اختبار محرك سوبارو Vivio 5 الأبواب 1992-2000 هاتشباك

أصغر "سوبارو"

سوبارو سوبارو Vivio Vivio
في عام 1992، في تغيير ريكس (ميني جامبو) - أصغر نموذج سوبارو - جاء Vivio. يتم إنتاج الجهاز مع الهاتشباك وخمسة والباب الثالث، فضلا عن كوبيه TV. محرك البنزين مع حجم العمل من 0.7 لتر - في النسخة الغلاف الجوي ومع تراكب. مع الانتهاء من خمس سرعات يدوي أو مغير ستبليس. حملة - الجبهة أو كامل.
عادة ما تسبب السيارات مختلطة لدينا ابتسامة متسامح. Vivio في البداية يعتبر أيضا بمثابة مخلوق وديع وتفضلت، ولكن فقط حتى ذلك الحين، حتى الجلوس لعجلة القيادة له ... في الاختبار - سوبارو Vivio GLI بقيمة 7800 $.
مظهر خارجي
مدور، ولكن ليس على الإطلاق مثل غسل، Vivio يبدو الحديثة جدا. في حجمها، ما هو قريب من أوس الوطني - على تيت من سم أطول وبضع أدناه بالفعل. نعم، والعجلات هي نفسها - 1201. ولكن مصدات، والقبعات البلاستيكية على عجلات، مع تغطية فتحة (مع unpiration عن بعد)، عنق خزان الغاز وأشياء صغيرة أخرى تجعل اليابانية أكثر أناقة.
التصميم
مصغرة أربع أسطوانات المحرك تطور قوة لتر عالية نوعا ما (!) - 67 حصان / لتر (نسخة ديزل من هذا المؤشر هو دون مئة صغيرة). من الميزات الأخرى من Vivio - رفوف ماك Ferson في التعليق الخلفي، والتي تسمح لك بسهولة لجعل الجسر المؤدي، وعدم وجود مثبتات الاستقرار عرضية. بين علبة التروس والعامل الحاسم في تعليق لها ذراع - الجر على رد الفعل. والمقود الهيدروليكي هنا، ربما لا تكون هناك حاجة، ولكن ان ABS يستحق كل هذا العناء. وعلاوة على ذلك، فإن القيادة من سيارات الركوب هذه هي في كثير من الأحيان السائقين يست متطورة جدا.
في النفق واسعة من الأرض، ونظام العادم (بالمناسبة، أغلقت تماما مع غطاء في الجبهة) يبدو وحيدا - كاردان هو حق هنا. يتم تغطية مقصورة المحرك مع الطين من لوحة معدنية من التراب، في الجبهة منافذ بعجلات - حذاء بلاستيك الضيقة.
الداخلية
سارة تدرجات اللون الرمادي الخفيف صالون Vivio تبدو جميلة جدا. ومع ذلك، عرض لديه عند مستوى الكتفين - فقط 118 سم، بحيث رجلين من متوسط \u200b\u200bمجموعة، وغرس سيجلس في الملابس الشتوية.
لم يتم توفير للطي خاص للمقاعد الأمامية للهبوط - مجرد استخدام تعديلين القياسية لدفع الكرسي إلى الأمام وإمالة الظهر. وبعد ذلك، سيكون لديك لتنظيم ذلك مرة أخرى. الخلفي - من المتوقع بشكل وثيق، ولكن لا يرجع ذلك إلى حقيقة أن الركبتين بقية في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي. الإزعاج في الآخر - في سنتيمترين من مؤخر المعبر الخلفي من السقف، وبالتالي فإن رئيس لديه للحفاظ على الأمام عرضة قليلا. وليس من الضروري أن يبقى هنا في الثلاثي هنا - هناك سيارة رباعية. ولكن من الصعب أن يحصل من دون أي مساعدة: شخص ما لديه لدفع الكراسي الأمامية.
مقعد السائق
دعونا محاولة للحصول على القيادة. مقعد مريح، وأعرب عن دعم الجانب أفضل في الظهر. عجلة القيادة لهذه السيارة المدمجة يمكن أن يكون أصغر قليلا - المرفقين هي مكان يذهبون إليه. تقع الدواسات على نطاق واسع، وعلبة التروس ذراع طويلة جدا، والتحركات صغيرة، والتحول - واضحة.
على لوحة أجهزة القياس، تحت قناع الهلالية - فقط أكثر لزم الأمر. في محاولة لجعل السيارة أكثر سهولة، كانت بعض المنشئات لم يعد تكرارا. على سبيل المثال، لا يوجد مصباح احتياطي الوقود. الإضاءة في الهواء الطلق، مثل، على سبيل المثال، على فيات ماريا، على اتصال من خلال قفل الإشعال - عند تشغيل هذا الأخير خارج، وليس فقط المصابيح الأمامية، ولكن أيضا الضوء بشكل عام.
في منتصف اللوحة الأمامية - السيطرة على التدفئة والتهوية والمكونات على مقصورة للراديو. وتقع تحت لوحة ولاعة السجائر لعصا في المكان، دون النظر، لن تنجح، سيكون لديك ليصرف من السيطرة. ولذلك فمن الأفضل لتوجيه الاتهام إلى أحد الجيران على اليمين أو تؤجل إلى الإشارة الضوئية المقبل. لمحة عامة عن السيارة ليست سيئة، حتى حافة غطاء قصيرة مرئيا.
