اختبار القيادة تويوتا GT 86 منذ عام 2012 كوبيه

تويوتا جي تي 86. ثمانية عشر دقيقة

2010، معرض جنيف للسيارات. في موقف تويوتا، تم تكسير جميع الاهتمام على الكوبيه المفاهيمي لل FT-86، ووصل لأول مرة إلى أوروبا (احتفل النموذج الأول له في عرض المحرك إلى طوكيو في أواخر عام 2009). ثم لم ندرك بعد أن السيارة في شكل تسلسلي ستظهر بعد عامين فقط من خطط اليابانية أثرت على الأزمة المالية. لم يكن من أجل الدهون وليس للاطفال. ولكن في المستقبل لم أشك في النموذج. لماذا ا؟


تسمى مقصورة تويوتا المسلسل GT 86. بالإضافة إلى ذلك، تغيرت الأبعاد: أصبحت السيارة أطول قليلا من مفهوم FT-86 II 4240 مم (+5 مم). العرض 1775 ملم، وكان الارتفاع فقط 1285 ملم. قاعدة عجلة 2570 ملم. البيانات المتعلقة بالاكيد اليابانية لا تزال مختبئة

الأعمال في البشر. وعلى وجه التحويل، في المهندس الرئيسي لفرع سيارة تويوتا للسيارات Tsuya Tada. في جنيف، كنت محظوظا أن أسأله بعض الأسئلة. بالطبع، كان من السابق لأوانه التحدث عن التفاصيل الفنية، لذلك تحدثنا فقط عن المشروع ككل. كانت مجموعة من الإجابات يمكن التنبؤ بها: يتم إنشاء الجهاز للسائقين النشطين الذين يرغبون في الحصول على المتعة في Helm. لكن هذه الطاقة، أن التألق في عيون أعطت لي ثقة هذا المشروع لن يجعل استحى تويوتا. وفي نهاية Tada-San، أخرجت هاتف محمول وأظهر لي الفيديو الخاص بك FT-86، صنع في Gran Turismo Simulator. المعجب!


GT 86 إرجاع تويوتا إلى الساحة الرياضية. وفي أي شكل! المحرك القسري في الغلاف الجوي والجسم ذو البابين والتخطيط الكلاسيكي. الفوز الفوز!

لم يتلاشى الفائدة في الجدة، على الرغم من نقل وقت الإنتاج، من المعرض، تم نقل إصدارات جديدة متزايدة من النماذج النماذج الأولية للتجديد المستقبلي لتويوتا AE86 الأسطوري إلى المعرض. بعد كل شيء، كان من المفترض أن إحياء هذه السيارة ليست فحسب 86، وجميع السيارات الرياضية تويوتا في وقت واحد سيليكا، وهي الأخيرة من Mogican، تمت إزالتها من الإنتاج قبل ست سنوات، ومنذ ذلك الحين في المجموعة النموذجية للفجوة العملاقة في Gaping Gap. وكان FT-86 الذي قد يصبح أول سرب من عصر النهضة للسيارات الرياضية ذات العجلات الخلفية اليابانية، التي شرفها الآن ما لم يكن جهاز التوجيه مازدا MX-5. أصبح كل شيء آخر بالفعل ملك التاريخ، بما في ذلك الدوار كوبيه RX-8. لذلك، في الحمام أردت حقا أن تحقق Tada-San لتحقيق بلدي حتى فعل ذلك. ل، اللعنة، تذكرت تويوتا أنها لديها بطولة عالمية في بطولة العالم، 24 ساعة لو ورجل 1!


والآن بعد عامين مرت. قبلي مرة أخرى، تسويو تادا، الذي يقف أمام كوبيه الناري والأحمر من تويوتا. ولكن لا يوجد وهج على أشعة الأجنبية على القائم على أشعة يوان بروفس على المدرجات الرش، ونحن لسنا علقنا النماذج طويلة الأرجل، ونحن لسنا في جناح المعرض، ولكن على طريق الحرم السريع في ضواحي مدريد. وفي تصرفنا، ثلاثة مودرو تويوتا لساعات واحدة ونصف. أول معارف وعلى الفور في وضع القتال! اتضح، متأكدا حقا من اليابانيين، أن GT 86 لن يخيب ظهور الجمهور الصخري؟


