكثر من سيارة سيدان تعتمد على لعبة غولف منتظمة ، وتبني بدقة الحماس الخارجي لأقرب قريب. و ماذا؟ بالمقارنة معه ، تبدو أوكتافيا أكثر صرامة وصحيفة إذا كانت الكلمة الأخيرة تعني بساطة وألعاب الأشكال والتفاصيل. يمكننا أن نقول أن أوكتافيا ستكون أقرب إلى السائق ، وهي الرثاء عديمي الخبرة للعلامات التجارية المتميزة. ويبدو أن جيتا أكثر جدية ومع مطالبات. وفي الخارج سيرون أنه في الألمان يجب إخفاء شيء أكثر تقدمية وتكنولوجية

 

ولكن في الواقع ، هوية كاملة تقريبا. يبدو أن تشابه التصميمات الداخلية Skoda Octavia و Volkswagen Jetta في كل شيء: من دواسات الغاز إلىفضة سجائر. مختلفة فقط الدفات ومقابض رافعة علبة التروس. تختلف لوحات التحكم في تكييف الهواء قليلاً ، ولكن من الصعب بالفعل العمل على الكلمات بشكل أفضل وأسوأ. في كلتا السيارتين ، يسر الانتهاء من لا تشوبها شائبة ، والكراسي جيدة جدًا وأنت مريح هناك ، ولا تنزلق على المنعطفات ولا يضر ظهرك بعد بضع ساعات. غريب ، ولكن أوكتافيا يعطي بصريا انطباعا لسيارة أكثر اتساعا. إنه أمر غريب لأن الأرقام العاطفية تشير إلى بعض ميزة Jetta في الأبعاد. صحيح ، إنه رمزي تمامًا ، ملليمتر ، مما يعني أن الإحساس الذي تم إنشاؤه يمكن أن يعزى إلى نسب العناصر الرئيسية للمقصورة ، أو الزاوية الأكبر لـ Skoda ، أو ، في النهاية ، على خداع الرؤية.
 

على الطريق
وذلك عندما تتجلى الاختلافات الرئيسية: كل شيء يتحول فورًا بمجرد وصوله إلى كرسي السائق وبدأ المحرك. وعندما ضغطت على الغاز

تعمل Jetta أكثر هدوءًا على الأرجح ، إنها ميزة عزل الصوت. علاوة على ذلك ، في وضع الخمول ، لا يتم سماع الفرق عملياً ، لكن الأمر يستحق الضغط على الغاز وفي سكودا يمكنك سماع كيفية حدوث عملية التصاق. يتم الشعور بالفرق بشكل خاص في وقت بدء التشغيل والتنقل: VW (وليس في جيتا مذكر) يغفر بسخاء بعض الإهمال والانصداد ، وتهدئة بداية البداية ، وأوكتافيا ترتجف بهيمة ، إذا سمحت لنفسها بالتعامل مع اليسار وعرضها بشكل عرضي و الدواسات الصحيحة. حتى في جيتا ، ما تميزت الجولف في الاختبار المقترن لأرقام العجلات السابقة: شعور بسيارة متناغمة وشاملة. يبدو الأمر كما هو الحال مع أحذية باهظة الثمن عالية الجودة: إنها تأخذ شكل الساق ، وعدم الضغط على الفور في أي مكان ، لا سمح الله! في حالة السيارة: يصبح تمامًا سائقًا خاضعًا للرقابة: يمكن للمرء أن يقول ، كل واحد. Skoda ليس أسوأ من مجرد التعود على أوكتافيا ، ويستغرق المزيد من الوقت

 

إذا قمت بإيقاف تشغيل ASR ، فإن سلوك أي من الآلات يصبح صعبًا بشكل غير عادي ، بل يبدو خطيرًا بسرعة عالية. لست متأكدًا من عدم قطع الاتصال! إن قوة المحركات سعة 1.6 لتر هي نفسها في الخيول 102 الاسمية وفي أحاسيس السائق: كلا المحركين برامج تشغيل معتدلة. بتعبير أدق ، كلتا العينين لها جر كافية على القيعان والمتوسطة (مريحة للغاية لإعادة البناء الحاد) ، ولكن من الواضح أنها تفتقر إلى الطاقة في السرعات العليا من العمود المرفقي يجب أن تكون حذرة
 

على الورق. بعد، بعدما
حان الوقت لتلخيص. أحب جيتا الراحة الصوتية والملموسة أكبر بكثير. تتمثل ميزة التشيكية في أنه ليس أدنى من أعلى مستوى في الأسعار للألمان في المعايير الرئيسية مثل التعامل مع الديناميات أو التصميم الداخلي ، ويكلف حوالي 2000 دولار أقل. المزيد من السيارات لنفس المال هو حول أوكتافيا. وحول جيتا: عندما تذهب الجودة إلى الكمية ، هناك شيء للتفكير فيه!
 
فولكس واجن جيتا

تكلف Volkswagen Jetta الأساسي مع محرك بقوة 102 لتر في تكوين Trendline 22،909 دولار. تم تجهيز السيارة بالفعل بتكييف الهواء وحزمة كهربائية. نفس الإصدار ، ولكن مع علبة التروس التلقائية مقابل 2،322 دولار أكثر تكلفة. بالنسبة للموديلات التي تحتوي على محرك FSI 2.0 -Liter ، فإن الحد الأدنى للسعر هو 28 دولارًا 901 ، ويبلغ عدد إصدارات الديزل 1.9 TDI و 2.0 TDI 27،049 دولارًا ، على التوالي ، ومن 30 دولارًا أمريكيًا.


 

يتم توفير السيارات من قبل Skoda و Volkvagen-Pulkovo Auto Centre و Skoda و Volkswagen الرسميين في سانت بطرسبرغ
 
النص: ألكساندر كوروبتشينكو ، فيليب بيريزن
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 108/2006]