ON THE RUN
Snocking، بدأ المحرك من النصف وإيابا. بالمناسبة، على مقياس الحرارة - ناقص 28C. ويبدو أنه في مشاكل الشتاء مع إطلاق أصحاب لن. وبعد دقائق قليلة للتدفئة - وتذهب على الطريق.
الانطباع الأول جدا - ناقل الحركة قصير للغاية. على الجهاز الأول، فقط يقفز إلى الأمام، لكن رنين المحرك في ملاحظة عالية يسأل على الفور الثاني، ثم، دون تأخير، الثالث وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أن السرعة صغيرة، فإن الأحاسيس هي سباق تقريبا. يتم تفسير ذلك من خلال نسبة التروس للزوج الرئيسي - 4.88 - أكثر من ذلك بكثير! يسهم النقل في حصتها في صيانة الصوت - مثل هذا المنتخب الصامت يجعل أنابيب كام مستقيمة فقط من آلات السباق. مع رحلة هادئة بدون ركاب، من حيث المبدأ، يمكنك التمس بالثاني، وفي النطاق بأكمله من 25 (!) إلى 70 كم / ساعة، بعد أن سافر إلى ضجيج المحرك، فهو رابع. بشكل عام، فإن الترس الرابع أشبه بالثالث المعتاد، والسرعات فوق 80 كم / ساعة - بالفعل الخامس، أود أن أدرج السادس. محرك عالية السرعة يجعل البحث عن العين مقياس سرعة الدوران. وليس كذلك، على الرغم من هنا هو المكان المناسب له.
هز التعليق القاسي بشكل ملحوظ على المخالفات، وتضطر عجلات صغيرة إلى أن تكون حذرا على الأسفلت المقطوع. في المنعطفات، لا تدور فيفيو تقريبا، وتوجيهها ليس حادا للغاية.
العملية، الخدمة
VIVIO - سيارة حضرية بحتة، وملأها مع البنزين 95 غير مقبول، على ما يبدو لن تكون مشكلة. عجلة احتياطية بالحجم الكامل لهذه السيارات هي أيضا القاعدة. (من الصعب تخيل كيفية أن يبدو النهج في عجلات اثني عشر سيسي العادية.) إنه موجود في مكان واسع تحت أرضية الجذع جنبا إلى جنب مع الأداة.
يعطي التجار الرسميون فقط ضمانا سنويا دون قيود. ومع ذلك، يمكن أيضا تقديم السيارة التي تم شراؤها من الوكيل الرمادي في محطة الشركة. ولكن بعد النقد، بمعدل 50 دولارا في الساعة العادية. يتم توفير الخدمة بعد 1000 كم، و 10،000 كم، ثم تشغيل كل 10،000 كم. تكلفة أول شيء هو 111 دولار. لا يتم توفير التكيف الخاص مع الشروط الروسية.
المحررين يشكرون الشركة centrifo للمقدم
في اختبار السيارة.
+ ديناميات جيدة، محرك قوي إلى حد ما، داخلي لطيف، تحول جذع.
- انتقال صاخبة مع نسب العتاد غير الأمثل، تعليق جامدة، لا مقياس سرعة الدوران، سقف منخفض في الخلف.
المواصفات الفنية
البيانات العامة: عدد من الأماكن - 4. لحد كتلة - 650 كجم. الوزن الإجمالي - 1110 كجم. السرعة القصوى - 138 كم / ساعة. رفع تردد التشغيل زمنية تصل إلى 100 كلم / ساعة - 16 ق. استهلاك الوقود في البلاد المشروط ودورات الحضرية - 5.2. 8 لتر / 100 كم. إمدادات الوقود - 32 لتر. الوقود - البنزين الخالي من الرصاص AI-95. الأبعاد، مم: الطول - 3300. عرض - 1400. ارتفاع - 1380. قاعدة - 2310. الملعب أمام / خلفي - 1220/1200. تصريح الطرق - 150؛ حجم الجذع 105/835 ل. نصف قطر دوران - 4.9 متر المحرك: مع حقن الموزعة، أربع أسطوانات المضمنة، ويقع أمام الصليب،. حجم العمل - 658 CMZ. اسطوانة قطرها ومكبس السكتة الدماغية - 56x66.8. نسبة ضغط - 10؛ قوة - 32 كيلوواط / 44 لتر. مع. في 6400 دورة في الدقيقة. أقصى عزم دوران - 53 NM في 3600 دورة في الدقيقة. انتقال: حملة على العجلات الأمامية؛ علبة التروس - ميكانيكية خمس سرعات؛ أرقام ناقل الحركة: ط - 4.08. II - 2.44. III - 1.56. IV - 1.10. V - 0.86. س. ns. - 3.83. العتاد الرئيسي - 4.88. التعليق: المستقلة، مثل ماك Ferson، التي يتم جمعها على نقالة. الجبهة - على مقاليد عرضية الانفرادي، خلف - على ثلاثة الجر طائرة. المكابح: الهيدروليكية مع مكبر للصوت فراغ، أمامية - قرص، والعمق - طبلة. التوجيه: راش. حجم الإطارات: 145 / 70R12.
ملخص
سوبارو Vivio المنسوجة من التناقضات. لا تسمح له خداع مظهره الوديع - مكفول من التشويق والسائق.
 
يوري نيليووف.
الصورة بواسطة فلاديمير Knyazev
   
  

مصدر: مجلة "وراء العجلة"