لا يقبل مسار الدائرة ديل جاراما من 3.8 كيلومترات الصيغة 1، لكنه اتضح أنه أكثر إثارة من الدائرة دي كاتالونيا، التي تأخذ سباق الجائزة الكبرى في إسبانيا منذ عام 1991. غير عبث صممها من قبل جون هيوجينهولز، المؤلف Zolder Ring (بلجيكا)، أقسام موزعان على Hockenheim (ألمانيا) وسوزوكي الرائعة (اليابان)

ولكن أولا التعليمات. MONDERING اختبار BMW الأخير للسلسلة الثالثة على الطريق السريع لدائرة الفورمولا 1 دي كاتالونيا (أيضا، بالمناسبة، في إسبانيا)، لم أستطع أن أتخيل أننا سمح لنا بالإحباط عن كل طول الدائرة هناك كنا نقودنا جزء من الكيلومتر مباشرة من خلال بيت -line. ومع ذلك، لم يفرض Toyotovets أي قيود! ارتداء في أي وتيرة، فقط يرجى توخي الحذر، لدينا ثلاثة سيارات فقط وهذه هي النماذج النماذج. النوم في متناول اليد لم يكن لديك وقت سريع بسرعة سرعان ما دفن الإيطاليون بقوة في قطاع الحصى. وبالمناسبة، بالضبط خط مستقيم طويل.

الاختيار قد تم تبسيطه إلى الحد الأقصى. آلة زرقاء مع آلة تلقائية، أحمر الشعر مع ميكانيكا. كلاهما جيد! النسب الكلاسيكية مع تغذية منخفضة منخفضة وتكملة، المصابيح الأمامية مع المربعات، شبكة كبيرة في الوفير والوركين الرياضية للأجنحة الخلفية فعلت تويوتا؟ ما هو صحيح حقا، ثم تم تطوير تصميم GT 86 من قبل Tovyotov، وشركائهم من سوبارو يشاركون في ملء تقني. يبدو واعدا.


قدم المحرك المعاكس مركزا منخفضا للجاذبية تثبيت أقل من 35 ملم من نيسان GT-R، وقل إلى 22 ملم من بورش كايمان (الذي يحتوي أيضا على الملاكم). وهذا له تأثير مفيد على قابلية التحكم في القوائم غير عمليا! والكتلة صغيرة 1180 كجم

تم إصدار أول مقصورة مع بندقية رشاشة. لا يوجد سوى ثلاث دوائر قدما. تعلم صالون حرفيا على الذهاب، والوقت صغير جدا. الهبوط منخفض، وتقف ذاكرة الوصول العشوائي عموديا تقريبا، مثل الجسم يضوء في كرسي مريح مع سلسلة الكانتارا في المركز. لطيفة بالفعل. ولكن معظم يرضي الصوت. بصوت عال، وقح، استفزز ولا يقول أنه تحت غطاء محرك السيارة فقط من الأبحاث اثنين لترتين، مما يعطي 200 قوى و 205 n ∙ م من عزم الدوران. أولا، سأذهب إلى الوتيرة الدراسية، وليس ركوب الدراجات في المربع، وأنا أدرس المسار. وهي مذهلة! سلسلة من المنعطفات البطيئة والسرعة عالية السرعة، والرفع، والنحيل، والهيكل الأربطة البديل. لكن الآثار البليغة على الأسفلت والصدمات تبرد مع الغبار. إذا كان حتى في المركبات على الطرق، فمن الممكن الوصول إلى هنا في بضع ثوان، ما يجب التحدث عنه عن الفورمولا 1، الذي غادر حرام في السنة 81؟


صالون GT 86 مشبع بروح الولاعات اليابانية. كل شيء بسيط، ولكن لا شيء يصرف الانتباه عن الطريق. صحيح، سئلنا عدم إيلاء اهتمام خاص لمواد رئيس الوزراء للسيارة وإلى العرض الأول في جنيف، وسيتم تحسين شيء آخر. ولكن في هذا النموذج، هناك عمليا لا شكاوى حول الداخل. هناك بلاستيك ناعم في الأماكن، وهناك حتى نوافذ أوتوماتيكية ركاب. تبين أن عداد السرعة السهم في ظل مقياس سرعة الدوران، ولكن يقطع الرقمية في مركز لوحة القيادة

