اختبار محرك VAZ بريورا 2172 3 أبواب هاتشباك منذ عام 2010

بحثا عن اللؤلؤ

سيدان الميزانية هو مصير: محصن، ولكن يجب أن تكون عملية. سيارة رخيصة لتلبية الاحتياجات اليومية اختارت اناتولي فومين. صور: جورج Sadkov.
 
جيلي أوتاكا.
تجمع السيارة من لجان المقاومة الشعبية منذ صيف عام 2007 في مصنع كيوبيد في نوفويورالسك.
المحرك: البنزين 1.5 لتر (94 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات يدوية.
الأجهزة: MT-1، MT-2، MT-3.
السعر: 291 500-323 700 فرك.
ليفان بريز.
ظهرت السيارة في السوق المحلية في سبتمبر 2007. جمعت في مصنع المشتق في الشراكسة.
المحرك: البنزين 1.3. 1.6 L (88 و 106 و 116 حصان).
ناقل الحركة: الميكانيكية 5 سرعات.
مطلوب: DX، CX، LX، EX.
السعر: 273 500-342 070 فرك.
ادا بريورا.
السيارة هي التحديث العميق لادا-110.
المحرك: 1.6 L (98 حصانا). ناقل الحركة: الميكانيكية، 5 سرعات.
الأجهزة: نورم.
السعر: 282 500-293 600 فرك.
هيونداي أكسنت.
في عام 2002، روسيا - ظهر تاغونروغ مصنع السيارات في السيارة نسب التجمع طويلة.
المحرك: 1.5 ليتر البنزين (90 و 102 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات آلية، 4 سرعات أوتوماتيكية.
الحزمة: MT1 (GL)، MT2 (GL)، MT3 (GLS)، AT4 (GL)، AT5 (GLS).
السعر: 293 700-386 700 فرك.
فيات ألبيا.
يتم جمعها واحدة من السيارات في جميع أنحاء العالم الأولى في الفترة من ديسمبر 2006 في روسيا، في نابريجناي تشلني.
المحرك: البنزين 1.4 لتر (77 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات يدوية.
مطلوب: قاعدة، كلاسيك، الراحة.
السعر: 322 000-382 000 فرك.
بالكاد هذه السيارات ستكون حلم شخص ما. بدلا من ذلك، اختيار معقول بين مظهر مقبول، جودة القيادة، والسعر، ومجهزة.
ملك!
كما قارب، والدعوة، لذلك سوف تندلع ومع ذلك، في بعض الأحيان بروز هو أكثر أهمية من الاحتيال. في أوكرانيا، سيارة مماثلة، وتجميعها في مصنع كريمنشوك، هو مؤشر SC. السيارة من نوفويورالسك هي عمليا لا تختلف عن كريمنشوك.
للوهلة الأولى، الجيلي أوتاكا يبدو الفوز، على الرغم من اللون الأسود جذري. العاطفة من أبناء له لا يجد تفسيرا منطقيا. مصبغة والمصابيح الأمامية من الجيلي مع مطالبة على سيارة أكثر صلابة ومشهورة، لأن الأسود لا يبدو بشع. ومع ذلك، وبعد الغسيل، يتم إتلاف صلابة، لأن المصابيح الأمامية Mercedesian وفوجيد بإحكام وبشكل كامل المغادرة إلا بعد عملية طويلة الأمد. الرقبة ملء خزان الغاز بشكل قاطع لا يقبل بندقية التعبئة. قررنا أن صقل - يحمل بندقية في يده، هزيلة أنيق، وجعل البنزين إلى الخزان. لا تملك هذه المهارة، استدعاء مساعدة من محطة وقود للحصول على المساعدة، التي الخطأ هو خطأ: الروسية أو الصينية؟
مقعد السائق هو مقبول تماما بالنسبة لرجل متوسط \u200b\u200bالقامة. الوسادة هو قابل للتعديل في الارتفاع وزاوية الميل، ومجموعة من التعديل الطولي كافية لسائق رقيقة إلى 185 سم، وطوله أو كاملة شكوى إلى وحدة واسعة، معلقة على السقف ومدخل صغير. قوية، والتوسع في الكتاب، رف وسط الجسم من الصعب جدا على الأرض، ولكن، وأنا أريد أن أصدق، ويسهم في أمن السلبي.
