Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

مراجعة سيارة تويوتا بريوس الهجينة

ميزات التصميم
مدينة أوكادزاكي:
تنتج Toyota الآن عددًا كبيرًا من الآلات المختلطة المدرجة في مجموعة مختلفة من النماذج: Toyota Harrier ، Toyota Alphard ، Lexus GS450H ، Export Toyota Camry ، إلخ. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالتصميم ، فإن معظمهم ، على خلفية أقاربهم بمحركات الاحتراق الداخلي ، لا يبرزون أي شيء مميز. الاستثناء ربما مجرد سيارة واحدة - تويوتا بريوس. ومن هنا تم تطوير المظهر في الوحدة مع حل المشكلات الفنية. لذلك ، من الآمن أن نقول إن تصميم Toyota Prius هو تصميم هجين في شكله ، إذا جاز التعبير. في الواقع ، كان على الجسم أن يكون له أفضل الديناميكا الهوائية. وهكذا حدث ما حدث. يمكن تحديد هذا النموذج بشكل مشروط على أنه مستقبلي ، أي في المستقبل كل سبب ليصبح السائد. لذا ، أجرؤ على القول إن سيارة بريوس خارجيًا هي ، في الواقع ، رمزًا لهجين حقيقي ، كما هو مفهوم في تويوتا.
 
تجدر الإشارة إلى أنه خلال التحديث الجزئي لمجموعة النموذج ، تم الاعتراف Prius باعتباره مناسبًا للشعار الهجين أن يكون موجودًا فوق كل من الفوانيس الجانبية للكرات. في السابق ، كان متاحًا فقط على الجانب الخارجي من الجدار الخلفي للجسم ، ولكن تقرر أن يجعله أكثر وضوحًا. أوافق ، فإن علامة التعريف هذه هي ذات قيمة تطبيقية لتلك الآلات المختلطة التي تتضاعف مع دفع البنزين البحت. على سبيل المثال ، لا يوجد شيء خاص إذا كان الشعار الهجين يحمل على جسمه سيارة تويوتا هاريير أو سيارة لكزس GS450H. ولكن لماذا هذا الزخرفة على جسم سيارة بريوس ، عندما يعلم الجميع ذلك ، من الناحية المجازية ، نقول بريوس ، نعني الهجين؟ لا أستطيع أن أعتبر هذا بشكل مختلف ، باستثناء الرغبة في التأكيد على الوضع الخاص للتصميم لآلات Prius. بمعنى آخر ، المظهر هو رمز لعلامة Toyota Hybrid.
أعلاه ، اتصلت بمظهر السيارة ، كما كانت ، من جاء من المستقبل. على عكس ذلك ، يجب الاعتراف بالزينة الداخلية على أنها نموذجية في وقتنا. علاوة على ذلك ، إذا نظرت إلى التفاصيل التي تأطير الشاشة البلورية السائلة ، فقد يبدو حل تصميم هذه العقدة بالأمس. كما لو كان قد قفز في الماضي. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه في عينة جديدة في اللوحة الأمامية ، تم الانتهاء ظهر. هذا ، بلا شك ، زاد من التصور النوعي للآلة. ومع ذلك ، بالنظر إلى الطبيعة المتقدمة للسيارة نفسها ، فإن هذا النوع الذي تم تغييره من النهاية لا يزيل المشكلة ككل. يبدو لي أنه ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن سيارة بريوس لا تزال سيارة في المستقبل ، لذلك ، يجب أن تصبح الداخلية للصالون ، في رأيي ، أكثر ، إذا جاز التعبير على شكل بريوس.
Yumi Kawabata:
يعلم الجميع أن العديد من نجوم هوليوود ، مثل ليوناردو دي كابريو وكاميرون دياز وتوم هانكس وآخرون ، استحوذوا على سيارات تويوتا بريوس. لقد فعلوا ذلك فقط لأن هذه السيارة هجينة. علاوة على ذلك ، هجين ، لافت للنظر على الفور. بالنظر إلى حقيقة أن النجوم هي باستمرار تحت الاهتمام اليقظة للجمهور ، يمكن افتراض أنه مع هذه الإيماءة حاولوا إثبات أن الاهتمام بالبيئة أصبح جزءًا من موقعهم. وهذا يسمونه الجميع.
