Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 سيدان

سوبارو ليجاسي ، عربة سوبارو ليجاسي

السيارة التي طال انتظارها مع ناقل حركة يدوي ومحرك 6 أسطوانات
عائلة Legacy ، وهي ، في تشكيلة مجموعة 3.0R ، والتي يتم تثبيت محرك Subaru Boxer H6 عليها (محرك 6 أسطوانات مع الموقع المعاكس للأسطوانات) ، ظهر تجديد: نموذج جديد مع علبة تروس ميكانيكية . كتبت في عنوان الفقرة أن هذا النموذج طويل ، حيث أن لدي بعض الأسباب لذكر وجهة نظري الشخصية في هذا الحدث. والحقيقة هي أنه مرة واحدة في أحد تقارير سيارتي ، لاحظت أنه سيكون من الجيد اختبار سيارة السيدان الرياضية للعلامة التجارية Legacy مع محرك 6 أسطوانات ، ولكن مع تبديل السرعة اليدوية. صدر من خلال أرشيفتي ، حتى وجدت هذه المخطوطة. هنا ، مؤرخة إلى ماي 2001. ويتعلق بالسيارة القديمة للجيل السابق ، وهي نموذج العربات الجولة القديمة. لذلك ، في الحجم هو الجسم القديم ، ولديه محرك 6 أسطوانات مع حجم 3.0 لتر. وفقًا لجميع القواعد ، يجب أن تتسارع هذه السيارة بشكل جيد في أي موقف والبدء في أي سرعة. ومع ذلك ، لأن المحرك لديه حجم عمل كبير ، مثل عزم الدوران العالي! لكن المشكلة هي أن محرك إرث سوبارو يشير إلى فئة محركات عالية السرعة. وبالتالي ، عند الأعمدة المنخفضة والمتوسطة ، لا يستطيع تمزيق السيارة بشكل مكثف إلى الأمام. وعندما ترحلات تجريبية على السيارة القديمة التي كانت مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 4 سرعات ، كان هذا ملحوظًا بشكل واضح. في مثل هذا المزيج ، لم يستطع المحرك إظهار كل ما كان قادرًا عليه.
من أجل أن يكون المحرك مشابهًا لهذا لإظهار جميع مزاياه ، كان من الضروري استكماله بصندوق ميكانيكي ، حيث يمكنك اختيار نسبة تروس عند تقاطع التروس ظروف الحركة. خذ ، على سبيل المثال ، الجيل السابق من Legacy مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 4 سرعات. إذا افترض المالك أنه سينتقل بشكل أساسي في شوارع المدينة ، حيث يلزم الكثير من القبول ، فإن الخيار الأفضل بمحرك سعة 2.5 لتر مع 4 أسطوانات يناسبه. في العام الماضي ، تم تعديل محرك الجيل الرابع من سيارة تعديل 3.0R في النهاية نحو المتوسط \u200b\u200bالثورات ، وبدلاً من ناقل حركة سرعات 4 سرعات ، ظهر صندوق عليه مع 5 سرعات وتروس متشابكة. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار الخصائص الرئيسية لمحرك معارضة 6-cydindry ، فقد اتضح أن الخيار الأنسب هو علبة تروس يدوية. أتذكر هذا ، لقد توصلت إلى الاستنتاج بعد ذلك ، وهذا الشك لم يتركني أبدًا.
بالطبع ، لا علاقة لي بي ومثل هؤلاء الخبراء. هؤلاء هم أنفسهم مهندسي سوبارو ينضجون أخيرًا. إذا كنت تتذكر ، بعد أول ظهور للجيل الرابع في العام الماضي ، جادل المهندسون ، كما جادل المرء بأنهم قد نضجوا فكرة وضع محرك 6 أسطوانات على مزيج مع علبة تروس يدوية على سيارتهم. بالفعل في ربيع هذا العام ، تم عرض نموذج مفاهيمي للإرث في المعرض للسيارات في جنيف ، والذي تضمن محرك معارضة 6 أسطوانات ، و SPEC B4 تعليق وصندوق تروس 6 سرعات مع تبديل يدوي. والخريف ، وإعلان رسمي عن ظهور مثل هذه السيارة في السوق.
