اختبار القيادة فولكس واجن بورا 1998 - 2005 سيدان
إعصار في البلاد GTI
يتم وضع عدم شعبية الآلات المشحونة في سائقي السيارات لدينا على المستوى الوراثي. أي سائق عادي تقريبًا ، دون تردد ، سيطلق على أعقاب الأسباب التي تجعل شراء مثل هذه السيارة فعلًا غير معقول. نعم ، في الواقع ، تتوافق التعليقات المقطوعة بشكل جيد مع طرقنا ، والمحركات القسرية معقدة وشراهة ، وشراء آلة صغيرة مقابل كمية مكافئة لتكلفة سيارة السيدان الأكثر صلابة هي هراء مطلق من وجهة نظر سائق سيارة عادي . يجب أن تكون ملتصقًا مستمرًا جدًا لفئة GTI من أجل عدم الاتفاق مع الحجج المعقولة بشكل عام. يبدو أن مصنعي السيارات مشبعة بالمعجبين الاجتماعيين الذين يرغبون في الحصول على سيارة قادرة على الكثير وفي الوقت نفسه مريحة للغاية في أي ظروف حركة. التسوية شائعة الآن. وبالنسبة لأتباع شرائع GTI الكلاسيكية ، يتم تقديم حزم المعدات الخاصة لتغيير بعض خصائص الماكينة. يمثل المشترين بالفعل فولكس بورا V6 4MOTION. هل تعتقد أن هؤلاء مجنونون مستعدون لأي شيء للسرعة؟ لنحاول ثنيك.اختبار للمراقبة
إذا تمكنت من التمييز بين متغير الجولف ومتغير بورا في هذه الخطوة ، فمن المحتمل أن يكون لديك ملاحظة كافية لتلاحظ كيف يختلف Bora V6 عن إخوانه الأقل تطوراً. قبل الاختلافات ، تعود الاختلافات إلى وجود لوحة V6 على المبرد الخاطئ والبصريات الرئيسية مع معدات الإضاءة المعدلة داخل المصابيح الأمامية ذات الحجم القياسي. ستعرض صورة الملف الشخصي عجلات من سبائك Le Mans مع إطارات ميشلان منخفضة الواسعة. يبدو أن آليات الفرامل ضيقة داخل الأقراص السادس عشر - قطر الجبهة 312 مم ، الخلفية ، كالعادة ، أكثر تواضعًا - 256 فقط. المسألة أكثر من الحدس من العين المتقدمة: بورا V6 ، جلست فقط 10 مم. أخيرًا ، تتفوق تغذية السيارة على مقلاع الكروم من طرف نظام العادم وكل لوحة V6 نفسها. بالمناسبة ، في المقدمة والخلف ، يتم تصنيع الرقم الموجود على وصمة العار باللون الأحمر بحيث لا يتم الخلط بينه وبين نقش مماثل V5 على بورا أخرى. لا يوجد مفسدين ، ومكافحة بونتي ، وغيرها من البهرج - كل شيء صارم وموجز. فقط الحالة عندما يزين التواضع. في الداخل ، يتم تمييز عداد السرعة ومقياس الدوران مع شريط خفيف وشاشة اللوحة الشاملة. بعد ذلك بقليل ، لاحظت رافعة علبة التروس مع رقم 6 يشير إلى عدد مناسب من التروس. لكن الصالون نفسه ...
اختبار الإدراك
إذا كان النقل الدائم الخاص بك هو سيارة سيدان من درجة الأعمال في تكوين أعلى ، فإن الجزء الداخلي من Bora V6 سيبدو لك أكثر عادية من التحدي. لكن عندما قابلت السيارة من الداخل ، كان من الصعب مقاومة التعجب المتحمس. جلطة من الصالون البشرة الكريمي ، الحصائر الأرضية التي تم التقاطها وأحزمة المقاعد ، التشطيبات الزخرفية لجذر الجوز ، الأتمتة الكاملة من حيث النوافذ والمرايا والمناخ - ثم لا يوجد معنى في الإدراج. قد يفاجئ شخص ما التعديل اليدوي للمقاعد الأمامية ، ولكن هذه هي تفاصيل تكوين هذا الجهاز المعين. بالمناسبة ، تحتوي المقاعد الأمامية والخلفية على نقاط غير واضحة ، ولكن بليغة للغاية للشركة المصنعة - Recaro. سيكونون جيدين ، حتى لو كان لديهم تعديل واحد: كل شيء يمكن أن يغفر للدعم الجانبي الرائع. لكن الأقلام والرافعات التي تغير موضع أي سطح دعم للسائق تسمح لك بالحصول على وظيفة حتى لا ترغب في الخروج من السيارة. ويساعد عمود التوجيه المضبوط على طول وزاوية الميل على أخذ هذا الوضع المثالي بسرعة. بالمناسبة ، توفر المعدات Highline الوحيدة لـ Golf V6 و Bora V6 صالون Rakarovsky للاختيار: Velor أو Leather. لذلك بالنسبة للجولف ، في رأيي ، فإن الخيار الأول أكثر ملاءمة ، وبورا - الثانية. في أي حال ، يمكن للسيارة المقدمة لنا الذهاب بسهولة إلى المنافسة المحترمة. يعد اللون الأسود للجسم والمفروشات الجلدية الفاتحة للصالون مزيجًا فاخرًا. من المحتمل أن ينظر دعاة نقاء السلالة في هذا الزخرفة إلى حد ما ، لكن المالك لن يكون لديه سبب لتوبيخ الشركات المصنعة في محاولة لكسر السعر ، فليس من الواضح السبب. ومن سيتعهد ليقول ذلك في فئة GT ، لا يمكنك الجمع بين الرياضة والرفاهية؟ بالنسبة لفيراري ، فإن صالون جلدي هو قاعدة ، وليس استثناء.