كان من المعروف بالفعل منذ فترة طويلة أنه من بين الأميركيين المدروسين ، كان الفهم يتزايد أن مشاكل علم البيئة لم تتم مناقشتها قليلاً ، يجب حلها. لذلك ، من الطبيعي أن يكون جزءًا من نجوم هوليوود قد انتقل إلى آلات Prius الأقل خطورة بيئيًا ، خاصةً منذ لحظة ظهوره ، بدأ بيعه في سوق أمريكا الشمالية. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لنا أن ننسى أن الجهاز الأول ذو الجر المختلط الذي ظهر في السوق الأمريكية كان سيارة هوندا لوزايت. كما تم تمييزه بشكل غريب للجسم ولم يكن تصميمه المستقبلي أدنى من نموذج تويوتا بريوس. لكن النجوم اختاروا بريوس ، وأنت تعرف لماذا؟ لأنه لديه مقعد خلفي في مقصورته ، وبدونها سيارة نجمة مستحيلة! بعد كل شيء ، تتذكر كيف توجه أوسكار إلى مسرح Kodak Dicaprio إلى حفل توزيع الجوائز. وأمر بتوجيه سائق سائق ، وصعد على السجادة الحمراء للضيوف المكمرين من المقعد الخلفي.
حجم مفيدة وعملية
مدينة أوكادزاكي:
من أجل زيادة استهلاك الوقود إلى الحد الأقصى ، كان على الجسم أن يصنع هذا النموذج بحيث يعاني من مقاومة الهواء المنخفض قدر الإمكان. في الوقت نفسه ، كان من الضروري التأكد من أن ظهور السيارة كان أصليًا وجديدًا. لهذا السبب قرروا أن خط السقف أقرب إلى الجزء الخلفي من السيارة سوف ينخفض \u200b\u200bبشكل حاد. وهذا يعني أنه كان من الضروري إلى حد ما التضحية براحة الركاب. بتعبير أدق ، اضطررت إلى تقليل الحجم المفيد للخلفي العلوي من المقصورة. إذا كان الراكب في المقعد الخلفي ، الذي لا يتجاوز ارتفاعه 170 سم ، فلا ينبغي أن تكون هناك أي مشاكل. ولكن إذا كان نمو الراكب أكبر ، فسيكون رأسه بالقرب من السقف المباشر. بالمناسبة ، خلال التحديث المنخفض ، تقرر جعل المقعد الخلفي ليس ممتلئًا. بسبب هذا ، كان من الممكن زيادة المسافة بين الحافة العلوية من المقعد والسقف بمقدار 2 سم. هذا ، بالطبع ، أعطى تأثيرًا إيجابيًا ، لكنه لم يكن مناسبًا جدًا للجلوس في المقعد الخلفي. الآن ، يواجه الخبراء مهمة كيف ، دون زيادة حجم المقعد ، للعودة إليه الراحة السابقة.
هذا أكثر أهمية ، بالنظر إلى أن ظهور المقاعد لا تزال صعبة للغاية. والآن أقصر المقاعد نفسها أضاف إلى هذا. في الواقع ، من المقبول عمومًا أن تكون المقاعد الخلفية في صالون سيدان مريحة قدر الإمكان حتى لا يتمكنوا من الجلوس فيها فحسب ، بل في موقع مريح. ولكن في صالون بريوس ، لا يمكن تحقيق ذلك بالكامل. ولكن نظرًا لأن هذه سيارة هجينة ، فهذا يعني أنه يجب التضحية بشيء ما. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن البطارية تقع خلف المقعد الخلفي مباشرة ، تمكن المصممون من ترتيب كل شيء بطريقة بدأ الجزء الخلفي من المقعد في الانحراف إلى الأمام. من وجهة نظر عملية ، هذا ابتكار قيمة إلى حد ما.
