Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
نشأ ...
لطالما أحب الأمريكيون السيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي - خاصة. ولهذا السبب ، يتم ملاحظة منافسة معينة في صناعة السيارات الخارجية - التي ستبني أكبر شاحنة خفيفة ، أو بالأحرى شاحنة. لفترة طويلة ، عقدت القيادة جنرال موتورز مع شيفروليه ضواحيها وتاهو ، ثم تم اعتراضها من قبل فورد من النفقات. دون إيقاف ما تم الوصول إليه ، أصدرت Fords رحلة ، والتي - من حيث الأبعاد - لم تترك أي فرصة للمنافسين (جرارات الجذع فقط). من الغريب أن أيا من الشركات الأجنبية لا يكفي ، لبعض الوقت ، لا تخترق هذا الصعود من السوق الأمريكية ...
قبل عامين ، أصدرت Toyota للولايات المتحدة بيك آب كامل الحجم ، والتي أصبحت على الفور شائعًا جدًا هناك (المحرك رقم 12 ، 1998). وبعد ذلك بعام - في يناير 2000 - تم عرض عرض لسيارات Toyota Sequoia SUV المبنية على أساس Tundra في وكيل ديترويت للسيارات. ذهب للبيع في الخريف - كنموذج لعام 2001. نمت سيكويا في التندرا ... ظاهريًا ، لا تبرز السيارة في فصلها. (بشكل عام ، فيما يتعلق بسيارات الدفع الرباعي ، نفد خيال المصممين بسرعة ، وإذا فتحت اللوحة من الآلات ، فسيكون من الصعب تمييزهم عن الآخر) من Sequoia يفتح بسهولة شديدة ، ويظهر الصالون الفاخر القياسي لسيارات الدفع الرباعي الأمريكية. كل شيء رسمي وفقًا لقوانين هذا النوع. يحتوي مقعد السائق على مجموعة كبيرة من اللوائح الكهربائية التي تسمح لأي شخص من أي نمو وبشرة بإيجاد هبوط مناسب ، ولكن لا يوجد دعم جانبي ، وهذا هو السبب في أنه يجب أن يتشبث بشكل محموم من عجلة القيادة والراحة على الأرض مع قدمه اليسرى. تتميز عجلة القيادة بتعديل في الارتفاع ، ولكن في نفس الوقت تتغير زاوية الميل أكثر من اللازم. القسم وقطر التوجيه الأمثل. يوجد في العمود مفاتيح عجلة القيادة ورؤوس الضوء والمساحات ، وكذلك البوكر الأمريكي الكلاسيكي لمحدد النقل التلقائي.
قد يبدو درع الصك ضعيفًا بما فيه الكفاية. في الواقع ، جميع المعلومات المهمة الموجودة عليها موجودة: ناقل الحركة التلقائي ، السرعة ، مستوى الوقود ووضع النقل. على اليمين ، على وحدة التحكم ، نظام الصوت ووحدة التحكم في المناخ المحلي ، تحتها - زر التحكم VSC (التحكم في انزلاق السيارة). VSC هو نظام للحفاظ على استقرار سعر الصرف ، على غرار ESP المستخدمة في BMW و Mercedes. هناك أيضًا نظام للمعركة ضد انزلاق العجلات - A -trac.
في الطابق السفلي من وحدة التحكم المركزية ، حيث توجد لفة نقطة التفتيش في السيارات العادية ، استقرت رافعة صغيرة من تشغيل الصف المنخفض من الإرسال. مع هذا التضمين ، تشارك الأقفال التفاضلية تلقائيًا ، والتي يتم عرضها بواسطة الرمز المناسب على لوحة الأدوات.
سوف تتناسب القفازات فقط مع الحاوية أمام الراكب الأمامي. ولكن بين المقاعد ، يوجد صندوق مراقبة ، حيث ستدخل ثلاجة طريق أو شريط تمامًا. تحرك فرملة اليد وتحولت إلى غمد.
تبين أن الوصول إلى الصف الأوسط من المقاعد مريحة للغاية بفضل باب واسع. الأماكن ممتلئة. ثلاثة أشخاص من إضافة كبيرة سوف يستوعبون هناك ، لا يحرجون بعضهم البعض تمامًا. الساقين مجانية ، حتى عندما يتم تحويل المقاعد الأمامية إلى الخلف قدر الإمكان. إذا كان اثنان يجلسون في الصف الثاني ، ثم لتجنب حركاتهما غير المصرح به ، يجدر إلقاء مسند ذراع إلى المقصورة. للوصول إلى الصف الخلفي ، يجب أولاً إضافة أحد المقاعد المتطرفة للمتوسط \u200b\u200b(تحت اليمين ، بالمناسبة ، هناك مقبس وأدوات أخرى). اتضح أنه مناسب تمامًا للجلوس في المعرض ، لا تقع الركبتين على الجزء الخلفي من الصف الثاني ، والمسافة من الرأس إلى السقف لائق للغاية ، خاصة إذا كان نمو الركاب أقل من 180 سم. يحتوي الجذع على حجم صلب ، ومع ذلك ، تتم إزالة الصف الخلفي من المقاعد بسهولة ، والطيات المتوسطة - اتضح أنها منصة شحن ضخمة ومسطحة تمامًا. يتم تخفيض كوب باب الجذع (من مكان السائق ومن جهاز التحكم عن بُعد) ، بحيث يمكن تحميل الأشياء الصغيرة دون فتح الفتح بالكامل.
