اختبار محرك تويوتا RAV4 5 أبواب 2013 - HB SUV

بالإضافة إلى ناقص جيب.

الشيء الرئيسي هو أن الدعوى جالسة. جربت الطيار الآلي عناصر جديدة عصرية من موسم تويوتا RAV4 و Hyundai Santa Fe.
       
في سوق السيارات في روسيا، في مكان مخصص للمرفعة الرياضية عبر العجلات، تم تطوير التسلسل الهرمي الغريب بالفعل - هناك قادة معترف بها وخارجي واضح. وهذا المتخصص بنشاط من خلال شركة هيونداي الكورية بنشاط مع تطورها الأول في هذه الفئة - سانتا في.
أنماط مختلفة. إذا نظرنا في ظهور المنافسين من وجهة نظرهم أكثر جيب، فسوف يفوز في سانتا في. عضلات الأجنحة الأمامية مع أنف مسطحة محدب بينهما، مدورة، ولكن الوفير الأمامي العدواني، مما يجعل قطعة واحدة مع إطار من البلاستيك من الشبكة الزخرفية من المبرد، وتعذيب الخصر والوركين الضخ للأجنحة الخلفية - حسنا ، المقاتلون المناسبين. أنيقة، مع وجوه أنيقة من لوحات الأبواب تنتج مظهر RAV4 انطباعا أكثر ليونة ومريحة، تقريبا ما يقرب من ميني فان.
ظهور المظهر، واستخدام باب RAV4-قد تم إخبارك إلى الباب الخلفي أكثر ملاءمة من تسلقه تحت القاع على سانتا في. في الهليبيين الروسي، على الأقل. ولكن يتم حل الباب الخلفي نفسه في Santa Fe في إصدار أكثر عملية: إنه، مثل عربة المحطة التقليدية، يفتح في طائرة رأسية، وعلاوة على ذلك، يمكنك فتح النافذة الخلفية بشكل منفصل. وفقا لذلك، فإن تفريغ التحميل هو أكثر ملاءمة من متى تتأرجح، من اليسار إلى اليمين، باب RAV4.
 
حلويات مختلفة. الجزء الداخلي من سانتا في هو سبيكة أصلية من أنماط سيارات الدفع الرباعي ومكفوازات رياضية. وحدة تحكم مركزية كبيرة مع أضلاع محدب على الحواف، غلاف باب ضخم، مع حواف الطوربيد، والتي توجد فيها عمليات انحراف التهوية، هي، التي توجد فيها منشطات تنظيف التهوية، - كل هذا معا يبدو وكأنه جانب الهوكي حول سائق. والتي تخلق في وقت واحد الراحة، ونوع من المزاج المقاتل. الجو داخل RAV4 مختلف تماما. الداخلية مزينة أنيقة وأكثر ثراء. علاوة على ذلك، مثل بعض عناصر التصميم، مثل عجلة القيادة الرياضية، لوحة القيادة مع مقياس سرعة الدوران في الوسط، وإطارات الجزء المركزي من طوربيد والنفق تحت مواد وحدة التحكم الأمامية تحت تيتان، يبدو أيضا عند إنشاء جو رياضي. لكن مريحة ومريحة، مع موقع ودية لجميع الأزرار وتتعامل مع الداخل من RAV4، وخاصة مقارنة مع تقليم جسم سانتا في، بالأحرار بطريقة راضية عن المسابقة.
سانتا في جذع أطول وأكثر حجم من RAV4. توجد حاوية بلاستيكية ذات عدة أقسام تحت البساط الجذع في كلا الجهازين. ما الذي تسبب في افتراضات بهيجة للزملاء حول راحة هذه الأشياء للكباب المتبلون مباشرة أثناء التنقل. حقيقة أن المقاعد الخلفية في مثل هذه الآلات يجب أن تكون قابلة للطي، أصبحت القاعدة. ميزة RAV4 هي أن المقاعد الخلفية يتم نقلها في الاتجاه الطولي، وإذا لزم الأمر، فهي مغطاة بسهولة على الإطلاق.
 
