اختبار محرك تويوتا لاند كروزر 150 3 الأبواب منذ عام 2009 SUV
كبير والكبار
لديهم الكثير من إجمالي قوة المحرك، والأحجام، والأسعار، والأصل، وأخيرا. ولكن هنا ما مفارقة غريبة: على الرغم من أن باجيرو العام الماضي تحديثها بشكل ملحوظ، والمشترين مرة واحدة في نصف اختيار برادو، والتي كانت قد تغيرت قليلا في ست سنوات. هل هناك حتى قوي سمعة تويوتا العلامة التجارية؟ لنا
ما هو، وهذا هو، نحن نحب السيارات الكبيرة. السماح للأوروبيين لديك أي فوائد parkettails العنوان الفرعي، وترك كل قطرات اقالة وكل مرحلة اليورو، المحفوظة على الضرائب، وفرح، والسماح لهم يجادل حول القدرة على المناورة، الحفاظ على البيئة وسلامة السيارات الصغيرة. في روسيا، واليوم، وفي المستقبل المنظور مواصلة أحب السيارات الكبيرة والمحركات القوية. وإذا كان هذا هو سيارة جيب الصلبة، والتي من شأنها أن تدفع في أي مكان، الله !، ونحن على استعداد لدفع أموالا طائلة.
برادو هي من هذا القبيل. جميع معه اسم، وتصبح والسمعة. ودعوى العزيزة تويوتا لا يقلل من قدراته على الطرق الوعرة.
والذين سيقولون أن باجيرو هو أسوأ؟ لا تزال بعض المكاسب في الغارات تجمع أصعب الأفريقية كان لديه العديد من المرافق الأخرى العض. وبالإضافة إلى ذلك، في نهاية عام 2006، تلقت ميتسوبيشي الجديد محرك 250 حصانا وقفل الميكانيكية للالتفاضلي الخلفي في كافة إصدارات من دون استثناء، وأصبح أكثر شجاعة، والحصول على التخلص من الإفراط في تورم في أقواس العجلات. باختصار، للوهلة الأولى، منافسيه تستحق بعضها البعض.
للشباب سوف مطاردة
إيه، لو كان المتخصصين الداخلية من ميتسوبيشي في وقت لاحق قليلا في مظهر من مظاهر مشاعرهم! الجلود والتشطيبات بلاستيكية جيدة جدا، وتناسب لوحات من أعلى طبقة، وجوه صعبة للطوربيد يؤكد بشكل ملحوظ روح saznodnik. ولكن الذي جاء مع هذه أشعل النار عداد السرعة حبال ومقياس سرعة الدوران، فإن مثل هذه الخلفية syncned البيضاء متنافرة من الأدوات والشاشة على وحدة التحكم المركزية؟ نعم، والمغناطيس تكنولوجية مع مفاتيح الفضة لها يبدو يصرخون إلى حد ما، والمجمدة قليلا. ان مثل هذه الزينة أن تكون رائعة للشباب هاتشباك شأنه أن يصلح، ولكنها ليست حالة السيارات أكثر تكلفة من 60،000 $.
مناخ باجيرو غير متقدمة للغاية، لكن الراديو يفهم تنسيق MP3، وهناك كتلة من الأجهزة الإضافية حتى في التكوين الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليها
المقاعد لا تلتزم بالملف الشخصي، والجلد والخدمات تظهر بالفعل في أغلى
انزلاق أشعة الشمس تفاهات مفيدة جدا
في صندوق قفاز ضحل، تم إخفاء وسادة هوائية ركاب
صندوق المسند ذراع واسع ومريح
لا يمكن طلب نظام الوسائط المتعددة المصنع إلا في باجيرو
مثل هذا الملاكمة ليست مريحة للغاية، وغطاءها خشخيشات في المخالفات
ارسنال من ميتسوبيشي على الطرق الوعرة لديه رافعة واحدة. فقط القفل الخلفي بين المسار يتحول بشكل منفصل
تكييف الهواء للمسافرين هناك في أي تكوين Pajero
بالإضافة إلى ذلك، فإن بيانات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على الشاشة المركزية هي بصراحة أرقام استهلاك الوقود بصراحة، على سبيل المثال، دفعت إلى جوانب ضوء البوصلة. بسبب حالة الرموز المختلفة المتصورة ليست معلومات مفيدة، ولكن الترفيه. ومن جميع أزرار Windows، يتم تمييز السائق فقط، ويمكن ضبط عجلة القيادة فقط على طول زاوية الميل.