اختبار لدراسة
ظهرت كل تعديلات محرك العجلات في الجولف/jetta الستة في الجيل الثالث من هذه النماذج. منذ ذلك الوقت ، لم يستغرق الأمر الكثير من الوقت لانتظار التغيير الجذري للهيكل أو المحرك. ومع ذلك ، هناك ما يكفي من الابتكارات التقنية. لنبدأ ، كالعادة ، من المحرك. بعد أن فقدت الرسالة R في الاسم ، اكتسب المحرك صفات أخرى. أولاً ، مع نفس حجم العمل ، يتطور بمقدار 30 حصانًا. المزيد من السلف. ليس من المستغرب - بعد كل شيء ، بالإضافة إلى زيادة درجة الضغط ، اكتسبت كل أسطوانة زوجًا إضافيًا من الصمامات. ومع ذلك ، فإن القوة العارية الآن ليست في الموضة. يريد الغالبية العظمى من المستهلكين أن تصبح السيارة ديناميكية حتى يصل وقت سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. لذلك ، فإن الشركات المصنعة التي تدعي أنها قيادة تكنولوجية أصبحت الآن في سياق منحنيات عزم الدوران اللطيفة ، مما يشير إلى المرونة العالية للمحرك في مجموعة واسعة من الثورات. هناك الكثير من الطرق لتحقيق هذه النتيجة ، واختارت فولكس واجن أنظمة أرخص ، ولكنها فعالة للغاية. دون الخوض في التفاصيل الفنية ، نلاحظ أنه بالإضافة إلى المراحل القابلة للتعديل لفتح الصمام ، استخدم المصممون مسار تناول الأطوال المتغيرة. يساعد هذا المزيج على تحسين قيمة عزم الدوران بسرعات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من تصميم محرك رمح الصمام وتوزيع ، والذي ، على وجه الخصوص ، فقدان الاحتكاك بنسبة 55 ٪. نتيجة لذلك ، يتجاوز المحرك الجديد ذروة عزم الدوران لسلفه (235 نانومتر) في النطاق من 2000 إلى 6200 دورة في الدقيقة.
العنصر التالي هو علبة تروس ميكانيكية 6 ذات سرعة. حتى وقت قريب ، تم استخدام مثل هذا المخطط فقط على الرياضيين ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التعقيد والوزن الكبير. يستخدم Bora Gearbox الحلول الأكثر تقدماً: علبة سبائك المغنيسيوم ، والأعمدة المجوفة ، ومحرك كابل يعمل بوضوح. وزيادة في عدد التروس تبسط البحث عن حل وسط بين الديناميات والمرونة والكفاءة.
أخيرًا ، فإن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من ناقل الحركة هو نظام محرك WHEEL 4MOTION. على عكس أسلاف الجولف/جيتا ، تنتقل هذه السيارة باستمرار إلى العجلات ، وتختلف قيمتها حسب ظروف الطريق بطريقة لضمان الحد الأقصى لالتصاق ممكن مع طريق كل عجلة (في ظل ظروف معينة إلى الجسر الخلفي ، ينتقل 100 إلى عزم الدوران المحور الخلفي). الميزة الرئيسية لمثل هذا المخطط هي عدم وجود تأخير مزعج في نظام Syncro السابق ، ونتيجة لذلك ، زيادة في السلامة المرورية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجولف و Bora الجديد مع ستة محركات ذات سيلاينر بشكل خطير بنظام ESP متناقض يساعد السائق على التغلب على السيطرة في المواقف الصعبة. تقييم قيمة التسارع الطولي والجانبي باستخدام أجهزة استشعار خاصة ، يبطئ ESP العجلة الداخلية الأمامية أو الخلفية الخارجية ، وإذا لزم الأمر ، يقلل من توفير الوقود إلى المحرك ، ومنع تطوير الانجراف أو الهدم. تم تجهيز ABS من أربع قناة بمنظم قوة الفرامل الإلكترونية ، مما يساهم في الحد الأقصى للاستقرار الممكنة من قابلية التحكم عند التباطؤ على الطلاء غير المتجانس.