 
إكسسوارات مماثلة. تم تجهيز Santa Fe بسيارة كهربائية كاملة، باستثناء محركات الأقراص لضبط المقاعد والتوجيه. Hydraurierifier، ABS، أربع وسائد هوائية، تكييف هواء مع ميكروفيلتر، مراقبة السرعة، مقاعد ساخنة جلدية، ساخنة، مرايا خارجية، مرايا خارجية، مرآة كهربائية داخلية - كل هذا هو إصدار قياسي من النسخة باستخدام محرك 6 أسطوانات و PPP التلقائي نوع الستترونيك. تم إجراء إعداد الراديو مع ستة مكبرات صوت، ولكن يتم اقتراح نظام الصوت نفسه بمثابة خيار إضافي. لا تقل تجهيزا بثريا مع RAV4. لا يوجد عنصر تحكم في رحلة بحرية، ولكن يوجد مسجل شريط منتظم متكامل مع شاشة بلورية سائلة متعددة الوظائف، حيث يتم عرض معلومات من الراديو ودرجة حرارة الهواء ومظهر جهاز كمبيوتر أبسط رحلة الرحلة.
 
اختيار النمط. بخلاف RAV4، والتي عرضت فقط مع نوع واحد من المحرك، تم تجهيز Santa Fe بكل من الألومنيوم ستة 2.7 لتر من الألمنيوم بالكامل، ومحرك من أربعة أسطوانات بقيمة مقاس 2.4 لتر، وقريبا آلات ومعالجات سيظهر. ولكن بينما لدينا 2.7 V6 مقابل صف 2 لتر أربعة.
يشعر الفرق في خصائص الطاقة والجر، ولكن ليس كثيرا كما سيتم افتراض ذلك. بالطبع، متحدث الكوري هو أفضل، ولكن RAV4 إذا خسر، فليس مع حساب سحق. سانتا في لا تزال أثقل من زملائها، وواحدة التفتيش هي أكثر قليلا كسول، خاصة إذا حاولت تسريع الحركة بسرعة، ولكن وجود وضع التحكم اليدوي يسمح لك بتفاعل بسرعة. في تقليد الميكانيكا، يمكنك أن تدور المحرك إلى أقصى ثورات في كل انتقال، وفي هذه الحالة يحدث التبديل تلقائيا. في الوضع اليدوي، تعوق Santa Fe جيدا عن طريق المحرك، وعندما يتم إيقاف الصندوق تلقائيا بالتبديل إلى أول ناقل الحركة. ما، بالمناسبة، لا يجتمع دائما حتى على نظائر أكثر تكلفة من الشركات المصنعة الأوروبية.
 
كلتا السيارتين هي حملة عجلات كلها، ولكن مبدأ العملية مختلفة. تم تجهيز RAV4 بمحرك كامل عجلة ثابتة مع توزيع متساو لعزم الدوران عبر VISCOUNTS على المحاور. وسانتا في ظروف الطريق العادية، في الواقع، محرك العجلات الأمامية. في حالة الانزلاق، ينقل الإلكترونيات التي تسيطر عليها الإلكترونيات من VUSSOFT جزءا من عزم الدوران إلى المحور الخلفي، ولكن ليس أكثر من 40 في المائة. من هنا فرق ملحوظ في سلوك السيارات. هذا يتجلى بشكل خاص عند تفريغها في الانزلاق على سطح زلق. يبدو أن Santa Fe في الثواني الأولى قابلة للطي، ولكن تتم استعادة الإدارة بسرعة كبيرة. يقاوم RAV4 إلى الأخير، ومن الضروري محاولة جعله، على سبيل المثال، اكتب ثعبان مع شرائح جانبية. في الوقت نفسه، لا تضيع السيطرة على السيارة لمدة ثانية، ولكن ردود الفعل على عجلة القيادة إلى الماضي تبقى واضحة للغاية.
 