تشبه آلة إنتاج AISIN بشكل بناء صندوق Lexus IS-F، لكنها فقدت خطوتين الآن ستة ستة بدلا من ثمانية. في الوضع المعتاد، على مسار السباق، لا توجد نقطة في الطريق، لا يوجد تلقائي يجعل المخفض بالفعل بعد أن انقر فوق دواسة الغاز على الأرض عند الخروج من التناوب. اتضح الشريط وببطء. لذلك، أنا بئول الضغط على زر الرياضة. وتتغير الوضع على الكبح المربع يرضي العصير peregovzov ويذهب مقدما إلى المرحلة المرغوبة، حتى قبل الدخول إلى المنعطف. إعداد رائع!


النسيج على المحاور في Toyota GT 86 قريبة من المثالي: 53٪ يقع على الجبهة، 47٪ - الظهر. بالمناسبة، التفاضلية القفل الذاتي هو الإصدار التلقائي

قررت قيادة الدائرة الأخيرة في الوضع اليدوي، على طول الطريق، بالضغط على زر VSC الرياضي، مما يضعف طوق طوق الاستقرار خلاف ذلك، فإنه يسحق الفرامل، والاستيلاء على GT 86 مع أدنى تلميح. ولكن إذا كان لدى Algorithm VSC الرياضي بعض المعنى على الأقل، فإن إعطاء بعض الشيء قليلا، ثم ليست هناك حاجة لتلاتل بلا حدود. تنقر فوق ناقص على الكبح، وبالرد عليك فقط سماع ذروة الذروة، مبكرا جدا! مثل جدا على لكزس هو-f! يتم تأمين النظام كثيرا Zealo أنه نتيجة لأسفل في المربع يمر حتى الآن في الوضع الرياضي. وما هي النقطة في دليل؟ علاوة على ذلك، يجب انتباهك باستمرار على لوحة القيادة التي تحولت إلى ناقل الحركة الضروري أم لا؟

وأخيرا، ميكانيكي جيد السرعة القديم. القابض طويل التردد وتشغيله بشكل حاد، وبالتالي فإن البداية من المكان يتطلب اهتماما معينا. ولكن في الحركة لا توجد مشاكل. يتم تسوية الهزات غير السارة أثناء التبديل السريع عن طريق العمل الأنيق مع القابض. ويتم إصلاح الرافعة بوضوح، ولكن وراء الخطوة الخامسة يجب أن تمتد. المكان الرئيسي على الدرع ليس عبثا لا يأخذ مقياس سرعة الدوران القصير، فإن السهم ينقلب إلى ذروة 7.5 ألف، يضيء المصباح والشاشات فيساك في القطع. الملتوية بسرعة! ولكن لا يمكنك أن تشتت انتباهك عن الطريق، ويعتبر الصمام الأحمر بوضوح عن طريق الرؤية الطرفية، وتذكر تدريجيا كيف يتغير صوت السيارات، مما يقترب من منطقة الذروة.


فئة المقاعد الأمامية! تتمكن بسهولة من التقاط الهبوط الأمثل، وذلك بفضل سلسلة التنجيد، فإنها تبقي الجسم في المنعطفات بشكل جيد. لكن الأماكن الخلفية رمزية بحتة. هناك وهو غير مريح، ولا يوجد مكان في الواقع للساقين. لذلك إذا كانت هناك حاجة إلى الحصول على مكان ما في أربعة، فسيتعين عليك تحلية السائق والراكب الأمامي

اليابانيون لا بعد الكشف عن الخصائص الديناميكية، ولكن، اذا حكمنا من خلال الأحاسيس، رفع تردد التشغيل حتى وسيتم الإعلان عن المئات في حوالي 6،9-7،2 ثانية، وسرعة كحد أقصى، إذا كنت تعتقد أن العبارة الجافة في كتيب رقيقة، يتجاوز 230 كلم / ساعة . الغوص ı أسفل على التوالي، والرابع، ويطير إلى خط النهاية، والخامسة، وهناك 200 على عداد السرعة الرقمي! ولكن لتحقيق أقصى سرعة ستكون هناك حاجة إلى عدة مرات مساحة أكبر. وعلى الفور الفرامل في الأرض. وضربوا أقراص! الفرامل أغلبية ضعيفة تقليديا من السيارات اليابانية. وأنا لم تجاوز هذه المشاكل وGT 86، ومشوهة الدوارات الحديد الزهر من الانهاك. إنه لأمر مؤسف، لأن المفاهيم FT-86 وقفت الفرجار أربعة الموقف، وعلى 86 التسلسلي العادي، قوس العائمة.


