Testa Toyota Land Cruiser 120 3 Doors 2003 - 2009 SUV
كبير والكبار
لديهم الكثير من إجمالي الطاقة الحركية ، والحجم ، والسعر ، والأصل ، وأخيرا. ولكن هنا ما هو مفارقة غريبة: على الرغم من حقيقة أن باجيرو قد تم تحديثه بشكل كبير في العام الماضي ، فقد اختار المشترين برادو مرة ونصف مرة ، لم يتغير سوى القليل في ست سنوات. هل سمعة علامة تويوتا قوية جدًا؟ ملكنا
ما هو ، هذا ، نحن نحب السيارات الكبيرة. دع الأوروبيين يمتلكون مزايا التربة الفرعية بقدر ما يحلو لهم ، دعهم يفرحون في كل صحن من وقود الديزل وكل ما يورو ، ويتم توفيره على الضرائب ، ودعهم يتحدثون عن القدرة على المناورة ، والود البيئي وسلامة الآلات الصغيرة. في روسيا على حد سواء اليوم وفي المستقبل المنظور ، لا تزال السيارات الكبيرة والمحركات القوية تحبها. وإذا كانت هذه سيارة جيب صلبة ستمر في أي مكان ، بواسطة Golly! ، فنحن على استعداد لدفع الكثير من المال.
برادو هو ذلك. كل ما معه هو اسم ، أصبح ، سمعة. والزي العزيزة في تويوتا لا ينتقص على الإطلاق من قدراتها على الطريق.
ومن سيقول أن باجيرو أسوأ؟ بعض الانتصارات في أخطر غارات رالي أفريقية لديها الكثير من غيرها فقط لدغة. بالإضافة إلى ذلك ، في نهاية عام 2006 ، تلقى Mitsubishi محركًا جديدًا بقيمة 250 حصانًا وحظرًا ميكانيكيًا للفرق الخلفي في جميع الإصدارات دون استثناء ، وبدأ يبدو أكثر شجاعة ، والتخلص من التورم المفرط في أقواس العجلات. باختصار ، للوهلة الأولى ، يستحق المعارضون بعضهم البعض.
سوف تطارد الشباب
إيه ، إذا كان الخبراء الداخليون من ميتسوبيشي أكثر تقييدًا في مظهر من مشاعرهم! إن الجلد والبلاستيك من النهاية جيدة جدًا ، حيث يعدلون الألواح من الطبقة العليا ، وتؤكد الوجوه الصلبة لطرح طوربيد بشكل ملحوظ على روح البديل. ولكن من الذي توصل إلى مثل هذه الكليات المذهلة في عداد السرعة ومقياس الدوائر ، مثل إضاءة التسلسل الأبيض الملون للأجهزة والشاشة على وحدة التحكم المركزية؟ ويبدو أن التصميم التكنولوجي للراديو بمفاتيحه الفضية يصرخ إلى حد ما ، تافهة قليلاً. كانت مثل هذه المجوهرات مناسبة بشكل ملحوظ لهاتاكب الشباب ، ولكن ليس سيارة الحالة بأي حال من الأحوال أكثر من 60،000 دولار.
مناخ Pajero ليس متقدمًا جدًا ، لكن الراديو يفهم أيضًا تنسيق MP3 ، وكتلة الأجهزة الإضافية حتى في التكوين الأكثر بأسعار معقولة
لا يمكنك التمسك بملف تعريف المقاعد ، وتظهر محركات الجلد ومحركات الأركان في أغلى Installe
انزلاق أقنعة مضادة للانزلاق تافهة مفيدة للغاية
في صندوق قفاز ضحل ، يتم إخفاء مفتاح الوسادة الهوائية للركاب
صندوق مسند الذراعين فسيح ومريحة بنفس القدر
لا يمكن طلب نظام الوسائط المتعددة المصنع إلا في Pajero
مثل هذا الصندوق ليس مناسبًا جدًا ، وغطائه يتصاعد على المطبات
يرأس ترسانة من طراز Mitsubishi من رافعة واحدة. يتم تشغيل القفل الخلفي بين الطول فقط بشكل منفصل
تكييف الهواء للمسافرين في أي تكوين من Pajero
بالإضافة إلى ذلك ، تكون بيانات الكمبيوتر On -board على الشاشة المركزية عن كثب عن كثب عن كثب ، على سبيل المثال ، يتم دفع أرقام استهلاك الوقود مع النقاط الأساسية للبوصلة. هذا هو السبب في أن أغطية الرموز المختلفة لا يُنظر إليها على المعلومات المفيدة ، ولكن عن طريق الترفيه. ومن جميع أزرار النوافذ ، يتم إضاءة السائق فقط ، ولا يمكن ضبط عجلة القيادة إلا على زاوية الميل.