 
القضاء على الفرق بين التنفيذ الأوروبي والياباني
الطراز القديم السابق مع تحولات التروس اليدوي ، حتى في إصداره الأعلى سرعة ، تم تجهيز 2.0GT Spec B مع علبة تروس 5 سرعات فقط. لذلك ، فإن النموذج الحقيقي هو في الأساس المرة الأولى التي يظهر فيها ناقل حركة يدوي من 6 علامات على آلة الأسرة القديمة (نموذج ST 401 مع تداوله المحدود لا يحسب). أخيراً! في الواقع ، في أوروبا هذا النموذج معروف بالفعل. واعترفت بها سائقوها الأوروبيون بعد معرض موسع وتم إجراء بيع. ونتيجة لذلك ، تم الاعتراف على نطاق واسع بسيارة Subaru Legacy 3.0R مع علبة تروس يدوية من 6 سرعات في السوق الغربية في المعجبين لقيادة قطاع الآلات ، حيث يعارض المصنّعون من سيارة السيدان الرياضية من الدرجة الأولى ، مثل BMW النخيل. لهذا السبب ، لم يتم تجهيز Legacy 3.0R فقط بصندوق تروس يدوي 6 سرعات ، ولكن ، كما لاحظت بالفعل ، كان تعديلًا رياضيًا في سوبارو وفقًا للمخطط المسمى SPEC B. وتم اختيار السيارة كمعيار للضبط (أعلى المواصفات) 2.0GT Spec B.
صندوق التروس 6 سرعات هنا هو نفسه تقريبًا على سيارة Impreza WRX STI. ومع ذلك ، نظرًا لأننا نتحدث عن نوع ناقل الحركة ، وهو مخصص للتثبيت على أكثر النماذج الرائعة للعائلة القديمة ، فقد اجتاز تعديلًا خاصًا ، بما في ذلك تحسين المناولة. في الواقع ، فيما يتعلق بنموذج رياضي مثل Impreza ، يجب أن يكون التبديل حادًا وصعبًا ، مع دورة قصيرة من ذراع التبديل. في الوقت نفسه ، بالنسبة لسيارة العائلة القديمة ، كان من الضروري الحفاظ على دقة التبديل ، ولكن لجعلها ناعمة ، مع قابض أكثر ليونة. تجدر الإشارة إلى أن أكبر صعوبة هي أن الصندوق نفسه يجعل ضوضاء عمل ملموسة للغاية. وفي أوروبا ، على سبيل المثال ، هناك قيود واضحة على صراخ. لذلك ، كان لا بد من جعل التروس الداخلية أكثر متانة ويزداد معامل الإرسال. بهذا ، يختلف المربع الجديد بشكل كبير عن المصاحب الذي يقف على إمبريزا.
كان تعديل التعليق باستخدام امتصاصات الصدمات بيلشتاين مختلفًا بشكل كبير عن تلك التي تم استخدامها في محرك التوربينات GT SPEC B C 2 -Liter Legacy ، على الرغم من أن كلتا السيارتين تنتميان إلى نفس السلسلة - المواصفات B. كان هذا الاختلاف هو أن التعليق أصبح أكثر ليونة قليلاً .
 
نموذج رياضي يستحق تمثيل اليابان
ما الذي يمكن قوله حول الاختلافات بين محرك المعارضة 4 أسطوانات من نظيره 6 أسطوانات؟ هذا الأخير ، بالطبع ، لديه طول كبير وزيادة الوزن. تنجذب نماذج سلسلة Legacy دائمًا إلى محركات 4 أسطوانات ، لذلك قد يكون لدى المعجبين النشطين لهذه الآلات اعتراضات: يقولون ، إن محرك 6 أسطوانات لم يعد ، غير مريح في الصيانة ، إلخ. أعتقد أن هذه الاعتراضات غير ذات أهمية. كما يعرف الكثيرون بالفعل ، تم تطوير كل من خصم 4 أسطوانات ، و 6 أسطوانات للتركيب على السيارات الصغيرة وتم حسابهم في الاعتبار الأحجام المسموح بها من كتل الأسطوانة. على سبيل المثال ، يختلف طول محرك 6 أسطوانات عن 4 أسطوانات أقل من 20 مم ، وأما بالنسبة لوزن المحرك ، فإنه يساوي تقريبًا وزن الأخ 4 أسطوانات مع شاحن توربيني.