GT 86 ليست سيارة رياضية المتقشف. هناك مناخ منطقة اثنين، والمصابيح الأمامية زينون، زر بدء تشغيل المحرك (والتي يتم تسخيرها في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية). ويتم الانتهاء من اللوحة الأمامية مع الكربون تحت البلاستيك

ولكن تذكرت هذا فقط في نهاية طابور طويل على التوالي، وخلال الفترة المتبقية من دائرة أصبح ابتسامتي أوسع وأسرع وأكثر جرأة كنت أقود. رولز تكاد تكون معدومة، وذلك بفضل انخفاض مركز الثقل (تعارض!)، وردود الفعل دقيقة واضحة لا لبس فيها، GT 86 دون الغطس الهسهسة في المنعطفات بسرعة عالية، ومشبعة عجلة القيادة دائما مع جهد بالمعلومات. تشعر أنك ليس فقط مع أصابعك، وحرفيا الجسم كله هنا تم تفريغها على قمة جبل، وامض مع العين الصفراء من VSC، ثم تحولت بشكل طفيف في السكين على التوالي. النعيم! وردود الفعل بسرعة إلى حد ما على الغاز وموقع مناسب من الدواسات تسمح لك لجعل fugazovka على الكبح.


صندوق صغير من 223 لترا. وبالإضافة إلى ذلك، فمن مسطح جدا. ولكن يمكنك أضعاف الأريكة الخلفية. ومن المرجح أن نقدر التائهون من شأنها ان السفينة في GT 86 عجلات إضافية

تعليق يعمل بلطف من كبح، والدفع بالعجلات الخلفية مع الفارق قفل الذاتي يسمح لك لفتح قبل فترة طويلة من قمة. وماذا لو قمت بإيقاف VSC؟ لا مشكلة! وعلاوة على ذلك، فإن المحرك لا يمكن أن تمس المحرك لا يمكن التباهي، ولذلك فمن الممكن أن مزق السيارة إلى الانجراف في عزم الدوران فقط في زوايا كبيرة من دوران عجلة القيادة. وكان على بعيدا عن معظم الإطارات سلسلة ميشلان أسبقية HP! ومع ذلك، لا أحد يتدخل مع تأرجح قليلا أو ضغط ورمي بوقاحة مخلب ثم GT 86 يرتفع جانبية ويمكن سحب في الشرائح مذهلة. ولكن لم يكن موضع ترحيب من قبل المدربين. تذكر، تذكر، لا يوجد سوى سيارتين


سوبارو فا20 المحرك المعاكس يطور 200 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة و 205 N ∙ م عند 6600 دورة في الدقيقة. بالمناسبة، لديها نفس قطر الاسطوانة والسكتة الدماغية المكبس (86 ملم). نسبة الضغط 12.5: 1. بالإضافة إلى ذلك، المحرك ملحوظ في أن نظام حقن الوقود Toyotovskaya D-4S توقيع تم تكييفه هنا. من أجل أفضل الإملاء، حاولت الوحدة دفع المحور الأمامي قدر الإمكان.

جئت إلى بيت لين بابتسامة. بالطبع، فإن الهيكل يريد بوضوح المحرك أقوى. ولكن من أجل متعة مسار السباق، ليس القطيع إلزاميا على بضع مئات من الخيول، لا حاجة إلى إعصار العربيات، لا تحتاج إلى ثوان سجلات أن المسوقين في المنزل. نحن بحاجة فقط إلى كتلة متواضعة، ضعيفة جيدة، صوت المحرك والروح، المرفقة من المبدعين في السيارة. ما هو، على سبيل المثال، في جهاز توجيه Mazda MX-5، الذي تم تزرعه منذ فترة طويلة في جميع أنحاء العالم. وما أعطيت GT 86، والتي يمكن أن تغفر تويوتا ومجموعة نموذجية حديثة مضادة للحديقة. في هذا، كنت مقتنعا حتى بالنسبة لتلك الدقيقة 18 متواضعة، التي تلخص المسار. فعلوها!