التحكم في المناخ برادو منفصل ، والراديو مجهز ليس فقط بمغير الأقراص المضغوطة ، ولكن أيضًا لاعب في الكاسيت
المقاعد مريحة بشكل لا يمكن إنكارها ، لكن محركات الجلد والكهرباء متوفرة فقط في الملح التصميم العلوي
يضيء الإضاءة الخلفية في أقنعة مضادة للون تلقائيًا ، فهو يستحق فتح الستائر التجميلية التجميلية
في صندوق القفازات ، ليس من الضروري تفريغ كل شيء في جيب كبير ، بالنسبة لكمبيوتر الكمبيوتر المحمول أو الأطلس ، هناك رف منفصل
في غطاء الملاكمة الوسيحة ، أيضًا مسند ذراع من صينية للتلفازات
يمكن وضع كتاب صغير فقط في جيوب الأبواب الأمامية لبرادو
يتم تضمين نظام الحظر التفاضلي ونظام المساعدة في الأزرار الإضافية
ولكن في المؤخرة هناك منظم مناسب
تكييف الهواء للمسافرين في قاعدة برادو ليس
بالنسبة لأولئك الذين يعتبرون كل هذه الثقوب تفاهات ضئيلة ، فمن المنطقي الجلوس خلف عجلة برادو. صالون تويوتا لا تشوبه شائبة. لا يوجد وحشية مفرطة في ذلك أو المرح غير المناسب. والكروم ، الكروم ، مع الإضاءة الخلفية optitronic ، والإحساس الداخلي باهظ الثمن يعزز فقط. لا يمكن ذكر جودة المواد وبيئة العمل. في هذه التخصصات ، كان لدى برادو دائمًا ترتيبًا كاملاً ، والآن لا يوجد شيء يشكو منه.
الساقين أعلى وأيدي أوسع
في عرض الأرائك وأرجل أرجل الركاب ، فإن صالونات المنافسين متساوية تقريبًا: لن يكون اثنين من Verzila جيدًا. والجلوس في أي من السيارات بسيطة. ومع ذلك ، فإن وسادة أريكة ميتسوبيشي تقع بالقرب من الأرض ، بحيث يتعين على الراكب الجلوس فوق متوسط \u200b\u200bالارتفاع ، ويعانق ركبتيه تقريبًا بيديه. والمأدبة القابلة للطي في الصف الثالث ، على الرغم من أنه تم تصميمه رسميًا لطفلين ، في الواقع ، حتى الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 12 عامًا سيكونون مزدحمين في الكتفين وفي الركبتين ، ما لم يظل الرؤوس مساحة صغيرة.
في برادو ، هناك كراسي فردية مريحة للمراهقين. والصف الأوسط أكثر راحة. من المثير للدهشة أن جسم تويوتا غالبًا ما يتم تثبيته على الإطار في مثل هذه الحالات التي لا تجعل السيارة مرتفعة للغاية ، حيث تخفض المهندسون المقاعد أدناه. لكن أريكة برادو أعلى مما كانت عليه في باجيرو ، مما يعني أن الزراعة أكثر ملاءمة.
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة الساقين التي تجلس من الخلف شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم. ** الحد الأقصى لحجم الجذع.