بالطبع ، عند تصميم مثل هذه السيارة الديناميكية ، كان من المستحيل تجاهل خصائص المعلقات. عند إنشاء Bora V6 ، ابتعد مصممو فولكس واجن عن القوانين التقليدية لتصميم GTI الكلاسيكية ، والتي تتصرف تمامًا على طريق مسطح تمامًا ، ولكنها تستجيب بشكل مؤلم لأي مطبات من الطلاء. بالطبع ، تم الانتهاء من عناصر التعليق ، على وجه الخصوص ، تغيرت خصائص الينابيع وامتصاص الصدمات ، ولكن المهمة الرئيسية كانت حل وسط بين إمكانية التحكم والراحة. ويمكن اعتبار الانخفاض في الخلوص بمقدار 10 مم فقط امتيازًا معقولًا لزيادة الاستقرار في الزوايا.
اختبار التوافق
بالنسبة للأشخاص الذين يقدرون هدوئهم ويريدون الحصول على سيارة غير عادية ، يعد Bora V6 خيارًا مغريًا للغاية للشراء. ولكن يجب أن يكون المرء مستعدًا لحقيقة أن سيارة غير عادية تقدم متطلبات خاصة للمالك. نعم ، العديد من أنظمة الأمن على استعداد لمساعدة السائق على الحفاظ على السيطرة على الموقف إلى الأخير ، ولكن هل من المنطقي إنفاق المال على مثل هذه السيارة وعدم تجربة قدرته؟ توصل ممثل فولكس واجن للممثل إلى رسالة حول تكلفة السيارة ، وبعد ذلك أردت أن أكون منتبهًا بشكل خاص على الطرق. لحسن الحظ (أو لسوء الحظ؟) ، فإن العقل ليس لديه سيطرة مطلقة على المشاعر ، لذلك لم أكن رداء أمام بورا V6 لفترة طويلة. في النهاية ، فإن الشعور بماهية التسارع هو 7.4 ثانية إلى مائة هو مناسبة كافية لتجريد الافتراضات القاتمة. بطبيعة الحال ، من أجل رمي عداد السرعة لرمي عداد السرعة لهذا الرقم في الوقت المحدد ، تحتاج إلى ممارسة ، ولكن على جهاز الدفع الرباعي ، من الأسهل بكثير إدخال خصائص جواز السفر أكثر من رتابة.
يدور الستة المؤلمون تمامًا في مجموعة كاملة من الثورات ، ولكن الكلمة الصحيحة ، هذا المحرك يستحق موقفًا خاصًا. تدور محرك ألف إلى 4000 وإسقاط القابض؟ من الممكن ذلك ، ولكن لماذا تجبر ناقل الحركة ومحاولة التسبب في انزلاق كاذب ولكن غبي؟ رمي ثورات الآلاف إلى واحدة ونصف ، وقم بإطلاق القابض بعناية ، والغاز على الأرض! يمكن أن يتنافس التسارع فقط مع مرافقة الصوت. إذا كانت إرادتي ، سأقوم بتجديد نقل التكوين الأساسي لـ Bora V6 بصوت خاص للمحرك. لا تضحك. احصل على المحرك ولعب دواسة التسريع. على قيعان الستة لتر الستة ، يتجول بقوة ، ويتذكر حجمًا صلبًا ، وفي الجزء العلوي يتحول إلى النغمات العدوانية للمحرك الرياضي. ربما ستعتبر جماليات ، التي تفسدها أغاني الوحوش الإيطالية مثل فيراري أو مازيراتي ، حماسي ساذجًا للغاية ، ولكن كم عدد أصحاب هذه السيارات؟ وغني عن القول ، كيف يبدأ لحن مماثل؟ لكن لا تتسرع. تذكر المتطلبات الخاصة. لقد تسارعنا بشكل مفتراك في الأول ، ورمينا فجأة القابض عند التحول إلى الثانية - والآن Bora V6 Thitches بشكل غير ساكن ، متذكرين أن سيارة خطيرة تتطلب موقفًا مهذبًا.