هل سيصبح تويوتا GT 86 شائعا؟ شك! على الأقل في اليابان والولايات المتحدة. ستجد مشتريه المتطور وأوروبا، حيث سيكلف GT 86 من 30 ألف يورو. ولكن لا أحد يأخذ التوقعات للسوق الروسية. في البلدان التي لديها ثقافة متطورة لسباق السيارات، فإنهم يعرفون عن AE86 ليس في ذلك الوقت، ولدينا تويوتا الآن مع Camry و Land Cruiser. وكيفية تجنب التنافس مع سوبارو، والذي يحتوي على Brz كوبيه مماثلة؟ بعد كل شيء، سيتم بيعه أيضا في روسيا سيظهر التوائم في صيفنا.

علاوة على ذلك، حتى دائرة من المنافسين غير مفهومة. كوبيه هيونداي سفر التكوين؟ بيجو RCZ؟ أو حشد كامل من دفع الهيكل الأمامي يبدو أن كل شيء على الفور. ومع ذلك، كل هذا هو النماذج المتخصصة. وتويوتا جي تي 86، والتي بالكاد تكلف مليون روبل واحد ونصف مليون، سيكون مناسبا تماما، لأنه على جانبها ليس فقط شخصية طنانة، ولكن أيضا تصميم مشرق (وإن كان على الهواة)، والصورة الإيجابية لل العلامة التجارية في السوق الروسية. ولكن بالنسبة للحكم النهائي، نحتاج إلى تجربة الكوبيه وفي شروط أكثر إطلالة. سيعقد العرض الأول لشركة GT 86 في مارس، في معرض جنيف للسيارات، وبعد فترة وجيزة، سيتم عقد أول اختبارات نموذجية كاملة. أتطلع إلى!

فاديم غاغارين
صورة للمؤلف وشركة تويوتا



تاريخ
السلاح الأيديولوجي GT 86 هو بلا شك Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86، الذي جعل لاول مرة في عام 1983. ثم تمر اليابان بشكل كبير إلى محرك الأمامي المدمج والرخيص، وظل الظهر الكثير من السيارات من الدرجة التجارية والسيارات الرياضية. لكن مهندسو تويوتا كانوا في عجلة من أمرهم التخلي عن التصميم الكلاسيكي حتى في قطاع مدمج. كما لو كانوا يعرفون أنه كان فرصتهم الأخيرة لإطلاق قنبلة حقيقية من هذا النوع. ولم يفوتهم أنفسهم، ويقدمون نموذج كورولا ليفين / Sprinter Trueno مع مؤشر AE86.

الضوء (حول طن) وقوة (130 حصانا) سيارة محرك السيارة الخلفية مع هيكل تم ضبطه جيدا أحببت بسرعة من قبل عشاق القيادة اليابانية مع ضوء. كان خاتشيروكو (إذن باللغة اليابانية الأرقام الثمانية والسادسة) كان من الصعب استدعاء سيارة سريعة جدا، ولكن في اليابان مع ثعبان تعدينها متعرجا وعلى مسافات قصيرة، فإن السرعة ليست مهمة. من الأهم من ذلك أن امتلاك تعليق صارم جامد بما فيه الكفاية، سعى برج قصير مستجيب وحظر اختياري لتخفيض كورولا عن طيب خاطر إلى تجاوز الأنف مع الأعلاف، لكن السائق كان بلا شك. تمت إضافة نبل كراسي Hachachiru ميكانيكا بخمس سرعات، فرامل قرصية من جميع العجلات وتثبيت المثبتات الداخلية والخلفية المثبتة على الاستقرار المستعرض في ذلك الوقت نادر في سيارات الجولف.