لركاب المقعد الخلفي هم أسوأ من ذلك بكثير - تسعى لتحرير الفضاء، وقد خفضت وسادة تقريبا على الأرض وانخفاض للغاية. رسميا، الكبار، بل هو فوق متوسط \u200b\u200bمناسبا، دون إغفال السقف، ولكن على الجلوس على مقعد منخفض ضيق أكثر من نصف ساعة - من دواعي سروري أقل من المتوسط. ويكفي مريحة للطفل حوالي 7-8 سنوات من العمر، لكنه دائما يريد كرسي للأطفال الأصعب في العجين، ولكن مع فتحة واسعة. في ناقص - حلقات جاحظ ويعود سكان المقعد الخلفي.
حكم نطاق ضبط مطلوب لتوسيع تصل - برانكا تداخل الأجهزة. لا يعمل بدوره إشارة اليسرى على الدرع، على ما يبدو هناك أي اتصال أو أحرق مصباح.
على هذه الخطوة من أوتاكا Shpra وصاخبة جدا. مقبض علبة التروس طويلة هو خطوة طولية ضخمة، لكنه يعمل بشكل جيد. وعلى الرغم من النسب والعتاد امتدت، السيارة تتسارع بشكل جيد حتى مع سرعات دوران منخفضة. في السمة الفنية، كان من الممكن العثور على المعلمة المنسية: سرعة الحركة الحد الأدنى مستقرة على نقل IV هي 25 كم / ساعة. يشبه الحقيقة. أنا لم يرض دواسة التجمع - سائق مع حجم المحطة أكثر من 44 أو في فصل الشتاء الأحذية محكوم عليها خطوة على اثنين من الدواسات على الفور.
عرض الصفات الديناميكية مقبولة، أوتاكا بخيبة أمل المناولة. الطريق تعليق كثيفة الاستهلاك للطاقة ويصعب يبتلع المطبات بشكل جيد، ولكن لا يهم في تحويل. لفات والتأخير كبيرة، لا تتوافق مع الانطباع الأول للسيارة الخفيفة. وساهم البدع من الحاضنة الهيدروليكي لسلوك عجيب من أوتاكا. بالإضافة إلى الإحساس من عجلة القيادة فارغة على خط مستقيم، فإنه يتصرف بطرق مختلفة عندما تحول إلى اليسار واليمين، ويصعد مخيف مع المناورات السريعة. على رأس التجمع، تم تثبيت عجلة القيادة بشكل غير صحيح - عندما تتحرك مباشرة تبين درجة إلى 30. غير سارة، لزجة دواسة الفرامل مع بذل جهد كبير وغير متوقع ABS الزناد الانتهاء من تقدير الصفات تشغيل: لسيارة حديثة غير مقبولة.
وأضاف الانطباعات السلبية للتهوية غامضة: في البداية كان مجرد البارد في السيارة. عندما الصنبور من موقد تحت غطاء محرك السيارة تحولت إلى الموقف الصحيح، وكانت المقصورة سيئة، بدأ ضعيفا في عملية الاحماء. ولكن المروحة لا تزال صاخبة، في محاولة لاستعادة شفافية الزجاج الأمامي في السيارة مع الحصير الطازجة.
مع هذه البيانات، وotakui ليس otakui .. حتى اثنين أكياس الهواء وABS ليست قادرة على تغيير موقف للسيارة.
Olipant
بالطبع، هذه ليست الفيل رائعة، ولكن سيارة غريبة جدا - ليفان-النسيم. A krugy إلى حد ما، لا يزال ينظر إليها على نحو كاف تماما، وباللون الأسود (!) اللون يبدو أقل بكثير مما هو عليه. قبل الجسم المتوسطة الرف الانقسامات صالون لعمليا في نصف، ملمحا الى مساعدة من المقاعد الخلفية. الجذع هو مثالي تماما. السماح حتى بدلا من 630 لترا أعلن 630 لترا فقط 444، ولكن أيضا مثل هذا الخير في هذه الفئة يأتي عبر نادرا جدا. خصوصا ان شكل الخلفية لا تنوي الجذع واسع. حجمه هو صاحب الفضل في المقام الأول إلى التعليق الخلفي الالتواء، مما سمح لخفض الأرض وتنظيف الافتتاحية بين محاريب ذات العجلات.