التحكم في المناخ في برادو منفصل، والراديو مجهز ليس فقط مع مغير مؤتمر نزع السلاح، ولكن أيضا لاعب للأشرطة
المقاعد مريحة بلا شك، ولكن محركات الجلد والكهرباء متاحة فقط في الجزء العلوي من الملح
الإضاءة الخلفية في أقنعة الشمس تضيء تلقائيا، من الضروري فتح حبال المرايا التجميلية
في علبة القفازات، ليس من الضروري جعل كل شيء في جيب واحد كبير، للحصول على دفتر ملاحظات أو أطلس هناك رف منفصل
في غطاء من الملاكمة الشحمة جزء بدوام جزئي أيضا صينية مسند للأشياء الصغيرة
في جيوب الأبواب الأمامية برادو، يمكنك وضع كتاب صغير فقط
يتم تضمين نظام القفل والبهارات التفاضلية مع أزرار اختيارية.
ولكن في العلف يوجد منظم مناسب
مكيف الهواء للمسافرين في قاعدة برادو لا
إلى الشخص الذي يعتبر كل هذه الثقوب مع تفاهات غير ضئيلة، من المنطقي الجلوس وراء عجلة القيادة برادو. صالون تويوتا لا تشوبه شائبة. لا توجد وحشية غير ضرورية أو مرحة غير لائقة. والأجهزة الملونة بالكروم مع إضاءة متفائلة إن الشعور بالداخلية باهظة الثمن يتم تعزيزه فقط. لا يمكن أن نذكر حتى عن جودة المواد وبيئة العمل. في هذه التخصصات، كان برادو دائما أمرا مميزا، والآن ليس كذلك السبب.
الساقين أعلاه، الأيدي أوسع
في عرض الأرائك ومساحة للأرجل الركاب، صالونات منافسيه متساوية تقريبا: سوف إصدارين reappeted لا يكون بشكل وثيق. والجلوس في أي من السيارات ببساطة. ومع ذلك، يقع على وسادة أريكة ميتسوبيشي قريبة من الأرض، وبالتالي فإن ركاب فوق متوسط \u200b\u200bالنمو من الجلوس، والمعانقة تقريبا ركبتيه. وللطي مأدبة من الصف الثالث، على الرغم من أن الغرض منه هو رسميا لطفلين، في الواقع، سيتم مكتظة الذين تتراوح أعمارهم بين 12 عاما حتى وفي الكتفين، والركبتين، وربما فوق رؤوس مساحة صغيرة ستبقى.
في برادو، وراء بضع مريحة للحصول على مقاعد في سن المراهقة. نعم، والمدى المتوسط \u200b\u200bهو أكثر راحة. والمثير للدهشة، يتم تثبيت الجسم تويوتا على الإطار غالبا في مثل هذه الحالات حتى لا تجعل السيارة عالية جدا، والمهندسين خفض المقعد أدناه. لكن أريكة برادو هو أعلى منه في باجيرو، وبالتالي الهبوط هو أكثر ملاءمة.
يتم إعطاء أبعاد بالسنتيمتر. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة للأرجل يجلس خلفي، شريطة أن النمو السائق هو 185 سم. ** الحد الأقصى لحجم الجذع.
المعادلة مع حقائب
ومع ذلك، تحول الصف الثالث مريحة للبرادو خسارة من حيث القدرة على التحمل. فقط في البداية يبدو أن منافسيه على قدم المساواة: عندما يتم طي المقاعد، ومعرض في جذع كل سيارة ويشمل حقيبتين الطرق الكبيرة، وأي من الأرائك مطوية في أجزاء، وتحول sorcers في عربات تسليم الحقيقية.
في برادو، ومقاعد الصف الثاني أسهل العجاف، فقط اضغط على رافعة الوحيدة
سوف Paddero يكون أول من وضع الظهر. الأريكة نفسها، مثل الخصم، يتكون في أجزاء
ستة ركاب ويمكن اتخاذ بضع حقائب فقط في تويوتا
مع نقل البضائع الكبيرة، بطبيعة الحال، سوف ميتسوبيشي التعامل بشكل أفضل. يرجى ملاحظة أن النصيبه واسعة، مثل جميع سيارات جيب اليابانية، ويفتح على الرصيف
ولكن في النسخة ركاب كحد أقصى في باجيرو، سوى حقيبة رياضية صغيرة في صندوق برادو يمكن أن تكون محشوة مع حقيبة متوسطة الحجم. نعم، وخيارات التحول، واثنين من مقاعد تويوتا منفصلة أكثر. ومع ذلك، كرسي للأطفال من لاند كروزر، على عكس مقاعد البدلاء باجيرو، لا يخفي تحت الأرض، وأضعاف على الجانبين، إلى النوافذ الجانبية، يمسك الجذع. بالطبع، يمكن إزالة عموما وترك في المرآب، ولكنها ليست دائما مريحة.