معادلة مع حقائب
ومع ذلك ، تحولت برادو في الصف الثالث المريح إلى خسارة من حيث القدرة الاستيعابية. في البداية ، يبدو أن المنافسين متساوون: مع مقاعد معرض المعرض ، تدخل حقيبتان كبيرتان على الطريق إلى صندوق كل سيارة ، وأي من الأريكة تطوي في أجزاء ، مما يحول الأرائك إلى شاحنات متمردة حقيقية.
في برادو ، من الأسهل رمي مقاعد الصف الثاني ، فقط اضغط على الرافعة الوحيدة
سيتعين على Pajero أولاً وضع ظهورهم. الأريكة نفسها ، مثل الخصم ، تطوي في أجزاء
لا يمكن أخذ ستة ركاب واثنين من الحقائب فقط في تويوتا
مع نقل البضائع الكبيرة الحجم ، بالطبع ، سيكون من الأفضل مواجهة Mitsubishi. يرجى ملاحظة أن بوابة واسعة ، مثل كل سيارات الجيب اليابانية ، تفتح على الرصيف
ولكن في أكثر نسخة الركاب في Pajero ، فقط حقيبة رياضية صغيرة لن تتلاءم مع صندوق Prado ، يمكنك دفع حقيبة متوسطة الحجم. وخيارات التحول هما مقعدين منفصلان في تويوتا يوفران المزيد. ومع ذلك ، فإن كراسي الأطفال في كرويزر الأرض ، على عكس مقاعد البدلاء ، لا تختبئ تحت الأرض ، ولكن طيها ، إلى النوافذ الجانبية ، تشوش الجذع. بالطبع ، يمكن إزالتها وتركها في المرآب ، ولكن هذا بعيد عن ملائمة دائمًا.
على الرغم من التدابير المتخذة كان Pajero يستعد بجدية للمسابقات في الديناميات ، ويبدو أنه كان مهندسي Prado Six Prado على 249 حصان الذين اعتبروا المنافس الرئيسي. لذلك ، محرك بسعة 202 لتر. مع. لقد تمت إزالتها تمامًا من الركض ، من الآن على mitsubishi البنزين ، سمحوا فقط حصانًا واحد ، ولكنه أقوى من Toyotovsky.
ومع ذلك ، فإن ما يصل إلى 100 كم/ساعة من تويوتا يسرع كل شيء أسرع في 1.3 ثانية. ومع ذلك ، فإن النقطة ليست فقط في الأرقام. الأحاسيس أكثر بليغة. نعم ، كلتا الجيب ديناميكية للغاية وتسمح لك بالثقة بالتجاوز مع 120 كم/ساعة. لكن Bajero Hydrotransformer يعمل بهدوء للغاية. إذا كنت بحاجة إلى تسريع ، فإن السيارة بدلاً من متابعة دواسة الوقود ، بعد توقف صغير ، يتم تقويضها بشكل حاد. هناك القليل من الخير ، خاصة عندما تزحف في الفلين وتريد الغوص في الصف المجاور. بالطبع ، يمكنك استخدام الوضع اليدوي ، ودعم المربع والمحرك في حالة جيدة ، ولكن ليس من الضروري سحب مقبض الرشاش باستمرار.
وهو أسوأ من ذلك ، لا يزال ميتسوبيشي غير مفيد للغاية. من الضروري سحق الدواسة من القلب ، ومن الأفضل فهم ديناميات التباطؤ مقدمًا.
من السهل والبسيط التواصل مع غاز وفرامل برادو ، كما لو كنت تتحكم في سيارة ، وليس مركبة كل شيء للوزن لأطنان من الوزن. اكتسبت السيارة تحركًا بوضوحًا وفي وقت واحد ، كما لو كانت تنتظر الأمر فقط. أحسنت!