ولكن من حيث الإدارة، وتعليق من الصعب تقييم إيجابي. المعارضة غير ملحوظ جدا. الجبهة كل القوى تحاول متابعة حركة عجلة القيادة، والحمار، وراقصة سيئة، في وقت متأخر على حافة الهاوية. ونتيجة لهذه الرقصات على التعليق الخلفي لينة وضعيفة في التفكير لا يمكن التنبؤ بها بدوره. بسرعة، والسيارة ثمل بثقة في المقابل، يلقي فجأة محور الخلفي إلى الانزلاق. غير سارة خاصة على طريق متموج.
لم يسر مقعد السائق: وسادة واسعة ومسطحة، قصيرة، وكذلك مسطحة الظهر، ومسند الرأس منخفض دون تحديد، المغادرين عند محاولة رفع مكانة أعلى. هذا ليس في جميع الجنود، ولكن متطلبات الأمن مبررة. مقعد طولي صغير من مقعد يحد من الراحة من الهبوط السائقين عالية. موقف عجلة القيادة هي أيضا ليست الأمثل، وليس فقط للذات قدرة عالية، أردت الانتقال الكبش في 30-40 ملم. ولكن على الجزء الخلفي من نسيم، ويقدم نسيم ليموزين تقريبا إن لم يكن راحة، ثم الفضاء.
وسيتم التركيز على مزاجه الذين يعيشون من السيارات التي نقلات قصيرة، ولكن ضعف أسفل تقوم بالتمويه أنهم فقط. ضجيج لا يمكن أن تكون مخفية: في 4000 دورة في الدقيقة و 120 كلم / ساعة ركوب مجمع صغير. يسبب ركوب الحضري للتبديل في كثير من الأحيان تريد. هناك أية شكاوى خاصة إلى العقدة دواسة - حتى صاحب الحذاء 47-حجم معها سوف تكون متسقة، على الرغم من الجهد وتأثير رد الفعل من الدواسات ترك إلى المستوى المطلوب.
مصدر آخر للضجيج هو الفرقة من مروحة الأز وجود المهاجمين المرح. حتى في سرعة الثانية من محبي الست، صوتها يهيمن في المقصورة. صحيح أن تهب بقوة، والساخنة، وحيث أنه من الضروري أن بالاشتراك مع أسرع ارتفاع درجة حرارة المحرك يجعل ليفان فصل الشتاء هاردي.
في ترسانة من أدوات الأمن - وسادة السائق وغير العاملين تعديل أحزمة الجبهة في الارتفاع. وآمل في جهاز ترقية يتم التخلص من هذه العيوب، ABS، ووعد EBD أيضا.
ما هي الأولويات؟
ظهور مقدمو الاديره مختلفة بشكل ملحوظ عن العشرات، ولكن مع كل الاحترام الواجب لمؤسسيها، هذه ليست سوى نموذج تصفيف العميق من منتصف 1990s. الحلول المريحة الرئيسية - من نفس الحقبة. زائد لا شك فيه - يبدو الجسم أكثر دقة بكثير، وإن لم يكن الطليعية.
في الأرقام، والعديد من الصفات من مقدمو الاديره ومثيرة للإعجاب. ماكسي مالكا، رفع تردد التشغيل، ومرونة - كل شيء على مستوى كبير. حتى أكثر يشاء أن الاقتصاد من قبل لا يكاد أي أفضل من أضعف FIATA. وما هو نعومة من السكتة الدماغية مع كثافة الطاقة من الإستحواذ على تعليق! وهل من الممكن عدم الثناء مكبر للصوت التوجيه الكهربائي - أكثر اقتصادا من الهيدروليكية؟ وتطهير الطريق الرئيسي؟ فلماذا هو المركز الثالث؟
حقيقة أن وسادة مقعد السائق يبدو أن يذكر عبادة مع السميد، لا مشكلة حتى الان. فضلا عن عدم وجود تعديل التوجيه الطولي. وضوح الأوراق آلية التحول والعتاد بكثير مما هو مرغوب فيه. ولكن المطالبة الرئيسية لمقعد السائق، بل هو حجم 43 متواضعا في أحذية الشتاء، بين الحين والآخر عالقا بين دواسة الفرامل والكسوة وحدة التحكم. تذكرت هذا الفخ منذ أيام تسعة مع لوحة عالية.