فقط لا تعتقد أنه لا يمكن تشغيل هذا الجهاز إلا بعد التخرج من مهارة السائق. ليس من دون أي شيء ، ذكرنا أن رحيل الشرائع الكلاسيكية لإنشاء آلات مشحونة ، والتي من الأفضل قيادةها في الحلبة ، وإلى النهاية تكشف عن إمكاناتها فقط تحت سيطرة الطيارين الجيدين. من خلال رحلة كل يوم عادية ، لا تشبه Bora V6 على الإطلاق سيارة رياضية مع تعليق طب الأسنان. علاوة على ذلك ، أظن أن العديد من مالكي كل العجلات العادية - WHEEL Drive Bora ربما لم يلاحظوا وجود خدعة (الصالون - وليس العد) مع حركة موحدة في خط مستقيم على السيارة التي قمنا باختبارها. ربما يكون المحرك غير مسموع تقريبًا بسرعات منخفضة في حالة تأهب. كان رد فعل سيارتنا بشكل غير مبال بمعظم المخالفات على الطرق: التردد المذاب بصمت في الأمعاء المعقدة من معلقات أمامية وخلفية مستقلة تمامًا - وتدحرجت أكثر. وفقط استفزازات صريحة من خدمات الطرق التي أجبرت على تعديل الحماس بسبب الخوف من التفاف عجلات السبائك الأنيقة.
لكن الأمر يستحق قيادة دواسة التسريع والسيارات التي تقود في مكان قريب في بضع ثوانٍ مرئية بالفعل في مرايا الرؤية الخلفية. يمكنك حتى الاعتناء باختيار برنامج. إمكانات المحرك هي أنه يمكنك الحصول على أول الترس في الرنين ، ثم التبديل على الفور إلى السادس. علاوة على ذلك ، فإن المراحل المنظمة لتوزيع الغاز وإمدادات قوية من الجر توفر تسارعًا وديعًا في أعلى العتاد مع 60 كم/ساعة. لكن وضوح نوبات التروس تثير رافعة علبة التروس مرارًا وتكرارًا لتشعر بكيفية عمل محرك الكبلات الصحيح. يوفر وجود قنوات مدخل مختلفة الصنع التقاط ممتاز في المنطقة من 3800-4200 دورة في الدقيقة ، ويتيح لك وجود العتاد السادس إحضار المرونة المتبقية وتوفير مرونة غير طبيعية (بالمعايير العادية): يمكنك ، دون توتر ، تجاوز 99 ٪ من الجيران ، تتحرك حصريًا على الثالث ، وهي تعبر مسارات الترام على مهل. صحيح ، ركوب عدواني عبر عوادم شوارعنا. أولاً ، يقلق الاجتماع المحتمل مع شرطة المرور (وفقًا لحساباتاتي ، إذا لم يكن الحظ ، خلال التدريبات المجانية في المدينة ، كنت سأدين براتب الدولة للعام بأكمله) ؛ ثانياً ، أدى انخفاض أسعار السيارات الأجنبية المستخدمة إلى ظهور السائقين المفرطين للثقة بالنفس في المدينة. نعم ، SAAB 9000 هي سيارة ديناميكية ، ولكن لماذا يكون سائقها متأكدًا من أن بقية المشاركين في الحركة يجب أن يتكيفوا معه؟ أخيرًا ، تفكر باستمرار في ما إذا كانت السيارة التالية سيكون لها وقت للتباطؤ ببطء بعد بورا ، مما يبطئ أسوأ من المتسارعين ، لا يزال بإلغاء الشعور بالتحكم الممتاز على الجهاز. وهنا تبدأ في اختراق الامتنان للمصممين من أجل نهج غير تقليدي لإزالة السيارة. من خلال ركوب مقاس ، يبدو Bora V6 وكأنه سيارة تمثيلية مخفضة في الحجم ، والتي لا يحب السائق أن يتجول في عجلة القيادة ، ولكنه يفهم تمامًا أن سيارته قادرة على الكثير.