ذهبوا إلى الطبيب الخطأ
لقد ذكرنا بالفعل أن كل Pajero لديه الآن حظر ميكانيكي للفرق الخلفي. دواء فعال للغاية إذا لم يتمكن المساعدون الإلكترونيون من التعامل مع واجباتهم. لكن حقيقة الأمر هي أن ميتسوبيشي لم يكن أسوأ من تويوتا لحل مشكلة الشنق المائل: كان يكفي استخدام موقع المركز. بدأت الصعوبات عندما كان مطلوبًا عبور مسار عميق أو الخروج من تل بارد ، تبدو وكأنك ستفقد المصد الخلفي. وبطبيعة الحال ، يمكن إصلاح نظام مساعدة النظام ، وكذلك خفض الهندسة الضعيفة إما في وقت مبكر أو الآن.
سيساعد تعليق برادو الطويل المتساقط على الخروج من مثل هذه الشبق. والقدرة على الانتقال من العتاد الثاني لن دفن في الثلج أو الرمال
بطبيعة الحال ، لجميع رانجلر وتويوتا على الإطلاق ، لكن المتراكم الخلفي أقصر 5 سم. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح لك الوجهات الرئوية رفع المؤخرة بمقدار 30 مم.
أبطأ قليلا
بغض النظر عن مدى إطعام الذئب ، لا يزال ينظر إلى الغابة. بغض النظر عن مدى قوة وجيب الجيب ، لتمرير المنعطفات بثقة مثل سيارة ركاب ، لن تتعلم مركبة جميع الجرة العالية والثقيلة أبدًا. بطبيعة الحال ، هناك Porsche-Kainna و Rang Rang-Sport ، ولكن هذه سيارات من دوري أعلى للغاية مع هيكل متقدم وسعر أعلى من السماء. أبطالنا اليوم أبسط.
ومع ذلك ، فإن جسم الناقل والتعليق المستقل يسمح لـ Mitsubishi بالتدحرج في Vihi أكثر بقليل من النجوم المذكورة. للأسف ، كانت ملعقة ملموسة من القطران في برميل مع العسل. يفتقر Pajero بوضوح إلى محتوى المعلومات وحدة عجلة القيادة. إذا كان عليك في كثير من الأحيان المناورة ، على سبيل المثال ، في المدينة أثناء إعادة البناء ، على عجلة القيادة ، مما يجعل التوقف إلى التوقف 3.7 يتحول ، سيتم تلطيخك مباشرة.
في برادو ، تكون عجلة القيادة أكثر من ثلاث ثورات ، لكنه لا يستحق إمكانية التحكم ولم يستحق فوق الثلاثة. إذا حدثت الأمواج على الإسفلت ، فإن عربة المحطة العالية تبدأ في التأرجح ، مثل البارجة في عاصفة خفيفة ، ولا يتعامل تعليقها الناعم ، حتى في الوضع الرياضي ، مع القوائم.
ضع في اعتبارك أن أنظمة التثبيت الحساسة ، ولا ، ولا دافع كل العجلات الثابتة في وضع حرج سوف يساعد على الحفاظ على السيارات الثقيلة على المسار. هناك نصيحة واحدة فقط: يجب أن تكون هادئًا ومعقولًا أثناء قيادة سيارة جيب كبيرة.
إذا وصلت إلى مكان ما
حتى المزيد من المواد الرئوية يدهش برادو على الطريق السريع. كما تعلمون ، فهي في الغالب بعيدة عن المثالية ، ولكن فقط في تويوتا لن تلاحظ ذلك. تمر مفاصل الإسفلت ، تمر المسارات بالسيارة ، وتتأرجح بشكل مهم فقط ، ولا تلعب دورًا خاصًا ، وما هي طريقة تشغيل امتصاص الصدمات التي اخترتها الرياضة أو مريحة. وليس هناك ارتعاش على عجلة القيادة. إذا كان المهندسون ما زالوا قادرين على تهدئة الجسر الخلفي الصلب ، الذي يرفع بعصبية عندما تدخل إحدى عجلاته في حفرة لائقة ، فسيكون ذلك ممتازًا.