أي عائق معرفة حول الطرق الروسية مهندم وأضاف المتخصصين VAZ محددات البلاستيك على الجانبين الزجاج الأمامي، ومنع تدفق الأوساخ منه إلى جدار. مع هذه المهمة، يبدو أنها مواجهة، ولكن يهيمن على الضوضاء الهوائية بعد 80 كم / ساعة، والذي لم يكن على رأس عشرة. تطرق التحديث آخر التدفئة والتهوية. رؤساء أديرة لديها وحدة التحكم العادية بدلا من التحكم في المناخ. أصبح موثوقة وأفضل، ولكن التبرع تنظيم إعادة تدوير. ويكاد يكون من الضروري أن أشرح لماذا قال انه يحتاج الى مقيم في مدينة كبيرة. التفسير أن النظام أزيل بسبب الضباب من النظارات مع استخدام الأميين، لا تصمد أمام النقاد. أنا لا أجرؤ على أن تسخين هذا بريورا أصبح نافذا إلا بعد صقل خطيرا للنظام وختم جميع المركبات من خطوط الأنابيب في المركز التقني SM. النسخة versicle مع تكييف الهواء ليس بعد.
في عرض المقصورة من قبل يستحق فئتها. ولكن محاولة لجعلها تهبط العالي في سيارة منخفضة أدت إلى حقيقة أنه حتى عاتق السائق النمو المتوسط \u200b\u200bعلى السقف. ومع ذلك، وذلك بفضل وسادة، والذي ينتشر حرفيا تحت وزنه. تقريبا نفس وراء.
لقد سبق أن كتبت الكثير عن الهيكل السفلي للسيدة بريورا. كانت مقبولة، ولكن لا المعلقة. وللأسف، فإن نسبة والعتاد من القيادة لا تزال شحذ إلى آلية دون مكبر للصوت. لكنه بدأ أخيرا إلى البالية إلى العمل. بصراحة، فإنه ليس من الواضح لماذا كان من الضروري لتحويل منحدر كثيرا.
إنشاء نفسك الراحة
قديم مألوف، والتركيز من تاغونروغ، لا يزال يتمتع بشعبية. مظهر دقيق، خط الزجاج منخفض، يتجاوز الرؤية الجانبية نظائرها أكثر حداثة. نعم، وانخفاض الهبوط ليست في الموضة الآن، يبدو غير مريح للوصول الى التركيز، لكنه في النهاية حالة من العادة. مقعد السائق متواضع هو مريح ورقيقة، والكامل. حل المقود قابل لضبط الارتفاع مشكلة الرؤية من الأجهزة لطويل القامة. ربما يحرم من مساند الرأس في المقعد الخلفي هو أيضا وسيلة لتحسين الرؤية؟
والسيارة هي واضحة في الإدارة، ودينامية تماما، لديها حيوية ممتعة. ولكن أن نتوقع النجاح الرياضي منه غير معقول، وكذلك سجلات على إعادة ترتيب أو عند الكبح من 100 كلم / ساعة. لهجة - بدلا من ذلك النعال مريحة المنزل، ولكن ليس أحذية رياضية عالية التقنية أو الأحذية العصرية. معتبرا انه من هذه المواقف، العديد من أوجه القصور نرى كيف أن استمرار مزايا.
