اختبار Drive Vaz 2106 1976 - 2006 سيدان
الرجال من الفناء لدينا
مهما كان أتباع التقدم التقني يقول، فإن السيارات التي طال أمدت العمر حتى في القوى الأكثر تطورا. يمكن أن يكون التضحية بالنفعية، بسيطة وقوية كحذاء للجيش، أو غسلها مع الحب الشعبي أنيق وسيم كابريوليه. لدينا ميزاتنا الوطنية الخاصة. بالكاد يعتقد الأجانب أنه في روسيا يصنعون سيارات C-Class مقابل 3500 دولار. علاوة على ذلك، هناك أيضا خيار في هذا السعر المتخصص. دعنا نقول، إن محرك Vazovsky في فازوفسكي ستة أمتار يبلغ ارتفاعه 1.6 لتر وصندوق التروس من أربعة مراحل يكلف 104500 روبل (مع 5 سرعات 6 آلاف أغلى تكلفة). وحتى Hatchback ODA IZH 2126 مع محرك UFA 1.7 لتر ومربع 5 سرعات هو أرخص - 103 500. قررنا مقارنة هذه السيارات، مما يدعوهم إلى الاختبار. صحيح، سنحصل فورا على الحجز: تم الاتصال بهم بقياس خاص - وليس الشخص الذي استورد سيارات الاستيراد.
الطريق مع رمادي Lento يذهب يعتمد سلوك السيارة على الطريق السريع، كما هو معروف، على مجموعة الميزات البناءة. ولكن على أي حال، فإن أساس قابلية التحكم هو تعليق الجهاز والتوجيه. يجب هنا عليك أن تتذكر عصر Vaz 2106.
التعليق الأمامي والخلفي من الستة تتصرف غير متكافئ. أمام - السكتة الدماغية للضغط صغيرة، وهذا هو السبب في أن كثافة الطاقة محدودة. وراء ذلك، على العكس من ذلك، فإن التعليق هو طويل لا يصدق، كثيفة الطاقة للغاية، ولكن عرضة للانقسام على الأمواج، مما يساعد في انحياز خلفي كبير. خاصة إذا كان السائق يجلس راكبا واحدا على الأقل أو في الجذع هناك حمولة. بشكل عام، يمكن وصف سلوك شركة Vaz Classic بشكل مريح على طريق جيد، لكنه غير مهم من وجهة نظر الإدارة.
izhevsk هاتشباك أمام ماك فيرسون أكثر حداثة. سلوك الغريب متوازن أفضل، ولكن لا يزال أقرب إلى Zhigulum من زملاء الدراسة الحديثة. الإيقاف الأمامي والخلفي قريبان بدوره وتصلب، مما يتيح لك الحكم على السيارة ككل، لا ينفصل عن والظهر. على طريق جيد، فإن IZH 2126، وسوف تفسد القليل من الشاه بالراحة، على الرغم من أن مرور المخالفات ستكون أفضل في المقصورة. لكن ODE تنقل بهدوء الأمواج وأقل عرضة لنزلات نزلات البرد الخطيرة.
أصغر قليلا على حجم العمل، وهو محرك التروس أدنى إلى حد ما من المحرك مع المحرك، ولكن لديه سمة أكثر ملاءمة - وتحاول سحب سرعات صغيرة، وعزم الدوران يستمر بثقة. وحدة كربوريتور UFA على قيد الحياة بشكل ملحوظ على دوران متوسط \u200b\u200bعندما يكون سهم مقياس سرعة الدوران بين علامات 2000 و 4500 دورة في الدقيقة. التالي - يعمل المحرك بدلا من تعزيز الضوضاء من الديناميات. أدناه النطاق المحدد للعائد هو أيضا أقل رغبة - تشعر أن ركوب المحرك لا يحب المحرك. على أشكال السائق، تتأثر ميزات محرك خنق: النصف الأول من دواسة الصودا يتصور كنوع من الإجراء التحضيري، كما يقولون، كما تريد الذهاب - اضغط على أقوى.
ذكر منفصل يستحق الفرامل. IZH 2126 لم تكن أبدا مكانا قويا. حتى بعد التحسينات التي أجريت في المصنع، ظلت هذه الدواسة محشية - مع خطوة كبيرة، لكن المعلومات المنخفضة.
ستة لديهم مشكلة من نوع آخر. يزعج سيارة جيدة بشكل طبيعي، لكنها حساسة للغاية لسقي الآليات، وارتداء غير متساو من منصات وغيرها. لأنه بعد عملية عامين، فإن الفرامل الحادة يسبب هاديا ملحوظا جانبا. ليست رهيبة لا المطر أو الطين
من غير المرجح أن يفهمنا القارئ إذا كنا لا نقول بقدرة الآلات. دعونا نتخيل نفسك على القيادة على الطرق الوعرة من OD و Summers.