وعلى الرغم من التدابير المتخذة إلى المسابقات في ديناميات باجيرو كانت تستعد بجدية، ويبدو أن ستة مهندسي برادو القوي البالغ عددهم 249 شخصا في ميتسوبيشي يعتبرون الخصم الرئيسي. لذلك، المحرك هو 202 لتر. مع. على الإطلاق، تمت إزالتها من الأميال، من الآن فصاعدا، والبنزين ميتسوبيشي ترك حصان واحد فقط، ولكن أكثر قوة لتويوفسكي.
ومع ذلك، ما يصل إلى 100 كم / ساعة، تسارع تويوتا كل نفس أسرع بقدر ما يصل إلى 1.3 ثانية. ومع ذلك، ليس فقط في الأرقام. المشاعر هي بليغا بكثير. نعم، كل من جيب ديناميكي للغاية ويسمح لك بإجراء التجاوز الواثق من 120 كم / ساعة. لكن باجيرو HydroTransformer يعمل بلطف بشكل غير ضروري. إذا كان من الضروري تسريع السيارة، بدلا من مطيعي لمتابعة دواسة الغاز، بعد تقويض وقفة صغيرة بشكل حاد. جيد قليلا، خاصة عندما تزحف في ازدحام مروري وتريد الغوص في الصف التالي. بالطبع، يمكنك استخدام وضع يدوي، ودعم الصندوق والمحرك في النغمة، لكنه لا عون غير متحكم سحب مقبض الجهاز بطريقة أو بأخرى.
ما هو أسوأ، ميتسوبيشي ليس لديه فرامل مفيدة للغاية. من الضروري الضغط على دواسة القلب، ومن الأفضل فهم ديناميات التباطؤ مقدما.
مع الغاز والفرامل برادو، من السهل التواصل بسهولة وبساطة، كما لو كنت تقود سيارة، وليس من قبل السفن كل التضاريس تحت طن اثنين تزن. تطل السيارة الحركة وحدها وفورا، كما لو كنت تنتظر فقط الفريق. أحسنت!
ليس للطبيب
لقد ذكرنا بالفعل أن كل باجيرو لديه قفل ميكانيكي للتفاضل الخلفي. دواء فعال للغاية، إذا كان المساعدون الإلكترونيون مع مسؤولياتهم لا يتعاملون في التعامل معهم. لكن حقيقة الأمر هي أن ميتسوبيشي وقبل، ليست أسوأ من تويوتا، حل مشكلة معلقة قطري: كان يكفي استخدام حجب المحاور. بدأت الصعوبات عندما كان من الضروري عبور الروت العميق أو الانتقال من تل شديد الانحدار الذي بدا فسوف يفقد الوفير الخلفي. بطبيعة الحال، لا يمكن تصحيح نظام المعونة النزول، مثل التخفيض، هندسة سيئة في وقت سابق أو الآن.
يعلق Prado التعليق الطويل الوزن على الخروج أيضا ليس من مثل هذا الروت. والقدرة على الانتقال من النقل الثاني سوف تسمح بعدم كسر الثلج أو الرمال
بالطبع، إلى Rangler Underolase وتويوتا بعيدا، ولكن بالوعة الخلفية هي 5 سم قصيرة. بالإضافة إلى ذلك، يسمح تكليف الهوائية 30 ملم لرفع الأعلاف.
تذكرت قليلا
كم عدد الذئاب لا تتغذى، لا يزال ينظر إلى الغابة. نوع من الجيب قوي وسريع، لتمرير المنعطفات بثقة كسيارة ركاب، والتضحية الطويلة والثقيلة لن تتعلم أبدا. بالطبع، هناك استثنائي بورش كايين ورنج رينج روفر الرياضة، ولكن هذه هي سيارات من دوري أعلى تماما مع الهيكل المتقدمة والسعر التجاوزي. أبطالنا اليوم أبسط.
ومع ذلك، فإن حمل الجسم والتعليق المستقل يسمح ميتسوبيشي بإطلاق السراويل أكثر من النجوم المذكورة. Alas، في برميل مع العسل تحولت إلى ملعقة ملموسة من القطران. باجيرو يفتقر بوضوح إلى المعلومات وحدة عجلة القيادة. إذا كان عليك في كثير من الأحيان المناورة، على سبيل المثال، في المدينة أثناء إعادة البناء، على ذاكرة الوصول العشوائي، مما يجعله على مستوى توقف 3.7، سيتم تفريغه.
