Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 سيدان

كرهينة للحنين

وفقًا لقانون السوق الثانوية ، الذي ينص على أن السيارة يجب أن تقدم أقل عدد ممكن من المشكلات ، يمكن أن تصبح تويوتا أفنت رائدة في فصلها. إن لم يكن من أجل السمعة العالية لسلفها كارينا إي.
 
متوقع أكثر
كانت كارينا إي موثوقة بشكل هائل وعنيدي. في وضع تسارع الشركة ، لم تكن الشركة ، التي تم رعايتها ، كسلًا ، لم تديرها دون مشاكل في موسكو (موسكو في منتصف التسعينيات ، عندما كانت جودة الطرق والبنزين والشركات مختلفة تمامًا) ، بعد ذلك ذهبت إلى اليدين القادمة ، وكان المالك الجديد سعيدا أيضا. قال الناس إنه من الأسهل على كارين بيعه من التعذيب. نعم ، وكانت السيارة نفسها ناجحة: محركات رائعة ، صالون واسع ، والتي ستحسدها نماذج أخرى على درجة الأعمال ، وهو صندوق ضخم. وكان التصميم في وقت مبكر في وقت مبكر لدرجة أنه حتى اليوم لا تبدو كارينا عفا عليها الزمن.
 
بعد مثل هذا النموذج الناجح ، توقع المشترين شيئًا أكثر تميزًا. وفي خريف عام 1997 ، انتظر Ansis سيارة ، بالطبع ، أكثر حداثة ، ولكن لم يكن هناك أي أثر للسطوع السابق. أصبح الصالون من الخلف أقرب ، كما انخفض الجذع في سيارة السيدان. بشكل عام ، للوهلة الأولى ، لم يسحب دور وريث يستحق كارينا أنس. بالطبع ، أصبح أفضل بكثير من حيث السلامة ، والصفات المزلجة ، والعزل الصوتي والنعومة ، لأنه ظهر في وقت تعلم فيه تويوتا صنع السيارات التي تنتقل أكثر صلابة ونبيلة مما ينظرون في الخارج. في هذه الخطوة ، يُنظر إلى Avensis من خلال مرسيدس واجهة مضغوطة على مرسيدس مع شعار تويوتا. ولكن لفهم هذا ، تحتاج أولاً إلى شراء سيارة.
 
ثم عانت سمعة Supernights. كان هناك مثل هذا الضجيج حول أمراض الطفولة لدرجة أن الناس أسسوا أنفسهم أخيرًا في الرأي: لم يعد Ansis Karina. في الواقع ، لم تكن السيارة سيئة على الإطلاق. اعتاد المشترين فقط على حقيقة أن كارينا لم تنكسر على الإطلاق. ولكن هذا كان صحيحا فقط فيما يتعلق باليابانية. بعد نقل تجميع Karina-E باستخدام المكونات الأوروبية إلى إنجلترا في عام 1996 ، تغير الوضع بوضوح إلى حد ما بأي طريقة. ولكن بعد ذلك ، تم تسريع قاطرة الثقة الشرائية لدرجة أنه لم يكن لديه وقت للشعور بخشونة الجودة الأوروبية. تم جمع Ansis في الأصل في إنجلترا.
 
المفاهيم السيئة والجيدة نسبية. للحصول على صورة موضوعية ، من الأفضل العمل مع الحقائق. كان لدى Avensis في السنوات الأولى من الإنتاج خمس نقاط ضعف: أقراص الفرامل الأمامية ، وقضبان التوجيه ، ومفصل Cardan في عمود التوجيه ، ودمجها وتسخين المقاعد. بمرور الوقت ، تعلمت مشاكل هذه التفاصيل للتخلص من انخفاض الدم. بعد ذلك ، يصبح Avensis تويوتا نموذجية من موثوقة وهاردي بشكل مدهش.
 
 
 
 
فقط من أوروبا
لم يتم جمع Ansis فحسب ، بل يتم بيعه أيضًا حصريًا في أوروبا. لذلك ، في هذه الحالة ، تختفي مسألة المواصفات الإقليمية للسيارات اليابانية. لن تصادف أمريكيًا مع تقنية الإضاءة في المعيار الخارجي ، أو الإمارة ، خائفًا من البرد. يبقى فقط لاختيار الجسم الأمثل والمحرك والنقل.
 