كثافة طاقة منخفضة للتعليق في توليفة مع التجويف الطريق الصغيرة يجعلها أنيق للغاية على الأرض أو الطرق مكسورة وتباطؤ أمام الأمواج على الأسفلت. لكن تعليق هو مريح، يطحن الضوضاء وتهز على عيوب الطلاء الصغيرة. الميزات الداخلية مدورة لا يتم إزعاج ولا تذكر - هو ببساطة مريحة هنا. A محرك قوي-102 أصوات السهل التنافر. هذا كثير جدا بصوت عال يغني لله 1.5 ليتر، وبسرعة عالية وnovist ليس في الاعتدال. الآلة أربع مراحل التلقائي مع محول عزم الدوران لينة يقلل من طموح المحرك إلى سباق متواضعة، ولكنها نشطة جدا. لذا ركض إلى المطبخ وراء بورش هارب. من جانب الطريق، والتركيز على الأحاسيس الميكانيكية هي أيضا ليست سريعة جدا - المحرك acums الإرسال ينعم تمدد. بلس - الاقتصاد في استهلاك الوقود.
هيدروليكي السلطة مكبر للصوت القيادة - حتى في أرخص التكوين. لمسؤولياته، وCOPES غور، باستثناء العمل على رد الفعل هي بطيئة. ومع ذلك، سرعان ما تعتاد على ذلك. لاحظ أنه في عام السيارة لا يتطلب الإدمان.
دعونا نحاول اللؤلؤ لدينا؟
فيات ألبيا ليس سيارة جديدة. استغرق العرض الروسي في العام الماضي، ولكن تم الاحتفال بعيد ميلاد حقيقي قبل 12 عاما: كان ثم سيارة تسمى باليو. وقد منصة والركام لم يتغير منذ ذلك الحين.
A صفقة خيال غريب تخصص الايطاليين في الدفق: من الصعب التعرف على أقارب عالية السرعة ألفا روميو. سقف عال، وارتفاع الظهر والسعال، وخط حزام انخفاض طفيف - أي تلميح من rapidness. ولكن في سيارة مع قاعدة 2439 ملم يمكن أن تستوعب أربعة فوق متوسط \u200b\u200bالنمو. هل هذه هي النتيجة لم تكن تستحق الثناء؟ مع الأخذ بعين الاعتبار خصوصا الجذع مريحة وواسعة جدا، والتي فقط أصغر خسر عزف على نفس الوتيرة واسعة من النسيم. دون المنشطات في شكل تعليق التواء المدمجة والحلقات قابلة للطي معقدة.
مع مقعد السائق ليست جيدة جدا. لم مقعد جيدة لا تقع في نطاق المطلوب من التعديلات، وذلك حتى السائق عالية لديك لرفعه لتوفير نوبة مريحة. لحسن الحظ، صالون عالية هو أنه يسمح.
لا تستخدم البلاستيك اللين في الديكور الداخلي - الميزانية يتناول وجبات خفيفة Albea ل. لكن عدم وجود ضوضاء غريبة في السيارة، وتشغيل أكثر من 30 ألف كيلو متر، يقنع مثل هذا القرار في التطبيق العملي. في شتاء معتدل، وفعالية من التدفئة والتهوية الكافية، ولكن التحذير الطويل للمحرك بالكاد سوف إرضاء سكان المدينة، التي هي مألوفة مع رحلات قصيرة. في الصيف، لا البرد الحكمة: انحراف جنة مركزية منخفضة للغاية.
على الذهاب، والمطالبات الرئيسية - الى تعليق صعبة ومحرك ضعيفة. ويتم تحقيق كثافة الطاقة الجيدة، للأسف، الكثير من السعر - مستوى الأوراق راحة بكثير مما هو مرغوب فيه. أظهرت فيات جيدة معالجة على أنواع مختلفة من الطرق. وبطبيعة الحال، على بطل اعوج الجبل انه لن، ولكن لا يزال يسر حساسية القيادة، لا تجهد ولكن، في رحلة طويلة.
معجزات للسيارات متواضعة لا تظهر، إلا أنه يسرع بثقة السيارة على السرعات الأولى والثانية. ولكن بفضل انتقال طويلة وحجم المحرك عمل صغير، ونفقات البلاد يمكن تخفيضها إلى أقل من 6 لتر / 100 كم. والفرقة اثنين على متن الكمبيوتر يجعل من الممكن لتحليل أسلوب إدارتك، مما يساعد ليصبح سائق مسؤولة بيئيا.