في برادو، تعد عجلة القيادة ثلاثة دوران فقط، ولكن للتعامل معها ولم يستحق ثلاثية ترويكا مع زائد. بناء على موجات الإسفلت، يبدأ العربة المرتفعة في التأرجح، كما لو أن البارجة في عاصفة خفيفة، وعلى تعليقها الناعم، حتى في الوضع الرياضي، لا يتعامل مع لفات.
مع الأخذ في الاعتبار أنظمة الاستقرار الحساسة ولا حساسة، لن تساعد أي حملة دائمة من أربع عجلات في وضع حرج في الحفاظ على السيارات الثقيلة على المسار. المجلس واحد: قيادة جيب كبير تحتاج إلى أن تكون هادئا وقضايا.
إذا وصل مكان ما
حتى المزيد من الالتهاب المركزي برادو يدعو على الطريق السريع. كما تعلمون، فهي أكثر بعيدة عن المثالي، ولكن فقط في تويوتا لن تلاحظ. مفاصل الأسفلت، محركات السيارات Tram Drives، فمن المهم فقط أن يهز، وعدم تشغيل دور خاص، ما وضع تشغيل ممتص الصدمات التي اخترتها رياضة أو مريحة. وليس هناك ارتعاش على عجلة القيادة. إذا كان المهندسون لا يزالون قادرين على تهدئة المحور الخلفي الصعب، والذي يتناسب بعصبية عندما تقع إحدى عجلاته في Fossa Malomalski اللائق، فسيكون ذلك على ما يرام.
في ميتسوبيشي مع نعومة الدورة ليست على الإطلاق. محاولة تحسين المناولة، أغلق المهندسون الينابيع. نتيجة لذلك، Pajero رائع فقط على الأسفلت المثالي. يحدث ذلك على مفاصله ومخالفاته، سيعرف الركاب عن كل شيء.
بمفردهم
لم يمر أي من منافسي اختبارات تحطم EURONCAP هنا، Nelyubov الأوروبيين إلى جيب كبير! لكن الفجوة تملأ الأمريكيين. محطيم ميتسوبيشي في معهد التأمين للسلامة على الطرق، مما وضعه جيدا. ومع ذلك، زار Pajero III الاختبارات، وتم تعزيز جسم السيارة الرابعة. ظهر عنصر حمل عرضي إضافي بموجب المقعد الخلفي، وأصبح مكبر للصوت آخر تحت طوربيد، وزيادة عدد نقاط اللحام من درع المحرك والأحرار الجانبية.
وضعت في الولايات وإبرادو أو بالأحرى، شقيقه لكزس-GX470، تقييم قدرة السيارة تماما. ومع ذلك، كما تفهم، نحكم على مستوى الأمان للبيانات غير المباشرة. نحن نقدم لهم حتى لا تشك: هذا المستوى جدا من كلاهما هو لائق جدا. بموضوعية، لتقدير تويوتا وميتسوبيشي، من خلال مقارنة معداتهم في روسيا.
إن أنظمة الاستقرار الديناميكية لكل من الخصمين هي مساعدة فعالة للغاية لإدارة كل يوم شديد، لكنها لا تزال لا تستحق كل هذا العناء على مهارة الإلكترونيات
في برادو، نفخ ستائر السلامة في الأمام والخلف فقط في الأداء الأعلى
ترسانات المنافسة الواقية متساو رسميا. بأسعار معقولة بأسعار معقولة وقبرادو هناك ABS، ونظام الاستقرار الديناميكي وسائد هوائية. ليس كثيرا. بالمناسبة، أعلى تقييم لكزس-جي جي أميركيين أقيموا 6 وسائد هوائية. وتواجه تويوتا وميتسوبيشي لنا، مجموعة كاملة من الوسائد تظهر فقط في معدات المستوى الثاني.
الميزة العددية
فيما يلي مجموعتان كاملان برادو. في تويوتا، كالعادة، يعتقد أنه بأسعار تنافسية لبور المشتري مع مجموعة متنوعة من المشاهد ليس بالضرورة. ومع ذلك، فإن القمر مقابل 1456،000 روبل يوفر نوافذ كهربائية ومراآة، تحكم منفصل عناخ، مبدل مؤتمر نزع السلاح، عجلات سبائك، أنظمة تحمل الجهاز على النزول ورفع. مجموعة GentleMansky حقا، وهي مجموعة من Sibarite حقا. بعد كل شيء، الملح لمدة 185000 روبل إضافية. إنه يعني ليس فقط الداخنة الجلدية مع كراسي بذراعين أمامية كهربائية، ولكن أيضا التحكم في التطواف، والتعليق الهوائي، وحدة إضافية من الأدوات على وحدة التحكم المركزية، تكييف الهواء لركاب الأريكة وفرشاس طفلك.