الصيف لا يضر. تعليق Santa Fe أثقل هو ليونة، ولكن في حدود معقولة. لم يتم التضحية بالتعامل مع الراحة، على الرغم من أن الكورية يستجيب لنحركات حادة عجلة القيادة مع جسم أكبر قليلا من الجسم من RAV4. اليابانية أكثر صرامة وحادة بعض الشيء في ردود الفعل على عجلة القيادة. بالاشتراك مع تعليق جامد، يوفر هذا السائق رابط أكثر تميزا باهظ الثمن. ولكن هذه الخاصية ملفوفة في الانزعاج على لدينا، كما لو كانت مرتبطة بالقصف، الطرق الربيعية. سانتا في جميع هؤلاء الصلاجات الصبراء أفضل بكثير، ومستوى الضوضاء في المقصورة أقل بكثير. بالنسبة لاستقرار الدورة التدريبية وإمكانية التنبؤ بردود الفعل على تصرفات السائق ككل، فإن المبتدئين الكوريين لا يسبب انتقادات كبيرة. إن الهبوط وراء عجلة عجلة سانتا في هو أكثر ملاءمة، إنه أكثر ملاءمة، لكن RAV4 رؤية أفضل - رفوف سانتا في الأوسط الضخمة يزداد نظرة عامة عند المغادرة من الطرق الجانبية.
بطبيعة الحال، فإن سعر الجدة، عندما يظهر فقط في السوق، هو أعلى بكثير - رسوم الحصرية. نحن نفترض أنه عندما تبدأ هيونداي تسليم أكبر من هذا النموذج، سينخفض \u200b\u200bالسعر. من 28 ألف دولار لأبسط نسخة مع ميكانيكا إلى 34 ألف دولار للأعلى، مثل تلك التي زار اختبارنا. ثم بالنسبة إلى إجمالي سانتا في يصبح سيارة جذابة للغاية.
نص Andrei Timofeev، صور Alexey Ilyin
       
يتم توفير السيارات من قبل Europlus، (095) 937-5724. يتم تنفيذ التأمين بواسطة Ingosstrakh، (095) 956-5555.
       
أليكسي سكورشكوف، مدير قسم تويوتا مركز تويوتا سيلفر بور
يتم رؤية تجار تويوتا في موسكو في سيارات الدفع الرباعي المدمجة الجديد من Huyndai منافس جاد Rav4. في محادثة مع مراسلنا أليكوري أوكوروكوف، مدير قسم تويوتا مركز تويوتا سيلفر بور، في تقدير كبير جدا من الصفات التقنية والمستهلكين في سانتا في. كما أشار إلى أنه سيتم تحديد نجاح هذه السيارة من خلال الثمن الذي هو الماعز التقليدي للشركات الكورية. بفضل مظهره وأحجامه، ستجذب سانتا في رأيه، المزيد من المشترين الذكور. وفي الوقت نفسه، يتم ترك السيد Skorchkov، ونوعية التجمع والمواد، بالمقارنة مع RAV4، لإرادة الأفضل. ولكن بشكل عام، يخلق سانتا في انطباعا عن سيارة مدروسة جيدا، والتي عملت بشكل جيد. وريثاقيات العمل في المقصورة، محرك قوي، جودة الجري اللائق وحزمة غنية من سانتا في، تجعل من الممكن القول بأسهم أكبر من الثقة في أن هذه السيارة يمكن أن تعقد بجدية مناصب RAV4 في روسيا، والاستيلاء على جزء كبير من المشترين المحتملين من تويوتا.
       
سيرجي سيرجي، مدير وكالة سيارات تجارة المحركات، تاجر رسمي هيونداي
إنه يعتبر تويوتا RAV4 الأكثر خطورة من منافس البنود الجديدة من شركته. التصميم الأصلي، والجودة العالية، والموثوقية، شبكة الخدمة المتفرعة - كل هذا في رصيد اليابانية. بالإضافة إلى ذلك، أخذ RAV4 الموقف القوي في السوق الروسي ومن المعروف أن المستهلك. ومع ذلك، مع كل مزاياها، يعتقد السيد Nezogogol أن Rav4 المزيد يشير إلى فئة ما يسمى سيارات الإناث، وهذا هو، دائرة المشترين محدودة. إنه ليس مؤيدا ل RAV4 أنه مجهز بخيار محرك واحد فقط، ولا يزال شخصنا لمثل هذه الأموال يفضل شيئا أكثر قوة. أيضا في RAV4 لا يوجد نسخة مع علبة التروس التلقائية مع الوضع اليدوي - Tiptronic. بالطبع، لا يزال هناك تحيز بين الروس فيما يتعلق بالسيارات الكورية إلى يد RAV4. في الوقت نفسه، يلاحظ المدير، التكلفة الإجمالية العالية للتشغيل (الأسعار للخدمات، المواد وقطع الغيار) على خدمات تويوتا - حجة خطيرة لصالح المنافسين. تجار هيونداي متفائلين للغاية بشأن فرص النجاح.

 

مصدر: "الطيار الآلي"