مع سيارة السيدان وعربة محطة ، كل شيء واضح يعتمد المرء على احتياجاتك في مقدار الحجم المفيد للجذع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال لدى Avensis جسم المصعد. في الواقع ، هذا هو هاتشباك عادية 5 أبواب ، ولكن ليس مع Kutsi ، ولكن مع طويلة ، مثل سيارة السيدان ، مع تراكب الخلفي والباب الخامس بسلاسة. يبدو Ansis-Liftbek أجمل من سيارة السيدان ، ومن حيث تحول الجذع ، فهو ليس أقل شأنا من عربة المحطة. لذلك ، تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا. من عيوب الرفع ، يمكن ملاحظة مراجعة خلفية سيئة وسقف منخفض فوق الأريكة الخلفية.
 
 
صندوق الرفع من حيث التحول ليس أدنى من عربة المحطة
 

مثل جميع السيارات اليابانية ، فإن ANSIS في جميع التعديلات لها مستوى متوسط \u200b\u200bكافي تمامًا من المعدات. سيارة عارية تمامًا ، أو على العكس ، لن تقابل أشياء صغيرة سيباريت. من المضمون الاعتماد على حزمة كهربائية ومكابح ABS و اثنين على الأقل من الوسائد الهوائية. تسخين المقاعد ، وفي حالات نادرة ، من الممكن أيضًا أن يكون منصبه من جلد المصنع. لكن مكيف الهواء قد لا يكون. الأوروبيون ، كما تعلمون ، السجن.
 
لا يواجه Avensis أي مشاكل محددة في الجسم ، ولم يأت الوقت بعد للتآكل. حتى الآن ، لا يمكننا التحدث إلا عن المشكلات المحتملة في المعدات الكهربائية.
    
لا يبدأ ولا يسخن
على آلات عام 1998 طراز عام 1998 ، يمكن أن ينسى Mehobilizer الكود الرئيسي ، وسوف ترفض السيارة فجأة البدء. إذا حدث هذا بعيدًا عن خدمة الشركات ، فيمكنك محاولة تشغيل الإشعال لمدة 3035 دقيقة عند الأبواب المغلقة ، ثم تحويل مفتاح البداية. هذا عادة ما يساعد. ولكن عندما يحدث فشل الذاكرة في المرة القادمة ، يكون ذلك غير معروف. لذلك ، من الأفضل استبدال الكتلة الإلكترونية للتجميد.
 
في بعض الأحيان تعاني السيطرة النسيان من القلعة المركزية من نسيان التحكم عن بُعد. إذا كان في وقت فتح الأبواب في وقت فتح الأبواب أو إغلاقه ، قد تتوقف الوظيفة المقابلة عن العمل. تتم استعادة قابلية تشغيل Key FOB من خلال البرمجة في مركز تويوتا الفني ، قبل زيارته التي يمكنك استخدام المفتاح.
 
ولكن إذا بدأت القلعة المركزية في إغلاق ومفتوحة تلقائيًا ، فقد وصل الماء والملح إلى الجزء الكهربائي من باب السائق ، والذي يتحكم في القفل المركزي. يجب استبدال قفل السائق.
  
فشل تسخين المقاعد في البداية بسبب حقيقة أن عنصر التدفئة في الوسادة قد وضع بشكل غير صحيح وتشوه على إطار معدني. تخيل ما هي الصدمة التي توقعها المشترين عندما اكتشفوا أن عنصر التدفئة لا يتم توفيره بشكل منفصل في قطع الغيار وتحتاج إلى شراء كرسي في المجموعة! ولكن يمكنك الآن شراء وسادة تسخين بشكل منفصل ، وتلقى الميكانيكا تعليمات من اليابانيين كيفية وضعها بشكل صحيح.
 
يمكن أن تعمل النوافذ الكهربائية الأمامية بشكل غير متساو ، والزجاج بعد ارتفاع كامل في السيارة المنسدلة تلقائيًا. يتم التخلص من كل هذا عن طريق التنظيف من الأوساخ من الزجاج المرشد وتزييت الآلية. ويتم إعطاء الأمر على الجوف عندما يقف الزجاج ضد الختم العلوي المشوه ويدرك هذا عقبة من القرص. من الضروري فقط تصحيح الختم الذي أظهر مع مرور الوقت.
 