إذا كنت لا تصعد إلى المستنقع، فإن المشكلة الأولى مع صاحب Zhiguli ستكون لمسة الأرض مع التنفس الخلفي - كاتم الصوت وفانوس الضباب. الغريب ليس لديه مثل هذه المشاكل، لكن سيبدأ في الخلفية إلى أرض علبة التروس الخلفية (لديها تجويف 160 ملم مقابل 172 في الستة).
الأمر يستحق اجتياز أمطار جيدة - تحت العجلات ستكون بالتأكيد بركة كبيرة، مما دفعك جذر الأوساخ في البطن. لهذا التمرين، تم إعداد الجزء تحت الأرض من IZA بشكل أفضل: هنا والذراع السفلي، ويقع نظام العادم لبضع سنتيمتر أعلاه. مع حب المالكين للخروج إلى طبيعة حماية مقصورة المحرك، من المستحسن التثبيت على كل من الجهازين، وكلما يجب أن يكون Zhigulm أكثر.
المنازعات صالون - آخر شيء
التصميمات الداخلية بعيدة عن الطبقة العالمية، لكنها ليست مهمة. ما إذا كانت الوظائف مقبولة - الله معه، مع العالم. ما في الممارسة العملية؟
يتم التعامل مع الهبوط غير الصحيحة في VAZ 2106، مع الدواسات المحددة عن كثب، فقط استبدال النموذج. أموال أخرى مثل هذا:
الفواصل تحت عجلة القيادة تطول العمود، أو تغيير مرفق مقعد السائق، غير فعالة، إلى جانب غير قانوني. قد يبدو أن أهل نمو نمو صغير في فاز 2106 مقبولا تماما. أولئك الذين يكبرون، يجب أن يختاروا بين خيارين: أو انتقل إلى الدواسات والوصول باستمرار إلى عجلة القيادة، أو ضبط المقعد على عجلة القيادة والجلوس على مدار الساعة. في كلتا الحالتين، سيتعطل الكتفين في الهواء، بحيث يعطي عدد من الركوب اليومي أنفسهم لمعرفة آلام الظهر.
izhevsky هاتشباك أعذب، وهبوط السائق هو المكان المناسب أكثر ملاءمة. هناك مصحح المصباح الكهربائي، قابل للتعديل من المرايا الخارجية المقصورة. لكن الأمر يستحق حان الوقت لركوب اليوم في الليل، وتأتي إلى حيرة من ظلام الملعب على لوحة القيادة، على الرغم من أن بعض الأزرار تعني هيكليا الإضاءة الخلفية. ولكن بشكل عام، يتم التفكير في الصالون
بخير. ميزة المقاعد الأمامية في OD، التي تميزت بالفعل من قبلنا سابقا، هي نسخة احتياطية قطني متطورة بشكل مفرط. ربما لا يمكن أن تعتمد ظهورهم المرجعية في وقت واحد على الجزء السفلي والأعلى من الظهر.
على المقاعد الخلفية لكلا السيارة مغلقة، ولكن يمكنك العيش. أكثر برفق لأكثر من مكان للساقين، غير مكتمل في أجزاء من الظهر، ولكن ... حجم الجذع يختبئ وراءها، وفقا لقياساتنا فقط 250 لتر مقابل 320 في فاز 2106.
بادئ ذي بدء، سوف نعرف الطائرة
حول انخفاض جودة التكنولوجيا المحلية تتحدث في عبث: ومكونات، لوضعها أقل ما يقال، وليس الأفضل، والتجميع لا يلمع. الأساسية
يظهر المطالبات الناشئة منا في الصورة. هنا نريد الانتباه إلى جوهر تافه. في واحدة من السيارات المأخوذة من تاجر السيارات (لقد مروا إعداد ما قبل البيع) وضع وسادة المقعد الخلفي في المقصورة، غير موثوق بها للمشابك. في الجانب الآخر - لم يتم قطع نصف مسند الظهر المقسيم من المقعد في موقف عادي (رأسي). كلام فارغ؟
لقد قدمنا \u200b\u200bإلى أنفسنا كشخص أعد سياراتنا ستذهب إلى وظيفة أخرى - لن يتم بيعها من السادس، لكن مرسيدس. ليس لدي شك، سيتعين عليه الغبار أن تفجر من السيارات قبل إظهارها للمشتري المحتمل. صورة.
ولكن كيفية تحديد ما هو أكثر تأثرا من صورة السيارة - استيراد الاستيلاد التآكل، والذي يجعل الآن جميع السيارات في Izhevsk، أو ما يراه المشتري في وكالة السيارة - مقاعد فضفاضة وشنقا، كما لو كانت الجليدات، والأسلاك؟ يستحق التفكير، عزيزي عمال المصانع. إلى الله، يقف!
الكسندر بوديكين
الصورة: ألكسندر كولنيف
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
