محرك Suzuki Jimny Test منذ عام 2005 سيارات الدفع الرباعي

الاختبار المقارن لسيارات الدفع الرباعي المدمجة: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، حددت سوزوكي ودايهاتسو الاتجاه. لا تهتم سيارات Jimny و Terios الخاصة بهم فقط بالصيادين ، لأن التعديلات الخاصة المخصصة للسفر عبر الغابات والحقول جاهزة للكثيرين لأصحابها.

وفقًا لإحصائيات الفحوصات الفنية ، لوحظ زيادة ملحوظة في عدد السيارات في فئتين: عمليات الانتقال والسيارات المدمجة. إذا كنت تريد شيئًا ما بين هذه الخيارات ، أي سيارات الدفع الرباعي غير المكلفة والصغيرة والاقتصادية ، فسيكون الاختيار متواضعًا للغاية.

لا يزال المصنّعون اليابانيون في سوزوكي ودايهاتسو فقط في هذا الجزء لسنوات عديدة ، ويقدمون لنا سيارات لا تختلف بأي حال من الأحوال ، ولكنها عملية للغاية. علاوة على ذلك ، إلى جانب Jimny و Terios ، بالكاد يمكنك العثور على مثل هذه الآلات. مسابقة؟ نعم ، هي ليست كذلك. حتى الآن ، في أقسام التصميم الخاصة بالمصنعين الآخرين ، يبدأ شيء ما في الظهور ، ويغزو الإدارة الصغيرة الحالية شرائح صغيرة من أسواق العديد من المناطق.

أبعاد متواضعة وسعر جذاب جعلت Jimny و Terios شعبية ، أولاً وقبل كل شيء ، في دائرة من المشترين الذين ليس من المهم للغاية ، بين الصيادين. بالنسبة لهؤلاء الأشخاص ، فإن كل مركبات Agile All -WHEEL -TERRAIN هي الخيار الأفضل. يتم إيلاء اهتمام خاص للمشترين ، يتم إنتاج نماذج خاصة لهم: سوزوكي تقدم Jimny Ranger ، قام Daihatsu بإعداد Terios Pirsch. ولكن هناك بطانة صلبة من مقصورة الأمتعة وشبكات الانقسام بدلاً من الصف الثاني من المقاعد ستقدر وغيرها من المشترين ، لأنه في هذه الآلات ، يمكنك بسهولة نقل الخنازير البرية المليئة بالزيت بالزيت أو لابرادور ، الذي يحتوي تم شراؤها في مستنقع. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالحد الأدنى من المنطقة المزدحمة في موقف السيارات ، فإن طول سوزوكي يزيد عن 3.77 متر. هنا ، حتى terios مدمجة للغاية سيتعين على الاستسلام.

يبلغ عدد جسمه 30 سمًا مفيدًا للمقصورة: الأبواب الخلفية ليست بأي حال من الأحوال وظيفة زخرفية ، يمكن للأوروبيين البالغين الجلوس بسهولة في الصف الثاني. سوزوكي ، التي اختبرناها ، لديها كل شيء بشكل مختلف هنا المقاعد الخلفية عمومًا ، مصبغة الفصل وجذع موسع. هذا حل معقول ، لأنه فقط بطريقة مثل سيارة مزدوجة مع مقصورة أمتعة كبيرة تصبح Jimny عملية حقًا.

بيئة العمل من كلتا السيارتين تستحق الثناء المنفصل. بالطبع ، هذا يرجع جزئيًا إلى مجموعة كبيرة جدًا من الوظائف. من ناحية أخرى ، فإن مجموعة منطقية من أزرار التحكم ، وكذلك المفاتيح المريحة ، تجعل انطباعًا إيجابيًا. في جيمي ، كل هذا يتحقق حتى أفضل قليلاً.

مع التحديث الأخير ، تلقى التحكم في صندوق التوزيع محرك كهربائي أخيرًا. لذا فإن الرافعة الثانية لتشمل كل محرك العجلات والتحكم في عدم الحاجة إلى ترس خفض. ولكن مع كل قدرتها على السحر بالتطبيق العملي ، لا تزال جودة المواد وتزيين كلا المرشحين بخيبة أمل ، على الرغم من أن سعر سيارات الدفع الرباعي هذه منخفضة حقًا. بالمقارنة مع السيارات العادية ، فإن الاستحواذ على البائعين المصغرين ليس مربحًا جدًا: هكذا ، مثل يمكن لتجار VW المكافئ Terios Pirsch تقديم تكوين جيد للجولف. بالنظر إلى هذه الحقيقة ، فليس من السهل جدًا لمس البلاستيك الصلب لعجلة القيادة كل يوم. نظرًا لأن Jimny يكلف 5000 يورو أرخص ، فمن الأسهل أن تسامحها ، على الرغم من أنها أكبر بكثير من البلاستيك ، وهذا هو السبب في أن مساند الرأس تحولت إلى أن تكون صعبة للغاية.