إذا بدأت سهام مؤشرات درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود في التجميد ، والتقنية السحرية للسلع الفضائية هي ضربة لقوة لوحة القيادة تجبرهم على المذهل ، مما يعني أن لوحة القيادة من الاهتزازات قد تحولت أسفل ووضع على محور الأسهم. قم بإزالة اللوحة ووضع الطلب في مكانه. لتويوتا كهربائي 40 دقيقة من العمل. بالمناسبة ، إذا كانت الزبدة ذات المستوى المنخفض في المحرك مرة واحدة تضيء على المرتبة ، فلا داعي للذعر ، ولكن قم بإخراج المسبار. على الأرجح ، فإن الزيت على الفور ، وكان سبب الضجة سلكًا غير ناجح إلى المستشعر ، الذي تم تجويفه. استعادة زوجه من التافهة.
    
ماهو السعر
استبدال كتلة لا يتجاهل 620 دولار
استبدال قفل باب السائق 70 دولار
استبدال عنصر التدفئة 340 دولار
 
صامت لين برن
عند الحديث عن محركات ANSIS ، من الضروري التمييز بين السيارات قبل عام 2001 وبعدها ، عندما كان من السهل إعادة تصوير السيارة وتتلقى محركات جديدة تمامًا. هذه السيارات لا تزال صغيرة ولم تظهر بعد في السوق الثانوية.
 
أي من محركات شراء طراز Avensis 19982000 ، يعتمد بشكل أساسي على جودة الوقود المباعة في منطقتك. إذا كانت مزهريات الحقن تبصق من البنزين المحلي ، فمن الأفضل التخلي عن المحركات مع نظام الطاقة لين برن (في الترجمة الحرفية للحرق الخفي) يعمل على خليط من الوقود المتفوق. هذه أربع من طراز 101 و 110 حصان بحجم 1.6 و 1.8 لتر ، والتي لم يتم توفيرها لروسيا. بالنسبة لحجمها ، فهي اقتصادية مثالية ، لكنها حساسة للغاية لجودة ما يحترق وما تشتعل فيه النار. في موسكو ، حيث تكون محطة الوقود على الأقل سيطرة ، يتصرف لين بيرنا بشكل عام. ولكن بعد التزود بالوقود مع فرانك بديل ، قد يتطلب مثل هذا المحرك على الفور استبدال الشموع برفض كامل للبدء في البرد. والشموع على لين بيرنه ، بالمناسبة ، مع بلاتينية من قزم القطب ، تبلغ 12 دولارًا لكل منهما ، ولا يمكن وضع عادية بدلاً من ذلك.
 
في ظروفنا ، يكون محركًا بحجم 128 حصانًا بحجم 128 لترًا هو الأفضل وقوة 110 حصان في 1.6 لتر. تم تسليم هذا الأخير بشكل رئيسي إلى روسيا ودول أوروبا الشرقية ونادرة. في هذه المحركات والشموع ، يتم استخدام 4 دولارات عادية ، وتتفاعل مع جودة البنزين ليست مؤلمة للغاية. صحيح أن 2 لتر مع بورج في الخزان يمكن أن يغلق أيضا صباح فاترة. ولكن إذا لم يكن ذلك في المحاولة الأولى ، فإنه يبدأ بالثالث.
 
وفقًا لخصائص anensis ، فإن محركات 1.8 لتر مثالية (في أوروبا هي الأكثر شعبية) ، وبطبيعة الحال ، 2 لتر. Lin Bern مجهز بنظام الطاقة ، لا يزال محرك سعة 1.6 لتر بطيئًا. لكن الرحلات المعتادة والستة مثل 1.8 لتر لين برن.
 
  محرك 1.8 لتر هو فقط مع نظام الطاقة Lin Bern ، 2 لتر ، على العكس ، بدونه ، وللحصول على 1.6 لتر ، الخيارات ممكنة. هناك عدة طرق للتمييز بصريًا لين برن. أسهل لمعرفة الطريقة التي يميل بها الفطريات المثبتة في نهاية منحدر الوقود. إذا نظر إلى الأمام ، فهذا هو لين بيرن. في اتجاه الزجاج الأمامي (انظر الصورة) محرك منتظم.
     
كما هو الحال في أي محرك مع محفز ، سوف ينهي البنزين الإيثيلي عاجلاً أم آجلاً مستشعر الأكسجين (أو Lambda-Zond). ضع في اعتبارك أنه على المحركات العادية وتلك التي لديها نظام Lin Bern نظام طاقة ، يتم تثبيت أجهزة استشعار مختلفة تمامًا. ظاهريًا ، فهي متشابهة والخيوط هي نفسها. ولكن إذا كنت تخلط بينهم ، فلن يعمل المحرك بشكل طبيعي.