تم تجهيز Toyota Sequoia بمحرك ذو 8 أسطوانات على شكل V من تندرا بيك آب بسعة 4.7 لتر و 240 حصان. (يتم تثبيت الشيء نفسه على Land Cruiser و Lexus LX470). لا يختلف المحرك عن شهية التواضع ، وأظهر جهاز الكمبيوتر 28 لتر/100 كم أثناء الاختبار. يتم استعارة ناقل الحركة والهيكل أيضًا من التندرا ، ولكن يتم زيادة صلابة الإطار ، ويتم تحويل التعليق الخلفي.
في الخمول ، يعمل V8 بهدوء ، بصمت تقريبًا. تؤدي الضغط الحاد على دواسة الغاز إلى ميل السيارة بأكملها حول المحور الطولي. قطاع النقل التلقائي - في الموضع D. sequoia الثقيلة يكون بسلاسة ، ولكن دون تأخير ، تتم إزالته ويندفع إلى الأمام. نعم ، يبدو أن مثل هذا الجهاز يتطلب محركًا قويًا ، خاصة وأن الجهاز يعمل بشكل واضح وسلس ، دون الرجيج ، حتى يتحرك حتى إلى أسفل التروس.
بشكل عام ، نشأت مطالبات الصندوق مرة واحدة فقط ، عندما ترتفع ، رفض الترس الثالث تفريق تويوتا. لقد قمت بإثارة دواسة الوقود بشدة ، لكن الجهاز لم يفعل أي شيء.
عجلة القيادة في زوايا التناوب الصغيرة التي يرضي التعليقات الجيدة والجهد العائد ، ولكن في مزيد من الانحدار يدور كل هذا يختفي ، ويجب أن يكون على البخار لمسة. تقتصر سرعة المنعطفات على القوائم المخيفة - تبدأ Sequoia في السقوط على الجانب بحيث أرغب في ضرب الفرامل. وأين تبدو VSC؟ لكن التعليق الناعم والطويل يتأقلم بسهولة مع أي عيوب في سطح الطريق ، تمامًا دون إزعاج الركاب وعدم السماح للسيارة بالانتقال من المسار المقصود بواسطة سنتيمتر. المكابح التي يتم تهوية القرص في الأمام وخلفها فعالة للغاية ، يمكن حساب مسافة الكبح بدقة. تتميز دواسة الفرامل بالجهد والسكتة الدماغية المحددة على النحو الأمثل. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تقييم صفات Off -Off of Toyota Sequoia بشكل كامل وموضوعي - كان الطقس ممتازًا ، وكان نظام الإرسال القياسي كافياً لأي عقبات ...
لقد فكروا في اسم السيارة لبعض الوقت. ويؤكد اختياره مرة أخرى من أجله في السوق المقصود من السيارة: في أي مكان ، باستثناء أمريكا الشمالية ، تنمو شركة Sequoia العملاقة.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، تم بيع Sequoia لمدة تقل عن عام ، ومن السابق لأوانه الحكم على نتائج المنافسة. في تشكيلة تويوتا ، هذه هي سيارة الدفع الرباعي الخامسة. تقوم الشركة بوضعها بين 4runner و Land Cruiser. للوهلة الأولى ، إنها غريبة جدًا: Sequoia أكبر بشكل ملحوظ وأكثر اتساعًا ليس فقط من العداء ، ولكن أيضًا المسافر (مقارنةً بـ Land Cruiser ، يبلغ حجم قاعدة عجلات Sequoia 150 مم ، ويبلغ الطول الإجمالي حوالي 300 مم). فلماذا بين؟
والحقيقة هي أن Land Cruiser ليست سيارة جماعية في الولايات المتحدة الأمريكية - فهي تباع حوالي عشرين ألف في السنة ، وتبدأ الأسعار من 50000 دولار. يعد Sequoia أكثر تكلفة - أكثر النسخة من محدودية تكلفة 42000 دولار ، وقوة المصنع في إنديانا هي 60،000 سيارة في السنة. هل ستنجح تويوتا سيكويا في روسيا؟ من الصعب قول هذا.
من ناحية ، نحن نحب سيارات الدفع الرباعي الكبيرة المريحة. من ناحية أخرى ، فإن مفارقات الواقع الروسي - بالنسبة إلى سيكويا يطلبون عشرة آلاف أكثر من الطراد المتطور. لذا فإن تحديد المواقع الأمريكية غير مناسب لنا. وعلى الأرجح ، لن يتم تزويدها إلى روسيا.
النص: ألكساندر نادينز
مصدر: مجلة Motor [رقم 7/2001]