محركات كلا المنافسين تستحق القيام بعملهم. إنهم يتناولون أعمالًا مبهجة ويمكن التنبؤ بهم للغاية ، في حين أنهم قادرون على إثبات أنفسهم في الحركة الحضرية ، على سبيل المثال ، تتيح لك كل من المحركين القيادة بسرعة 50 كم/ساعة في الترس الخامس دون الكبح. للتحرك في الدفق وعلى الطريق السريع ، لا تحتاج إلى الإجهاد. يجب نقل سهم مقياس الدوران إلى المنطقة الحمراء فقط إذا لزم الأمر للتغلب. استهلاك الوقود أكثر من 8 لترات ليس صغيرًا جدًا لسرعة الضوء. ومع ذلك ، يتم شرح هذه النتيجة جزئيًا من خلال حقيقة أنه في بعض المواقف على الطرق ، يجب الاحتفاظ بالمحركات بسرعات عالية.

ويلاحظ اختلافات كبيرة في سلوك السيارات على الطريق. لدى Jimny قاعدة عجلات قصيرة جدًا وتعليق جامد للغاية لجسر غير مؤكد ، وهذا هو السبب في أن قيادة السيارة تتطلب قدرات رائعة من السائق. في الوقت نفسه ، قد تبدو الرحلات إلى مسافات طويلة كابوسًا ليس فقط لبرامج تشغيل سيارات السيدان المدللة بعد فترة من الوقت ، بعد فترة من الوقت ، لا شيء سوى الهز المستمر ، الصدمات المختلفة ، حتى على طريق واضح حتى. بالنسبة إلى كل هذا ، تحتاج إلى إضافة عجلة قيادة تهتز ، والتي تكون ممتعة مع الجهاز مع الفرامل الحادة وعلى تمهيدي مكسور. Terios أكثر ملاءمة لأولئك الذين يتعين عليهم غالبًا ركوب مسافات طويلة خارج المدينة ، على الرغم من أن هذا الطفل ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو أكثر صاخبة في المقصورة. لكن الأمور مختلفة عندما يتعلق الأمر بالمشي الدوري إلى الخارج حقًا: مع وجود علبة تروس منخفض وجسر غير معقول ، تشعر سوزوكي في المنزل خارج الطريق ، بالإضافة إلى ذلك ، تكمن ميزتها في أبعاد صغيرة ووزن متواضع. هذا يسمح لجيمي الخلد الصغير بالتجول في الطريق المعارضين أكثر تكلفة وقوية. ناهيك عن حقيقة أنه أكثر متعة عندما لا تحتاج إلى أن تخاف باستمرار من الاتصال في مرج مستنقع أو الانزلاق بين الأشجار القريبة.

يمكننا أن نقول أن هناك تشابهًا أكبر مع Jimny مع دراجة نارية من فئة Enduro أكثر من سيارة الدفع الرباعي. لذلك ، بالنسبة لسوزوكي ، من المثير للإعجاب أنه نتيجة لإقامة اختبار الدراما الإلزامي ، تبين أنه الثاني. نظرًا لأن Suzuki ليس لديه نظام استقرار مستهدف ، فإنه يمر بأفعى 0.6 ثانية ، بينما يتحكم Terios باستمرار وبعناية. لكن سوزوكي يتعرض لخطر الانقلب إذا ذهبت إليه بشكل سريع للغاية. وحقيقة أنه على الرغم من وزن 1094 كيلوغرام فقط ، بسرعة 100 كم/ساعة ، فإنه يتوقف فقط بعد 49.7 متر ، إلا أنه لا يمجدها. يظهر Daihatsu نتيجة أكثر قبولا لمسافة الكبح حوالي 40 متر.

خاتمة
بسبب انخفاض السعر وشروط التأمين المواتية ، يبرر سوزوكي جيمي نفسه كسيارة ثانية. وللحصول على الرحلات اليومية مع حكم موضوعي ، فإن Daihatsu Terios فقط مناسبة لمرشحين.

 

الخصائص الفنية للسيارات المقارنة ونتائج الاختبار
دايهاتسو تيريوس سوزوكي جيميني
تبلغ طاقة المحرك 77 كيلو واط (105 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 63 كيلوواط (86 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة
حجم المحرك هو 1495 متر مكعب. سم 1 328 متر مكعب. سم
تسارع إلى 100 كم/ساعة 14 ثانية. 17.2 ثانية.
أقصى سرعة 150 كم/ساعة 135 كم/ساعة
استهلاك الوقود المعلن هو 8.39 لتر لكل 100 كم 7.48 لتر لكل 100 كم
حجم مقصورة الأمتعة هو 380 لتر 113 لتر
فاصل تغيير الزيت 15000 كم 15000 كم
مسافة الكبح مع 100 كم/ساعة مع حمولة 42.4 م 51.4 م
مسافة الكبح مع 100 كم/ساعة دون تحميل 40.2 م 49.7 م
حجم الإطارات 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
الضوضاء في المقصورة بسرعة 100 كم/ساعة 73 ديسيبل
الضوضاء في المقصورة بسرعة 130 كم/ساعة 78 ديسيبل 74 ديسيبل
استهلاك الوقود خلال اختبار 8.8 لتر لكل 100 كم 8.5 لتر لكل 100 كم

مصدر: 4 Wheeflun.de