في العملية ، تتطلب محركات Anensis الحد الأدنى من الاهتمام. لا يأكلون الزيت. الفجوات المدرجة في الميزانية ، على الرغم من تنظيمها من قبل الغسالات ، ولكن في الممارسة العملية ، لا تتطلب أبدًا أبدًا. حتى مقاطع فيديو حزام توقيت الحزام تعيش قبل الاستبدال الثاني للحزام ، أي 200000 كم! نعم ، قد يتطلب الآلاف بعد 150 قبعات صمام بديلة للزيت أو ختم زيت العمود المرفقي. ولكن هذه هي القروح المرتبطة بالعمر الطبيعي ، غير مستقرة ومحادثة. ولكن لا توجد رفضات منتظمة لإلكترونيات التحكم والجزء العالي الجهد من نظام الإشعال ، وتسرب ومضخات المياه لكل تلك المحركات الأوروبية تحب أن تسعد المالك.
     
خطأ نموذجي لسائقي سيارات المرآب. إذا كان ذلك عند تثبيت عمود الكامات (على سبيل المثال ، بعد استبدال أغطية النفط -قطع) ، لا تأخذ معدات مقص ، فسيتم نشر أي من المحركات أثناء العمل ، على غرار ضربة الصمامات. وفقًا لذلك ، لدى Petrovich سبب لتخفيفك لضبط الصمامات
    
محركات في العملية
كما قلنا بالفعل ، محركات البنزين Avensis متواضع للغاية. يتم تحديد العملية الوحيدة التي يجب القيام بها أكثر من استبدال سدادات الإشعال. على البنزين لدينا يخدمون 10000200 كيلومتر. لكن حزام التوقيت لا يتطلب خصومات على التفاصيل الروسية. وفقا للتعليمات ، فإنه يتغير بعد 100000 كم.
 
لا يوجد عمليا أي محركات مؤلمة شائعة في جميع المحركات. التفاصيل البسيطة فقط ممكنة. إذا كان المحرك مزودًا بملف الإشعال الموجود في علبة الموزع ، فإنه يفشل في بعض الأحيان. وعلى إصدارات 2-cated لمدة ثلاث سنوات ، يمكن لأحد قبعات الشموع اختراق. ومع ذلك ، كلاهما نادرا ما يحدث.
 
بمرور الوقت ، تطير إعادة تدوير غازات النفايات على محرك 2 لتر ، ونتيجة لذلك تبدأ الماكينة في التوقف أثناء تصريف الغاز. إذا كنت سعيدًا بشكل خاص لعلم البيئة ، فيمكنك استبدال الصمام. أو إيقاف تشغيل ، مما سيؤدي إلى زيادة طفيفة في السمية. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز هذا المحرك بزيادة حزام التوقيت. لا شيء إجرامي ، هذه ظاهرة طبيعية.
    
ماهو السعر
استبدال شمعات الإشعال الخفيفة (العمل فقط) 20 دولارًا
استبدال حزام توقيت بدون بكرات (1.6/1.8/2.0) 245/230/300 دولار
استبدال ملف الإشعال 155 دولار
استبدال أسلاك الشموع 80 دولار
استبدال صمام إعادة الدوران 170 دولار
 
هذه حيوية!
تبين أن هيكل anensis في الواقع لا يقل عن مرونة من Karina. إنه فقط أنهم لم يلاحظوا هذا لذيذ لأمراض النمو. هنا سنبدأ بقروح الأطفال.
 
تحدثت أقراص الفرامل الأمامية في البداية وتسببت في الضرب على عجلة القيادة أثناء الكبح. تم حل المشكلة فقط على الآلات المعاد تصويرها في عام 2001 طراز ، عندما تلقى Avensis بدلاً من الفرامل الخلفية الأسطوانة ، قرصًا أكثر فاعلية. على سيارات السنوات الأولى من الإنتاج ، تصف التكنولوجيا طحن الأقراص المنحنية. لكن إمدادات التآكل الخاصة بهم صغيرة بالفعل ، لذا فإن شراء الأقراص الأصلية التي ستظل تبدأ في التغلب عليها أمر لا معنى له. في نهاية فترة الضمان ، من الأفضل شراء أقراص الشركة الإيطالية بريمبو ، والتي هي نصف أرخص وليست عرضة للضرب.
 