في ميتسوبيشي مع خطوة سلسة ، وليس على الإطلاق آه. في محاولة لتحسين المناولة ، قام المهندسون بتثبيط الينابيع. ونتيجة لذلك ، فإن Pajero يتدحرج بشكل ملحوظ فقط على الأسفلت المثالي. وإذا كان هناك مفاصل ومخالفات على ذلك ، فسوف يتعلم الركاب عنها دون فشل.
لوحدك
لم يمر أي من منافسي اختبارات KRASH من EuroNCAP هنا ، وكره الأوروبيين إلى سيارات الجيب الكبيرة! لكن الفجوة كانت مليئة بالأميركيين. هزم ميتسوبيشي في معهد التأمين على السلامة على الطرق ، ووضعه جيدًا. ومع ذلك ، زار Pajero III الاختبارات ، ولكن تم تعزيز جسم آلة الجيل الرابعة. ظهر عنصر محمل عرضي إضافي تحت المقعد الخلفي ، وأصبح مكبر صوت مختلف تحت لوحة القيادة ، وعدد نقاط لحام الدرع المحرك وزادت مسافات لانجر.
لقد انقسموا في الولايات المتحدة وبرادو أو بالأحرى شقيقه لكزس-GX470 ، ويقيم قدرات السيارة تمامًا. ومع ذلك ، كما تعلمون ، للحكم على مستوى الأمان وفقًا للبيانات غير المباشرة ليس كذلك. نعطيهم حتى لا تشك في ذلك: هذا المستوى بالذات لائق للغاية. من الممكن تقييم تويوتا وميتسوبيشي بموضوعية من خلال مقارنة معداتهم في روسيا.
تساعد أنظمة التثبيت الديناميكي لكلا المنافسين بشكل فعال على إدارة جميع المركبات الثقيلة في التضاريس ، لكن الأمر لا يستحق الاعتماد على قدرة الإلكترونيات.
في برادو ، ستائر السلامة القابلة للنفخ في الأمام والخلف فقط في الأداء العلوي
ترسانات واقية من المنافسين متساوية رسميا. لدى باجيرو وبرادو الأكثر بأسعار معقولة ABS ، ونظام تثبيت ديناميكي ووسائد هوائية. ليس كثيراً. بالمناسبة ، وضع الأميركيين أعلى تقييم لكزس -جليس مع 6 جوية. وفي Toyota و Mitsubishi الموردين لنا ، تظهر مجموعة كاملة من الوسائد فقط في تجميع المستوى الثاني.
ميزة رقمية
هذا مجرد برادو لديه اثنان فقط. في تويوتا ، كالعادة ، من المعتاد أنه بأسعار تنافسية لتدليل المشتري بمجموعة متنوعة من المؤامرات. ومع ذلك ، فإن القمر مقابل 1،456،000 روبل يوفر مشغلات كهربائية من النوافذ الزجاجية والمرايا ، والتحكم المنفصل للمناخ ، ومغير الأقراص المضغوطة ، والأقراص المصبوبة ، والأنظمة التي تحمل الجهاز على النزول وترتفع. حقًا مجموعة رجل نبيل ، وهو بديل لها المجموعة حقًا Sibarit. بعد كل شيء ، الملح لمدة 185000 روبل إضافية. إنه لا ينطوي على صالون جلدي فقط مع إلكترون من المقاعد الأمامية ، ولكن أيضًا التحكم في التطواف ، وتعليق هوائي ، ووحدة إضافية من الأجهزة على وحدة التحكم المركزية ، وتكييف الهواء لركاب الأريكة وكراسي الأطفال.