Yumi Kawabata:
من الجيد أن يكون هناك شخص ما خمن تجهيز لوحة القيادة بشاشة خاصة تتيح لك مراقبة تشغيل وحدة الطاقة! بغض النظر عن مقدار ما يفسرونك حول فوائد وراحة نوع مختلط من الجر ، لا يزال من الأفضل رؤية مرة واحدة من سبع مرات يسمع. لذلك يتم ترتيب الشخص الذي يحتاج إلى رؤية كل شيء بعينيه. وكيف يتبين أن الأمر يتبين: أنت جالس على عجلة القيادة وفجأة ، - نعم ، توقف محرك الاحتراق الداخلي ، أو الآن ، بدأ إعادة شحن البطاريات ، حسناً ، إلخ. وأنت تشعر أنك ذاهب ، والطبيعة لا تعاني تقريبًا! والقلب مليء بشيء مثل الكبرياء! علم النفس لا يزال شيئًا رائعًا! بفضلها ، ستبدأ في اختيار وضع القيادة الأكثر اقتصادا ، والذي سيكون أيضًا الأكثر لطيفة من حيث البيئة. بالمناسبة ، من أجل التأكد من أن مثل هذا الشاشة كان فعالًا ، لم أكن كسولًا جدًا وقمت برحلات شاقة على طريق Hacoca السريع. في المرة الأولى التي مشيت فيها ، بعد وضع تشغيل المحرك على طول الشاشة ، وبدون الاهتمام به في المرة الثانية. لذلك ، والنتيجة هي: عند التحرك على طول الشاشة ، أحرقت السيارة الوقود بنسبة 10 في المائة.
 
تحمل السيارة الهجينة بعض المكونات التي ليست في سيارة البنزين المعتادة. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، محرك كهربائي ، ثم بطارية سعة كبيرة ووحدة تحكم وحدة الطاقة. كيف يؤثر هذا الجهاز على التطبيق العملي للجهاز؟ هنا ، على سبيل المثال ، فخر مهندسي Toyota ، نظام الجر المختلط THS-II (نظام Toyota Hybrid II). إنه يوفر الفرامل المتجددة التي تسمى SO ، والتي لا تسمح ليس فقط بالتباطؤ ، ولكن أيضًا في عملية هذا الفرامل ، يتم تجديدها بنشاط مع احتياطيات الكهرباء. وكل شيء لن يكون شيئًا ، ولكن بسبب البطارية الثقيلة والضخمة ، تم التبرع الجزء الخلفي من الجذع الخلفي جزئيًا. ولكن ، بالمقارنة مع النموذج السابق ، اكتسبت سيارة Toyota Prius سيارة داخلية أكثر اتساعًا ، وأصبحت مقصورة الأمتعة أكبر أيضًا. لذلك من الناحية العملية ، كل شيء ليس سيئًا على الإطلاق. في المقصورة ، 4 أشخاص مجانيون تمامًا ، ويمكنك أيضًا أخذ حقيبتين مع إكسسوارات لعب الجولف. ليس الجميع على الحقيبة ، ولكن لا يزال شيء ما.
ميزات تقنية
مدينة أوكادزاكي:
تذكر ، عندما تخلفت عن عجلة تويوتا بريوس من الجيل الثاني ، جذبت شيئان بشكل خاص انتباهي. أولاً ، تزداد بشكل حاد مقارنة بالنموذج السابق للجر. ولكن ما يثير الدهشة بشكل خاص هو ما هو مطلوب للسيارة ضئيلة كمية صغيرة من الوقود. والنقطة الثانية ، بدأ التعليق يعمل بجد لدرجة أنه ، مرة أخرى ، لا يمكن مقارنته بما كان في الإصدار السابق من السيارة. وإذا كان من الممكن الترحيب بالظرف الأول فقط ، فبما يبدو لي مع الثانية ، كان من المستحيل التوفيق. لقد وضعت تقييمًا منخفضًا بشكل خاص للسيارة من سلسلة اختيار الجولات ، والتي تم الانتهاء منها (وما زالت مجهزة) بعجلات 16 بوصة. ثم اقترحت أن مستوى الراحة في سيارة السيدان هذه ، من الناحية المجازية ، لم يذهب إلى أي بوابة.