سارت قضبان التوجيه على السيارات الأولى 20،00030،000 كم فقط. ولكن سرعان ما تم تعزيز تصميمهم ، والآن أجزاء من عينة جديدة ، والتي تكفي ما لا يقل عن 100000 كم في قطع الغيار. ومع ذلك ، على السيارة التي تم شراؤها ، ربما تغير الجر بالفعل. تم تشويش مفصلات cardan من عمود التوجيه ، عندما تدور عجلة القيادة مع الهزات الملموسة ، كما حدث في أوائل Ansis. للتخلص من هذا ، من الضروري فصل عمود التوجيه وملء فتحات علبة المرافق مع شحوم Castro-LM. القضية بيني.
 
غالبًا ما يصبح الجاني من القطع عند تدوير عجلة القيادة مفصلاً كاردًا (يظهره السهم). يكفي إزالته وشحمه

إذا تم استخدام جذع Anensis بسعة 500 لتر كجسم شاحنة ، فيمكن أن يقف الينابيع الخلفية والعجلات وستقف العجلات. ولكن هذا لم يعد طفولة ، بل مرض ريفي. أحب أن تحمل الطوب والأكياس مع الأسمنت وضع الينابيع من عربة المحطة ، فهي أصعب. من الأفضل شراء مقطورة.
 
ماذا بعد؟ من ضربة ، يمكن أن تمشي محمل عجلة ، ومن الملح لفشل مستشعر عجلات ABS أو كسر تركيب الأسطوانة الخلفية للفرامل الخلفية. لكن هذه حالات معزولة لا تدعي أنها إحصائيات. إن تدفق أو ضرب رف التوجيه الذي يصل إلى 150،000 كم (لا توجد سيارات كافية ذات عدد كبير من الأميال) هو أيضًا ندرة. إذا حدث هذا ، لا يجب تغيير السكك الحديدية إلى واحدة جديدة. يمكن إصلاحه في ورشة العمل المعتمدة للشركة الألمانية ZF.
 
يتم تقديم متوسط \u200b\u200bالجوز لأجزاء الهيكل الأخرى في جدول تكلفة التشغيل. كما ترون ، ما يصل إلى 100000 كم (على طرقنا!) لا يوجد شيء يجب القيام به في التعليق إلى حد كبير. وعبارة أكثر من 150،000 كم تعني أنه وفقًا للارتداء الطبيعي ، لم تتغير هذه الأجزاء أبدًا. إذا حكمنا من خلال تجربة Karina-E ، التي هي الهيكل الذي تم تبنيه على Avensis مع تغييرات صغيرة ، فإن دورها أقرب إلى 200000 كم.
 
وهذا يعني أن أخذ سيارة بأميال تبلغ مساحتها حوالي 100000 كم في أوروبا ، في المائة ألف التالي ، ستغير فقط البطانات والمثبتات ، وامتصاص الصدمات ، وربما الكتل الصامتة الخلفية من العجلات. الجميع. ستذهب بقية النفقات إلى المالك التالي.
 
هل تحرج الأرقام في الطاولة؟ هذه أسعار لقطع الغيار والعمل من تاجر رسمي مع Strossstock 50 دولار. في الشركات المستقلة ، تكلف التفاصيل الأصلية 1520 ٪ أرخص ، وتكلف القاعدة في ورش عمل Toyota غير المصرح بها 2530 دولارًا. لذلك ، فإن تكلفة الأجزاء واستبدالها يمكن أن تقل بنسبة 40 في المائة.
 