ثلاثة -داكن باجيرو لمدة 107200 روبل. أرخص. لا يتم بيع برادو مع مثل هذا الجسم في روسيا
المصابيح الأمامية لأي Pajero هي Xenon ، لكن برادو ليس لديها خيارات. ومن غير المرجح أن يقوم الوكيل بتثبيتك المشروع مع مصحح تلقائي للضوء القصير Xenon
لكن Pajero لديها ما يصل إلى 17 أنواع الخيارات من 1،235 212 إلى 1720 828 روبل. لا يمكن أن يكون Mitsubishi البنزين فحسب ، بل أيضًا ديزل ، ليس فقط خمسة ، ولكن أيضًا من ثلاثة أبواب ، مع علبة تروس تلقائية أو ميكانيكية. أخيرًا ، يحق للمشتري اختيار أي من المستويات الثلاثة من الأداء ، وكل منها لديه مصابيح أمامية من أجهزة Xenon ، ولا يوجد صالون جلدي فقط في القاعدة. لمثل هذه النقاط ، والمزايا ، لا أقل.
تويوتا لاند كروزر 120 برادو
ميتسوبيشي باجيرو 3.8
البيانات الشائعة
الجسم ، عدد الأماكن/الأبواب
عالمي ، 7/5
كتلة مجهزة ، كغ
1900
2215
الأبعاد ، مم
4850x1875x1865
4900x1875x1870
قاعدة ، مم
2790
2780
خلوص الطرق ، مم
220
220
حجم الجذع (7/5/2 أماكن) ، ل
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
قطر المنعطف ، م
11.4
11.4
السرعة ، كم/ساعة
180
200
التسارع من 0-100 كم/ساعة ، مع
9.5
10.8
استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة)
10.1/16.9
11.2/17.7
إمدادات الوقود ، ل
87/AI-95
88/AI-95
محرك
موقع
الشوق الأمامي
تصميم
6 أسطوانات ، البنزين ، على شكل حرف V.
قطر. تسيل. x السكتة الدماغية مكبس ، مم
94x95
95x90
حجم العمل ، SMZ
3955
3828
الأعلى. السلطة ، ل. مع. في دورة في الدقيقة
249/5200
250/6000
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
38.7/3800
33.5/2750
الهيكل
وحدة القيادة
واجهة متعددة لجميع العجلات
تَوصِيل
5-ST. تلقائي
الأرقام النقل: أنا ؛ الثاني ؛ ثالثا ؛ رابعا ؛ الخامس؛ Z.KH.
3.52 ؛ 2.04 ؛ 1.4 ؛ واحد؛ 0.72 ؛ 3.22
3.79 ؛ 2.06 ؛ 1.42 ؛ واحد؛ 0.73 ؛ 3.87
ترس رئيسي
3.72
4.3
تعليق:
الربيع مع عناصر الرئوي الخلفي
ينبوع
أمامي
مستقلة على الرافعات العرضية المزدوجة
خلف
جسر غير متوقع
ارتباط متعددة مستقلة
توجيه
نوع Rhealenic مع توجيه السلطة الهيدروليكية
الفرامل
قرص التهوية
حجم الإطارات
265/65 R17
265/60 R18
جمل
12.99 فرك/كم
12.24 فرك/كم
السعر ، فرك.
1 641 000
1 639 356
قررنا:
كما هو متوقع ، كان المنافسون متساوين تقريبا. ومع ذلك ، فإن سحر الشعار ليس العنصر الرئيسي لشعبية برادو. لا مفارقات: على الرغم من الحبوب ، نصف فقط ، الحد الأقصى للنقطة ، ولكن قد ساد المخضرم (متوسط \u200b\u200bتصنيف 4.3) في خمسة من تخصصات الاختبار التسعة. إنه نبيل قليلاً في الداخل ، وهو مضياف قليل جدًا ، وأكثر ديناميكية وراحة. ولعل الأهم هو انتصار الكائن الخاص للقدرة المتقاطعة.
ومع ذلك ، فإن Mitsubishi (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.1) لديه شيء يفخر به. من بين بطاقات ترامب الرئيسية في Pajero ، الصف الثالث من المقاعد ، والتي يمكن أن ترسل فتاة هشة في مصعد مع حركة خفيفة من اليد. وبطبيعة الحال ، يمكن وضع القدرة على تقديم مثل هذا الاختيار الواسع من النماذج والتعديلات في المظهر للكثيرين ، وتويوتا في المقام الأول.
Andrey Koltun ، صورة Maxim Goncharov