لكنني أعتقد أن مؤلفي المشروع وبدوني كانوا قلقين بشأن التحول الذي حدث للآلة. وفي سياق تحديث صغير ، والذي سقط في نوفمبر من العام الماضي ، تم إصلاح كل شيء بأعجوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل ضوضاء المحرك بشكل كبير ، وبعد ذلك أصبحت السيارة مركبة هادئة ومريحة للغاية. تم تثبيت عزل صوتي إضافي ، وبدأت آلية التوجيه في إرفاقها بشكل أكثر صلابة ، بالإضافة إلى زيادة قوة الجسم نفسه إلى هذا. ونتيجة لذلك ، تم تحويل سلوك السيارة إلى درجة بحيث يمكن سحب هذه التغييرات بشكل جيد ، ولكن لتحديث كامل. هنا ، على سبيل المثال ، لم يتم التعرف على مضخم الطاقة الكهربائية ، والذي قبل ذلك بطيئًا إلى حد ما ، من خلال اللمس الآن. وأصبح رد فعل السيارة على الأوامر المأخوذة من عجلة القيادة أكثر التحقق. قبل ذهاب السيارة إلى التحديث الصغير ، مناقشة مستوى الراحة عند الإدارة في هذه الحالة ، أوصيت باختيار حزمة قياسية من سيارة بإطارات مقاس 15 بوصة ، ولكن الآن ، إذا اشتريت بريوس ، ثم بمؤشرات مثل مستوى الراحة ودقة عجلة القيادة والإدراك البصري لرحابة مقصورة الركاب ، أفضل تعديل اختيار الجولة على عجلات 16 بوصة. هذا هو أفضل شيء هو الآن في مجموعة طراز Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
بغض النظر عن ما يقولون هناك ، والبطاقة ترامب الرئيسية لسيارة بريوس هي بلا شك الحاجة المتطرفة للوقود ، لتر واحد فقط لكل 35.5 كم من التشغيل (2.82 لتر / 100 كم). أما بالنسبة لخصائص الجر ، فقد كان من الواضح في الجيل الأول من البداية أن هذا لن يعمل بشكل معتدل. الآن أصبح النموذج الحالي أكثر قسوة ، والأكثر بروزًا هو أنه في الوقت نفسه لا يزال بطلاً في الاقتصاد. يبدو من المثير للاهتمام للغاية أن تحسين نظام الجر المختلط ، على هذا النحو ، لم يرجع إلى تقنيات السيارات البحتة ، ولكن من خلال جذب الإنجازات النشطة للإلكترونيات اليابانية. حسنًا ، على سبيل المثال ، في مخطط التحكم المعقد لنظام الجر المختلط ، وجد حل تطبيقه ، والذي كان يستخدم سابقًا فقط في وحدات التحكم في المصاعد العادية. ويتم التحكم في المحرك الكهربائي المثبت على الجهاز وفقًا للمخطط المستخدم في أنظمة تكييف الهواء. يمكن أن تستمر قائمة هذه الاقتراضات بما فيه الكفاية لفترة طويلة.
لكن التقنية لا تقف صامتة. وهكذا ، في خريف العام الماضي ، يتم إرسال سيارة بريوس إلى التحديث الجزئي. نتيجة للعمل ، أصبح أقل صاخبة ، واكتساب تصميم الجسم صلابة إضافية. عند الجلوس نوعًا جديدًا من الآلات ، كنت مندهشًا جدًا من التغيير الذي حدث له حتى أنني فكرت: كيف لا يزال النظام الهجين يتقدم!. بالفعل يعمل الآن بسهولة ، ويسرع بسلاسة السيارة بحيث يمكن أن ترضي أكثر سائق خطورة. ولكن إلى جانب النظام نفسه ، تعرف على التغييرات العامة التي تم إجراؤها. أولاً ، تلقى الزجاج الأمامي الآن طبقة أخرى تعمل على عزل الصوت. أوافق ، هذه خطوة كبيرة إلى الأمام من حيث ضمان أقصى قدر من الراحة ، وثانياً - الجدار الأمامي من جانب المقصورة المحرك مغطاة بمواد عزل الصوت. صحيح أن هذه الابتكارات زادت قليلاً من الوزن الكلي للسيارة (بمقدار 2 كجم). ولكن يا له من تأثير! في الواقع ، فيما يتعلق بتحسين النظام المختلط ، يبدو أن تويوتا لن تبخل على المنتجات والتحسينات الجديدة ، وإلا فلن يكون تويوتا!

الخصائص A/M Toyota Prius G Touring Selection:
الطول (مم) 4445
عرض (مم) 1725
الارتفاع (مم) 1490
قاعدة العجلات (مم) 2700
الوزن (كجم) 1300
القيادة الأمامية
محرك الاحتراق الداخلي 1.5 لتر ، 4 أسطوانات DOHC
انتقال CVT
حجم العمل من الأسطوانات (Cubic Cub) 1496
الحد الأقصى للطاقة (L / S / о / min) 77/5100
elektromotor (السلطة / اللحظة) 68 حصان / 40.8 كجم/ م
استهلاك الوقود في الوضع المختلط (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
السعر ألف ين 3 255 (~ 29.750 دولار)
عدد المقاعد في المقصورة 5

مصدر: Carview.co.jp