التكاليف التشغيلية (الهيكل)
التعليق الأمامي والتوجيه
تعليق خلفي
 
 
60 000 - 80،000 كم
 
80 000 - 100،000 كم
 
البطانات المثبت 65 دولار
البطانات المثبت 47 دولار
 
أقراص فرامل بريمبو 180 دولار
100،000 - 120،000 كم
 
100،000 - 120،000 كم
رفوف الاستقرار 210 دولار
 
قضبان التوجيه 330 دولار
امتصاص الصدمات 470 دولار
 
امتصاص الصدمات 380 دولار
أكثر من 150،000 كم
 
رفوف الاستقرار 185 دولار
Prodol Levers (2 pcs.) 230 $
 
120 000 - 150،000 كم
الرافعات المستعرضة (4 أجهزة كمبيوتر.) 560 دولار
 
كتل صامتة خلفية من الرافعات 200 دولار
قبضة 450 دولار
 
أكثر من 150،000 كم
النفقات غير المجدولة المحتملة
 
كرات 270 دولار
إصلاح رف التوجيه في ورشة ZF 350 دولار
 
التجميع $ 640 $
استبدال رف التوجيه 1450 دولار
 
نصائح التوجيه 220 دولار
استبدال محمل المحور الأمامي (1 جهاز كمبيوتر.) 150 دولار
 
 
استبدال الينابيع الخلفية 360 دولار
 
_________________________________
استبدال مستشعر العجلات ABS (1 جهاز كمبيوتر.) 210 دولار
 
 
أسعار التفاصيل الأصلية ، مع مراعاة البديل في مركز تقني غير مصرح به.
 
 
يشتري؟
الحنين إلى اليابانية كارين ، هو مثل البحث عن الثلج العام الماضي. ننسى. واليوم ، تتجمع جميع السيارات اليابانية المتوسطة الفائقة التي تهدف إلى السوق الأوروبية في أوروبا. ولكن حتى مع تعديل الجودة الأوروبية ، لا يزال Ansis أحد أفضل (إن لم يكن الأفضل) في فصله في السوق الثانوية. في العنوان لمدة ثلاث سنوات ، لم نتعرف على العديد من زملائه من العلامات التجارية اليابانية والأوروبية. حتى الآن ، لا أرى نموذجًا واحدًا يمكن أن يقارن مع Avensis من حيث الموثوقية والتحمل ، ونتيجة لذلك ، رخص المحتوى في سن ثلاث إلى خمس سنوات.
 
ومع ذلك ، فإن Avensis لا يأخذ القليل من أوروبا. السبب هو ارتفاع السعر. 2000 سيارة بتكلفة محرك 1.6 لتر من 13000 دولار ، وسعر الإصدارات 2 لتر مع Automaton يصل إلى 16500 دولار. لسيارة اليابانية من الطبقة المتوسطة ، وهذا مكلف. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تويوتا تقليديا تكلف أكثر تكلفة إلى حد ما من السيارات اليابانية الأخرى.
 
في هذه الحالة ، يكون السعر هو مقياس جاذبية البضائع. إذا قمت بحساب تكاليف الصيانة والإصلاح ، فقد اتضح أن العديد من زملائه في Avensis (خاصة الألمانية) يعوضون بسرعة السعر الأصلي معه ثم يذهبون إلى الفجوة. نظرًا لأن إصلاحات السيارات في البلدان المتقدمة مكلفة ، فإن حساب الأوروبيين يفضلون الدفع المفرط عند الشراء بدلاً من دفع إصلاحات أكثر تكرارًا.
 
إذا كنت تحب Avensis ككل ، لكنك تعتبرها مكلفة للغاية ، فقد يكون من المنطقي الانتظار قليلاً عندما تملأ أوروبا Avensis الجديدة وستنخفض أسعار سيارات الجيل السابق قليلاً.
 
الجهاز نادر
يمكن الحصول على مربع تلقائي على Avensis مع 1.8 و 2 لترات من المحركات. ومع ذلك ، لا توجد إحصائيات على ذلك. لم يقدم التجار الروس سوى نسخة 2 لتر مع مدافع رشاش. ومع ذلك ، بالحكم على سعر الآلات التلقائية ، لم يتم تقديمها باستمرار للغاية. ومن أوروبا ، لا يتم أخذ Avensis عمومًا. ولكن إذا كنت تفكر في أن كارينا-إي وقفت نفس الصندوق تقريبًا وكان موثوقًا به تمامًا ، فيمكن افتراض أن Avensis لا ينبغي أن يواجه مشاكل.
 
على الأرجح ، سيكون عليك التعامل مع صندوق يدوي. الوحدة هي أيضا مشكلة. يمكن أن تجذب فقط صرير قصير مكتومة في وقت إطلاق القابض انتباهك ، وهو ما يتميز ببعض النسخ. كل شيء على مايرام. يمكنك السفر مع هذا لفترة طويلة بشكل تعسفي. عادةً ما يخدم القابض حوالي 150،000 كم ، ويُطلب من الزيت في صندوق يدوي ، كما هو الحال في الأوتوماتيكي ، التغيير بعد 40،000 كم.
    
ماهو السعر
استبدال القابض 580 دولار
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [05/03]