صدر نفس فيات مع مظهر مختلف قليلا وأكثر قوة المحرك 1.7 ليتر في الصين تحت اسم اللؤلؤ. عمليا اللؤلؤ. عانى هناك الفشل الكامل (بيع أقل من 300 سيارة في الشهر). ومن المؤسف أن هذا سيدان لم يقدم إلى السوق الروسية في نفس الوقت - فرص النجاح سيكون ملحوظ في أقرب وقت ممكن. ومع ذلك، في حين أن مصير لؤلؤة الروسي حتى نزل أكثر من ذلك بكثير.
المسألة القومية
جميع السيارات على جواز السفر - أصل روسي. ولذلك، فإن المشتري لديه الحق في تقديم ادعاءاته لأولئك الذين سكت VIN، وليس أولئك الذين ختم تفاصيل الجسم أو محركات جمعها. للمنتج النهائي، وأجاب المصنعين - حتى أولئك الذين هم أكثر عرضة للاستدعاء الموزعين. نأمل أن المنافسة تعود بالنفع على المستهلك.
اناتولي فومين:
جميع الآلات هي الكمال بدرجات متفاوتة. من octaki الخام بصراحة من خلال نسيم مقبول نسبيا وقبل قليل من لهجة لائقة وAlbea تقود الطريق طويل من تصميم وتجربة التكنولوجية. أيا من أعلى الأطفال دون سن الخامسة قبل مستوى الحديث ... لماذا لا أكثر النماذج الناجحة لا تعطي للإنتاج في بلادنا؟
جيلي أوتاكا - Tesne، لا تشرق جودة التجميع. وتسارعت أنه لائق، ولكن سلوك غير موثوق بها للغاية على الطريق. يبدو أفضل من ركوب الخيل.
إجمالي التقييمات 6.7
+ المعدات الغنية، وديناميات تسارع جيدة، محرك جر.
- صالون ضيق، مقعد غير مريح الخلفي، ونظام التدفئة دون المتوسط، الفرامل بطيئة، غير ملبوس عملية ABS، عجلة القيادة غامض، مثير للاشمئزاز عملية الهيدروليكية.
ليفان بريز - على الرغم من تشكيلها وغير مؤكد على الطريق، ولكن مع الانتهاء من الدقيق هناك فرص الحصول على سيارة لائقة.
تصنيف إجمالي 7.1
+ صالون واسع، جذع ضخم، المعدات الغنية، وحسن رفع تردد التشغيل ديناميات.
- مقاعد غير مريحة الجبهة، متضاربة أمام وإعدادات نظام التعليق الخلفي، محرك صاخبة مع عبئا ضعيفة على الدورات المنخفضة.
ادا بريورا - يبدو أن تكون جديدة، ولكن، في جوهرها، الى حد بعيد سيارة المسنين. جيدة للرحلات الطويلة على الطرق الروسية.
تصنيف إجمالي 7.4
+ محرك قوي ومريحة وتعليق، وديناميات تسارع جيدة، وانخفاض استهلاك الوقود، كبير كثيفة الاستهلاك للطاقة
تطهير الأرض.
- مقفلة، خصوصا الخلفي، صالون، مقاعد متواضعة، والضوضاء الهوائية، ونظام التدفئة البدائية، وبطء عجلة القيادة.
هيونداي أكسنت - سوف الأخدود الحصان القديم لا يفسد. ولكن المواهب الجديدة لا يجب أن ننتظر منه. التصميم الكامل، وحسن الأداء.
تصنيف إجمالي 7.6
+ MOTOR TEACH، ضوضاء منخفضة، نوعية ممتازة التجمع، سائق مريحة، ورؤية ممتازة.
- تعليق صغير كثافة الطاقة وتطهير الأرض، وحجم صندوق صغير.
ويتكون الهيكل من كبار السن، ولكن في وقت واحد مع مخزون جيد - فيات ألبيا. لا يزال يجمع المزيد من الاتساق
تصنيف إجمالي 7.7
+ صالون واسع، جذع كبير، وارتفاع الخلوص الأرضي، وانخفاض مستوى الضجيج، وكفاءة جيدة.
- ضعف المحرك، ونسب والعتاد امتدت، وديناميات المتوسط، تعليق جامدة.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

مصدر: مجلة "وراء عجلة"