باجيرو ثلاثي الباب بحلول 107200 روبل. أرخص. برادو مع مثل هذا الجسم في روسيا لا تبيع
المصابيح الأمامية لأي باجيرو زينون، ولكن برادو ليست حتى في قائمة الخيارات. ومن غير المرجح أن يقوم الوكيل بتثبيت شرعية مع زينون مصحح تلقائي من الضوء الأوسط
لكن باجيرو لديه ما مجموعه 17 نوعا من الخيارات من 1،235،212 إلى 1720،828 روبل. Mitsubishi قد لا تكون البنزين فحسب، بل أيضا ديزل، وليس فقط خمسة باب، ولكن أيضا ثلاثة أبواب، مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي. أخيرا، يحق للمشتري اختيار أي من ثلاثة مستويات من التنفيذ، وفي كل منها موجود المصابيح الأمامية زينون، ولا يوجد داخلي جلد فقط في قاعدة البيانات فقط. لمثل هذه مجموعة متنوعة من الفوائد، لا تقل.
تويوتا لاند كروزر 120 برادو
ميتسوبيشي باجيرو 3.8.
إجمالي المعلومات
الجسم، وعدد الأماكن / الأبواب
عالمي، 7/5.
كبح الوزن، كجم
1900.
2215.
الأبعاد، مم.
4850x1875x1865.
4900x1875x1870.
قاعدة، مم.
2790.
2780.
تخليص الطرق، مم
220.
220.
حجم الجذع (7/5/2 مكان)، ل
193/403 * / 1841
215/1081 ** 1790.
قطر الانعكاس، م
11،4.
11،4.
السرعة، كم / ساعة
180.
200.
التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
9.5.
10.8.
استهلاك الوقود، L / 100 كم (الطريق السريع / المدينة)
10.1 / 16.9.
11.2 / 17.7.
احتياطي الوقود
87 / AI-95
88 / AI-95
محرك
موقع
امتلا الأول
تصميم
6-اسطوانة، البنزين، على شكل حرف V
بقطر cyl. X السكتة الدماغية بورش.، مم
94x95.
95x90.
حجم العمل، SMZ
3955.
3828.
الأعلى. السلطة، ل. مع. في دورة في الدقيقة
249/5200.
250/6000.
عزم الدوران، KGMM في دورة في الدقيقة
38.7 / 3800.
33.5 / 2750.
الشاسيه
وحدة القيادة
متعددة الوضع على جميع العجلات
الانتقال
5 ش. التلقائي
أرقام نقل: أنا؛ ثانيا ثالثا رابعا الخامس؛ z.kh.
3.52 2.04 1.4؛ 1؛ 0.72؛ 3،22.
3.79؛ 2،06؛ 1.42؛ 1؛ 0.73؛ 3،87.
ترس رئيسي
3،72.
4.3.
تعليق:
الربيع مع العناصر الهوائية الخلفية
الخريف
أمام
مستقلة على العتلات العرضية المزدوجة
خلف
جسر مستمر
مستقلة متعددة أنواع
توجيه
نوع الرف مع الهيدروليكية
TORKEMOSE.
القرص التهوية
حجم الإطارات
265/65 R17.
265/60 R18.
السيارات
12.99 روبل / كم
12،24 روبل / كم
السعر، فرك.
1 641 000
1 639 356.
قررنا:
كما هو متوقع، كان المنافسون يساويون تقريبا القوى. ومع ذلك، فإن الشعار السحري ليس العنصر الرئيسي لشعبية برادو. لا مفارقات: دع الحبوب، والنصف فقط، والحد الأقصى على النتيجة، ولكن قد فاز المخضرم (متوسط \u200b\u200bتقدير 4.3) الخمسة من تخصصات الائتمان التسعة. إنه في الداخل تقريبا، أصغر أصغر مضياف، قليل ديناميكي وأكثر راحة. ربما يكون النصر الأكثر أهمية للتبجيلات الخاصة.
ومع ذلك، ميتسوبيشي (متوسط \u200b\u200bتقدير 4.1) هو ما يفخر به. من بين الفرق الرئيسي في باجيرو، سلسلة المقاعد الثالثة، والتي يمكن أن ترسل فتاة هشة إلى تحت الأرض. وبالدولا، يمكن وضع القدرة على تقديم مثل مجموعة مجموعة واسعة من النماذج والتعديلات على رأي الكثيرين، وتويوتا أولا.
أندريه كولتون، صور مكسيم بوتشاروف