الخيارات السادسة والثمانين لفترة إنتاج قصيرة (1983 1987) كانت كافية: كانت هؤلاء هاتشباك كوبيه وثلاثة أبواب، مع البصريات الأمامية المعتادة (كورولا ليفين) والبصريات الجبهة العمياء (Sprinter Trueno)، مع البرج الأيمن والأيسر، Dorestayling (ما يسمى Zenki) و Restyling (منذ عام 1986، ما يسمى Kouki)، بالإضافة إلى تعديلات خاصة مختلفة مثل GT أو GTV أو GT APEX. ولكن لا يزال هناك نسخة نباتية من هذه السيارة مع كود المصنع AE85 (85 وضوحا باللغة اليابانية كخاشي)، والذي كان لديه المزيد من الاختلافات من ستة وثمانين من الاختلافات الأخرى أكثر من أوجه التشابه: كان الجنرال فقط الجسم، والمحرك، والتعليق، ناقل الحركة وغيرها المسؤول عن ركوب جريء جانبي كانت عادية تماما.

كان واحدا من أكثر المجاميع ملحوظة AE86 المحرك. تم تثبيت Toyotovsky موتور 4A-GE على hachairo، الذي كان في عام 1983 وهو مؤشر 4A-GEU وبسعة 130 حصانا بحجم 1.6 لتر. وعلى سبيل المقارنة، هو مجرد عن الكثير أفضل المدنيين في الغلاف الجوي الغلاف الجوي اليوم. قبل ثلاثين عاما، كان سر هذه عائد مرتفع في مزيج من 4 صمامات لكل أسطوانة مع اثنين من أعمدة الكامات في الرأس كتلة كان حل جريء لمحرك التسلسلي. ولعزم الدوران في نطاق أقل من الثورات، هندسة متغير من مسار تناول تسمى T-VIS تم الرد. وفي وقت لاحق، تم تركيب محرك 4A-GE على القرص بجانب عجلة كورولا ليفين / عداء Trueno للجيل القادم وفي الطبعة الأخيرة لديها بالفعل 5 صمامات لكل اسطوانة و 165 حصانا مع حجم ثابت.

شيء مدهش أن هذا رياضي قادر بدأت تظهر ليس فقط في الشوارع ويتعرج الجبل، ولكن أيضا على سباق المسارات. ومع ذلك، فقد أصبح استخدام الأكثر إثارة للAE86 مسابقات الانجراف، حيث فاز الطيارين على هذه الأجهزة نصرا تلو الآخر. لعبت ملك الانجراف Keiich Tsuchia الشهيرة دورا خاصا في تعميم Khachiroku. على الرغم من، مهما كانت مفارقة، فاز كل فوزه بصوت عال وليس في المسابقات على جنبها، ولكن كطيار من مختلف سلسلة حلقة اليابانية. ولكن بالتوازي مع مهنة رسمية من Tsuchia، تم سحب تقنيات الانجراف المختلفة على Khachiroku المحبوب في سباقات الشوارع، والذي كان حتى دفع رخصة السباق. فيما بعد باسم المؤلف من السيارات الفيديو الكلب أفضل قيادة السيارات، ملك الانجراف كرست سلسلة منفصلة السادسة والثمانين للبيانات، وتستخدم أيضا لشرح بعض التمارين الرياضية في مساره الفيديو الانجراف الكتاب المقدس.

وبالإضافة إلى ذلك، أصبح AE86 اليابانية الطابع الرئيسي للكلها الأولية D سلسلة الرسوم المتحركة، والتي في عام 2005 حتى إزالة كامل طول سباقات فيلم تطرفا. وقال سلسلة حول مراهق ياباني Takuimi، التي لديها قدرات خارقة للطبيعة تقريبا لإدارة على يتعرج Shroj Khachiroku. التركيز على أسرار الفيزياء من الانجراف وسحر قدم hachairo صغيرة، ولكنه قادر جدا هبط شركة D الأولي في محبوبا من قبل المشجعين دراجة نارية في جميع أنحاء العالم، وشعبية AE86 انتقلت إلى مستوى مختلف نوعيا. وبالمناسبة، كان Tsuchia سان نفسه سعيدة لتقديم المشورة والمبدعين من الكرتون حول سيارته الحبيبة وحتى ظهر في واحدة من الحلقات كمحاور الهاتف الغامض.

ديمتري اسكوف
 

مصدر: AUTO.Mail.Ru.