اختبار للإدمان
يبدو أن الطريق السريع في بوروفايا قد تم إعداده خصيصًا لزيارتنا: الجزء من الموقع المجفف على النصف المشمس يجعل من الممكن محاكاة القيادة الصيفية ، والقطعة المتبقية من الأسفلت مغطاة بالثلوج الرطبة تشبه الطرق الشتوية النموذجية مع طلاء الثلج البرياز . نتذكر مقدار إلكترونيات السلامة في السيارة ، حتى أننا نشعر بالقلق من أن دور السائق سوف ينخفض \u200b\u200bإلى الدوران العادي لعجلة القيادة وتتبع المسار. لم يكن هناك. في القسم الجاف ، مرت بورا V6 بثقة الأفعى التي أطلقناها ، مما يدل على عادات سيارة الدفع الأمامية ، مع الهدم المتوقع للخط الأمامي عند الوصول إلى الخواص الضارة للإطارات. بالمناسبة ، هل حاولت تعطيل ميشلان -أنيقة في الانزلاق؟ اعتني بترفيهك ، إذا استطعت ، الحصول على الكثير من الأحاسيس ، خاصة مع استعادة الاستقرار اللاحقة. الإطارات رائعة ببساطة ، لكننا كنا نشتبه في أن الضغط فيها لم يكن كافيًا ، وأن احتمال التحليل في الحركة لم يلهمنا ، لذلك كان علينا أن نقيد أنفسنا. نعم ، مع مرور سرعة ثعبان بورا ، تسبب في بعض الشكاوى. أود التعليق أكثر صعوبة وعجلة القيادة ليست سيئة. لكننا بقينا على الطريق السريع لبضع ساعات ، وعلينا أن نركب في المدينة كل يوم ، لذلك سوف نتفق على حل وسط فولكس واجن المقترح. ولكن حيث الطنانة الحقيقية هي طلاء زلق. تتجلى أربع عجلات في نفسها تمامًا ، لا تهم حساسية عجلة القيادة في الثلج كثيرًا ، لأنه أكثر ملاءمة للاعتماد على الجهاز الدهليزي ، لكنني أريد ركوب وقيادة وقيادة ، وفتح جميع القدرات الجديدة من جمل. عند التحدث بلغة الرياضيين ، يمكنك أن تتدحرج إلى بورا (وهذا ضروري!) لفترة طويلة ، لكن لن تضطر إلى الندم على الوقت الذي تقضيه. الهراء ، الذي تم تأمينه من قبل خطير ، في رأيها ، انزلاق جانبي. إذا قمت بحساب المسار وحاولت خداع الإلكترونيات ، على سبيل المثال ، عن طريق الضغط على الغاز والفرامل في نفس الوقت (ربما تكون المستشعرات تمنح) ، يمر Bora بشكل مذهل على طول الممر المقصود ، ويساعد الدافع الخلفي على العجلات الخلفية في ملء السيارة بثقة على المنعطف التالي. والأكثر إثارة للاهتمام ، إذا كانت العجلة الخلفية الخارجية في نفس الوقت تقع على الإسفلت ، ويتحرك الداخلية في الثلج - ثم يكون لديك وقت للتوجيه. صحيح ، مع مثل هذه المناورات ، أريد أن أتعامل ، من حيث المبدأ ، تم قطع الاتصال بها من قبل ESP و ABS غير المصممة ، والتي تحصل على منطقها الآمن للغاية. لكن ليس من المعتاد الركوب في حشد المدينة ، وهو غير مريح. لذلك ، فإننا نتعرف على كلا النظامين مع الضرورية والمفيدة للغاية ، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين هم في ظروف كاملة للركض في البرنامج الكامل. Bora V6 هي سيارة ، إذا جاز لي أن أضعها على هذا النحو ، فإن السائق السخي ، لذلك لن يكون سائقًا عديمي الخبرة للقلق بشأن أمنه.
اختبار لفهم
بعد السفر إلى Bora V6 4MOTION ، تبدأ في فهم خطة فولكس واجنوفيت. في الواقع ، فإن GTI الكلاسيكية هي سيارة محددة ، والطرق السيئة تملأ النصف الجيد من مزاياها. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه النماذج ليست رخيصة ، ويمكن أن يكون هناك عدد قليل جدًا من التأخير على طريق سريع جيد. فارق بسيط آخر هو الجسم. ترتبط سيارة قوية وعالية السرعة لمعظم مشترينا بسيارة السيدان ، في الحالات القصوى - مع مقصورة ، ولكن ليس هاتشباك. وبالتالي فإن مزايا Bora محددة إلى حد كبير من خلال تشريحها. أضف إلى هذا التوحيد في العديد من التفاصيل مع الآلات القياسية ، مما يعني أن الأسعار المقبولة تمامًا للخدمة وقطع الغيار ، وربما تريد أن تشعر وكأنها مالك سيارة سرية ، والتي يمكن أن تمنح المتعة في ظل ظروف الحركة المختلفة. لكن لا تنسى أن السرية والرخيصة ليست مرادفات ، لكن مفهوم المالك وسيادة سيطرة الماكينة مقسمة على عدة ساعات من الممارسة.
أليكسي بيلوسوف