ومع ذلك ، ما الذي يمكن أن يسبب مضاعفات عند القيادة على علبة تروس اليد 6 سرعات؟ أوضحوا لي أن ظهور آلة مزودة بمثل هذا الإرسال تم تأجيلها خلال العام لأنه ، من المفترض ، أنه من الضروري تحسين قابلية التحكم فيه. هذه حجة معقولة. في الواقع ، هذا على سيارة رياضية لإجبار الرافعة من أجل إجراء التبديل. على جهاز منتظم ، من الأفضل أن يكون لديك عملية أكثر ليونة لآلية التبديل للتبديل بأصابع واحدة. ولكن في الوقت نفسه ، يكون عدد علب التروس كبيرة جدًا ، ويتم توزيع نطاق سرعة دوران المحرك بشكل غير متساو بين التروس. يصر مهندسو سوبارو على أن النطاق من الترس الأول إلى الرابع هو أهم تحول ، والبرامج الخامسة والسادسة مخصصة للحركة على طول الطريق السريع. ولكن في هذه الحالة ، هناك فجوة كبيرة بين البرامج الثانية والثالثة. وفي اليابان مع العديد من الطرق الجبلية ، سيؤدي هذا الظرف بالتأكيد إلى الكثير من الإزعاج. القيود المفروضة على سرعة دوران المحرك عند القيادة في الترس الثاني هو 7000 دورة في الدقيقة. إذا قمت بعد ذلك بالتبديل إلى الترس الثالث ، فإن معدل الدوران ينخفض \u200b\u200bإلى 4000 دورة في الدقيقة. ولكن عند قيادة الجبل في الترس السادس ، بينما عادت السيارة إلى الجر السابق ، ستمر عدة لحظات. بعد أن شددت الركوب في الترس 2-3 ، عليك أن تذهب إلى الرابع من الموقف غير المريح. وهذا هو ، أود أن أقول أنه من أجل الركوب على الطرق اليابانية الجبلية لإعطاء المتعة ، من الضروري التبرع بمسافة بين السرعات الأولى والثانية لجلب المسافة بين البرامج الثانية والثالثة والرابعة. تم نقل نطاق ذروة الطاقة ، التي تم تطويرها بواسطة سوبارو المحرك المعاكس 6 أسطوانات ، كما لاحظت بالفعل ، بشكل ملحوظ إلى المنطقة عالية السرعة. وبالتالي ، اختيار السرعة المناسبة لدوران المحرك باستخدام تبديل السرعة اليدوية ، يمكنك تمديد هذه المنطقة إلى واحدة أخرى ، وربما حتى بخطوتين. هذه هي وجهة نظري الشخصية ، وربما يرغب شخص آخر في اختيار توزيع مختلف للسلطة بين عمليات الإرسال. كما يقولون ، لا توجد حدود.
ليس سراً أن العديد من مالكي السيارات اليابانية يحبون سيارات توجيه السلطة ، ويفضل العديد من هؤلاء المالكين جميع الأسرة القديمة. بالنسبة لمثل هؤلاء الهواة ، أعتقد أن نموذج SPEC B 3.0R مناسب تمامًا ، والذي كان يتصرف حتى وقت قريب ببطيء على الطريق ، ولكن الآن ، بعد أن تم استكمال محركه عالي التكل مختلف تماما. إذا لم تأخذ في الاعتبار السيارات المجهزة بنظام ADA عالي التكنولوجيا ، فإن هذا النموذج أصبح أغلى السيارات المتاحة. لذلك ، في أي موقف ، لن يصبح حجم مبيعاتها كبيرًا جدًا. لكنني متأكد من أن لديها مثل هذه الإمكانات التي ستسمح لها بتمثيل اليابان بشكل كاف في فئة سيارات السيدان الرياضية وعربات المحطات.
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp