Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 سيدان

Mitsubishi Lancer ، سيارة سوبارو إمبريزا WRX.

مقارنة شاملة. مواجهة أسرع سيارتين في اليابان: سوبارو إمبريزا WRX STI ضد Mitsubishi Lancer Evolution VIII
سيارتان مثل الأسلحة في المنافسة على أسرع لقب في اليابان
ظهر Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) في سبتمبر 1992. وبعد شهرين في نوفمبر ، كما لو كان من بعده ، ظهر Impreza WRX (Impreza WRX). منذ ذلك الحين ، تطور هذان النوعان من الأسلحة بشكل مشترك ، وأحيانًا يحفزان بعضهما البعض كمعارضين جديرين ، وأحيانًا يقاتلون بشدة مثل الأعداء.
دعوتهم سلاحًا ، لكن مفهوم هاتين السيارتين واضح تمامًا. هدفهم هو واحد فقط. هذا انتصار في التجمع الدولي. وهذا هو ، هذه ليست سيارات رياضية ، وليس السيارات ذات الخصائص العالية. هذا سلاح صنع فقط للفوز.
ومثل هذا النضال المتساوي على الأرجح ليس بين سيارتين ، ولكن بين الشركتين ، كان الأمر أكثر انتشارًا. في وقت قصير ، حدث Evolution تجاه Superman ، والذي يمكنك قوله: هل هذه النماذج حقًا للبيع في السوق؟. هذه الشدة والحماس هي مميزة تمامًا لليابان. إذا تحركت خطوة ونظرت إلى مثل هذا الصراع ، فإنها تبدو تمامًا مثل معركة الأطفال ، وتلوح بيدها بشكل عشوائي. لكن كلا المصنعين معروفان في التاريخ حيث قاموا ذات مرة بتصنيع المقاتلين (النموذج 0) و Hayabus (النموذج 1). إذا كنت تتذكر هذا وأكثر من ذلك بكثير ، فإن هذا الصراع سيبدو أكثر إثارة للاهتمام.
تصبح السيارات أسرع ، وتحول بشكل أفضل وتوقف. خضعت صلابة الجسم أيضا تطور حاد. على طول الطريق ، نلاحظ أنه بالنسبة إلى Mitsubishi و Subaru ، زادت صورة العلامة التجارية مثل الخصائص العالية بشكل واضح ، وبالتالي تحسنت نتائج المبيعات ، لذلك تمسك بعض الزيت في النار (آسف ، وأنا أيضًا) ، ولا واحد يبرد الحماس العام بالكلمات: لنظهر رباطة جأش. لذلك اتضح أن السيارات المعروضة للبيع في السوق التي لا تحتوي على سوابق في العالم ولا يمكن الحصول عليها سوى خصائص عالية بشكل لا يصدق فقط مقابل 3 ملايين ين (حوالي 26000 دولار).
إذا ألقيت نظرة على هاتين السيارتين ، فقد زادت خصائصها كثيرًا لدرجة أنه ليس من السهل الوصول إلى مؤشرات الحد حتى إلى سائق ماهر إلى حد ما ، ناهيك عن المبتدئين. لكن في رأيي الشخصي ، دع مثل هذه السيارات الرهيبة تكون. على سبيل المثال ، يمكننا القول أنه حتى في الوضع الحالي ، عندما يكون الجميع متصلاً باليد والقدمين مع متطلبات السلامة في الصدام والتحكم في غازات العادم ، يتم إحضار هذين النموذجين بشكل مكثف مع هذه المتطلبات ، ويسعون في نفس الوقت لتقليل الوزن وزيادة خصائص الجري. وغيرها من الشركات المصنعة ، بغض النظر عن المبلغ الذي يريدون هذا ، لم يعد بإمكانهم القول إنه مع زيادة الاهتمام بالسلامة ، يجب عليك تحمل تدهور في الصفات.
لذلك ، أمامك هو Lancer Evolution و Impreza WRX. دعنا نتحدث بصراحة عن ماهية هاتين السيارتين.
 
الشخصية لا تهتم بالرعاية
كان Impreza WRX ، الذي جعلها لاول مرة في نوفمبر 1992 ، يطلق عليها نموذج GC8 (وفقًا للعلامة التجارية للجسم) ، فقد مر بالعديد من الحداثة الجزئية وتم إنتاجه لمدة تسع سنوات. ثم ، في أكتوبر 2000 ، تم إصدار Impreza في جسم جديد (GDB Brand). ومع ذلك ، تسبب هذا في مراجعات سلبية ، على سبيل المثال ، أن الجسم كان أثقل ، والمصابيح الأمامية المستديرة تبدو غريبة ، وما إلى ذلك ، وبالتالي فإن شعبية النموذج لم تزداد. في اختبارات المجلة ، إلخ. كانت السيارة عارية من قبل عدوها من قبل نموذج Lancer Evolution VIII ، وأصدرت سوبارو تعديل WRX STI Type C (كتبنا بالفعل حول هذا الموضوع) ، الوزن الخفيف على وشك. عادت هذا الموقف في السرعة ، لكن الشعبية كانت لا تزال غير واضحة. في هذا الصدد ، أجرى المصنعون تحديثًا جزئيًا كبيرًا وقدموا النموذج الحالي. من بين المجانين ، يطلق عليه نموذج S.
مفهوم التنمية مفهوم: هزيمة Lancer Evolution!. خلال هذا التحديث الصغير ، تم استبدال المصابيح الأمامية المستديرة ، والتي تلقت مراجعات سيئة ، وجعلتها مستطيلًا. بدأ النموذج الحالي يطلق عليه العيون في البكاء ، لكن هذا ليس شهيرًا ، بل هو لقب ودود ، وكانت المراجعات جيدة في الغالب. ليس فقط للمظهر ، ولكن أيضًا بذلت جهود كبيرة للمحرك مع الهيكل ، وزادت الصفات الجارية بوضوح. بعد ظهور نموذج Impreza ، تم سماع بيانات غير مسؤولة تمامًا من موظفي Subaru ، على سبيل المثال ، أن المصابيح الأمامية المستديرة تبدو جيدة. ومع ذلك ، أصبح الجسم أكثر مقارنة بـ GC8 ، ويبدو أن الشكل العام جيد ، وتوازن التصميم جيد جدًا.
في المناطق الداخلية ، تكون المقاعد الأمامية ذات الدعم الجانبي الواضح جذابة في الداخل. إنهم يحتفظون بالجسم جيدًا ويتم تنفيذه بنجاح لدرجة أنهم صمدوا حركة المرور الرياضية على طريق سريع مغلق. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم تشغيل الإشعال ، يتم إطلالة رائعة على ذلك: سهام أجهزة القياس المنبعثة تضيء باللون الأحمر ، وعندما تصل إلى اليمين إلى النهاية ، تبدأ لوحة القيادة بأكملها في التوهج.
من الجدير بالذكر أن قطر عجلة القيادة كبيرة إلى حد ما ، وأود أن أحضرها إلى حوالي 37 سم على الأقل. ومع ذلك ، فإن هذا ليس عائقًا للسيطرة. في التعديل مع وزن الجسم القياسي ، يتم تقليل بشكل كبير ، والمعدات بسيطة أيضًا. إنه غير مجهز بتكييف الهواء وتوجيه الطاقة ، ناهيك عن نظام الصوت. ذهبت للبيع تعديل C Limited مع المعدات القياسية في شكل تكييف الهواء والنوافذ.
أما بالنسبة لنظام التحكم ، فقد أصبحت الدواسات وعجلة القيادة ضيقة إلى حد ما وتعطي ظلًا محافظًا. ضيق بشكل خاص هو القابض ، وبصراحة ، يتطلب الأمر بعض الشيء في الاختناقات المرورية. تسبب الفرامل شعورًا بالقوة ، لكن لا يمكن الضغط عليها بطيئًا - عند الضغط عليها ، تكون السلطة مطلوبة ، وعندما الكبح ، من الضروري الضغط باستمرار على الجوارب.
 
الميزات المقابلة لأحاسيس السائقين
يبدو أن ميزة الإحساس بالقيادة على إمبريزا هي على ما يبدو أنها ودية للسائق. يبدو أن هذا يتناقض مع البيان المعطى في الصفحة الأولى أنه من المستحيل على المبتدئين ركوبه. لكن هذا ليس تناقضًا على الإطلاق. حسن النية للسائق هو أن عمل السيارة يتسق تمامًا مع أحاسيس السائق.
Impreza يدخل بسهولة المنعطفات. على سبيل المثال ، إذا بدأ الظهر في بداية الدوران في الاهتزا الحركة في خط مستقيم مصنوعة من موضع عجلة القيادة العنيدة. إذا قمت بنقل التحكم اليدوي للفرق في وضع حر ، فإن كل شيء يتحول بسرعة. إذا قمت بالانتقال إلى موضع تلقائي ، فإن الجانبي يهدئ بشكل طبيعي في بداية المنعطف ، ويمكنك حتى الخروج منه دون تعديل كبير لعجلة القيادة. عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس غير مطلوبة ، كما هو الحال في السيارات التي تحتوي على المحرك الأمامي ، ومع ذلك ، فإن الشعور بالقيادة يشبه إلى حد ما السيارات ذات العجلات الخلفية مع مثل هذا المحرك.
الخصائص الهامشية عالية بشكل محظور ، ولكن إذا وصلت إلى هذه الحدود ، فإن السيارة تبدأ تدريجياً في الدخول إلى المنعطفات أسوأ. التحدث بشكل أكثر دقة ، ثم مع منعطف شديد ، تكون السيارة مطيعًا للغاية في بداية عجلة القيادة ، لكن التحكم يزداد سوءًا عند الخروج من المنعطف. ليس هناك شعور بأن السيارة غير مدرجة في المنعطف ، ولكن العجلات الأمامية موجودة بالفعل على وشك. في الوقت نفسه ، لم تعد السيارة تدور بالطريقة التي تريدها ، ويمكن أن تسبب تهيجًا ، ولكن من ناحية أخرى ، عند التحرك في منحنى ، ينشأ شعور بالاستقرار والهدوء.
يتمتع التعديل C بآلية إدارة تفاضلية مركزية ، تسمى الإدارة التفاضلية للمحركات ، والتي لها وضع تلقائي. يضعف هذا النظام عمل الفرق المركزي ، ويسهل دوراته ، ويزيد من تأثير الحجب ويمر إلى وضع مستقر عندما يضغط المعجل أثناء الارتفاع في الانحناء. لذلك ، يمكنك الدوران بسهولة إذا كنت تبطئ قبل الدوران وقلبت عجلة القيادة بسرعة أثناء تحريك الحمل للأمام. ثم من الأفضل الضغط على المسرع ، وفقًا لقابض الإطارات. ومع ذلك ، فإن الجزء الأمامي من السيارة يبدو ثقيلًا جدًا ، على عكس نموذج تطور Lancer ، لذا فإن الحركات الحادة ليست أكثر من اللازم.
يطور المحرك قوة 280 حصان. وعزم الدوران هو 40.2 كجم م ، وهو مزود بشاحن توربيني مزدوج. زادت العودة أيضا. وهي أن القدرة الكبيرة للتوربين تتجلى على مستوى 3500 دورة في الدقيقة ، وبعد ارتفاع 7500 دورة في الدقيقة بشكل حاد (8000 ثورة). بالإضافة إلى ذلك ، هناك عودة جيدة ويمكنك أن تشعر بالتسارع القوي إذا قمت بإزالة الساق من دواسة الغاز للحظة واحدة عند 4000 أو 5000 دورة في الدقيقة ، ثم اضغط عليها مرة أخرى. في هذه الحالة ، يتم تقليل التأخير في تفاعل التوربينات بشكل كبير. خصائص التسارع رائعة ، على الرغم من أنها تختلف قليلاً عن التطور الثامن.
 

 
الديكور الخارجي والداخلي يخلق جوًا جريئًا
تطور نموذج التطور ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1992 ، مع تطور الجسم المضغوط الأول والثاني والثالث ، وفي عام 1995 تم تحديث نموذج Lancer بالكامل ، وبدأ الجيل الثاني بالتطور الرابع. ثم كان هناك Evolution V ، VI ، Evolution Vi Tommi Makinen Edition كل هذه النماذج من الجيل الثاني ، والتي يمكن تسميتها ضخمة. الجيل الثالث هو التطور السابع ، والذي ظهر في عام 2001 يمكن تسميته أنيقة. عندما ظهر نموذج Lancer Cedia ، الذي أصبح القاعدة بالنسبة له ، بدا الأمر وكأنه سيارة سيدان عادية ، وكنت قلقًا بشأن كيف سيصبح التطور الجديد. عندما لا يزال التطور السابع يظهر ، نظر بأسلوب هذا!. أما بالنسبة للانطباع ، فهي ليست قوية مثل Ecroluly VI ، ولكنها جريئة وأنيقة. ومع ذلك ، بدءًا من Evolyushn VII ، ظهر الجزء الأمامي (حيث تم استدعاء الألواح الأمامية لـ Mitsubishi مؤخرًا ، وأصبح المنظر الأمامي غير مسبوق. ثم ، في عام 2002 ، تم استبدال هذا النموذج بالتطور الثامن ، والذي يمكن اعتباره نسخة محسنة من التطور السابع.
الجزء الداخلي هو جزء قاتم إلى حد ما من لانسر. على وجه الخصوص ، في زخرفة الجزء المركزي من لوحة القيادة ، فإن روح نموذج لانسر سيديا محسوس. بالطبع ، هناك ضبط النفس ، ولكن بعض الدافع لا يكفي. ومع ذلك ، يتم إنتاج خاصية Lancer الدغدغة في حقيقة أن عداد السرعة مصمم لمدة 270 كم ، في إضاءة مبتكرة من لوحة القيادة ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عجلة القيادة لها قطر صغير وسهل التحكم فيها ، ويتم الاحتفاظ بالمقاعد ذات الدعم الجانبي المستخدمة في تعديلات GSR تمامًا ولديها راحة رائعة.
تم إنشاء تعديل GSR للتشغيل في شوارع المدينة ولديه معدات فاخرة. كما أن المقاعد الخلفية مصنوعة جيدًا ، إلخ. ومع ذلك ، يتم تثبيت توربينات التيتانيوم ذات عائد مرتفع في شكل خيار. على العكس من ذلك ، فإن تعديل SR مخصص للمسابقات ، لذلك يتم تقليل المعدات المريحة ، يمكنك اختيار توربينات التيتانيوم ، وسرعات 5 أو 6 ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم اتخاذ تدابير لتقليل الوزن ، والتي لا يمكن إعادة إعادةتها ، على سبيل المثال ، الجسم من الصفائح الرقيقة.
 
التغلب على المنعطفات مع كل التحكم الإلكتروني
يمكن وصف قابلية التحكم في Lancer لفترة وجيزة على أنها جلطة للتحكم الإلكتروني. تم تصميم Impreza بحيث لا تخدع في أي حال من الأحوال مشاعر السائق ، في حين يسعى التطور الثامن إلى التحول إلى عنصر تحكم إلكتروني شامل ويستند إلى الرغبة في الحصول على خصائص دوارة رائعة وجهد الجر.
مثال كلاسيكي هو تفاضلي مع مركز نشط (ACD) وفرق للتحكم في الحركة النشطة (AYS). يراقب ACD زاوية التوجيه ، والجاذبية الجانبية والفرق في دوران العجلات الأمامية والخلفية بمساعدة المستشعرات ، ثم يعزز أو يضعف عمل الفرق المركزي للاحتكاك العالي. AYS ، إذا جاز التعبير ، هناك فرق نشط لزيادة الاحتكاك ، والذي يغير عمله اعتمادًا على الجاذبية الجانبية أو مستوى الهدير (القوى في اتجاه الدوران ، حيث ينبغي تنفيذ المنعطف). على طول الطريق ، تخضع ACD و AYS تحت التحكم في المفصل ويتم تثبيته في اتجاه أعظم منعطف.
إذا ، بعد الشعور بالانتقال ، ، تم إنشاء Impreza المطيع ، فالجلوس في التطور الثامن ، فعندئذ يتم إنشاء انطباع حدة المنعطفات. والعكس بالعكس ، إذا اعتدت لأول مرة على التطور الثامن ، ثم انتقل إلى إمبريزا ، فهذا يشعر بصعوبة تحرك الأنف. يتحول بسهولة وحاد أمام لانسر. والحقيقة هي أنه حتى مع الحد الأدنى من الالتصاق بالطريق و AYS ، فهي نشطة ، في محاولة لتحويل السيارة. للاستخدام الماهر لمثل هذا النظام ، من المهم معرفة ميزات الآليات والإدارة وفقًا لها. والخطوة الأولى نحو القيادة الماهرة على لانسر هي إتقانهم.
والشيء الرئيسي هو أن تقنية القيادة نصف رينغن ليست ضرورية ، وإذا كنت ترغب في قلب السيارة ، فمن الأفضل لف عجلة القيادة. إذا كان ذلك ممكنًا ، فلف بشكل حاد ، ولكن بسلاسة. في الوقت نفسه ، من الأفضل عدم التفكير في أشياء معقدة مثل ظهور قوة المركزية أو مستوى الفحص. في هذه الحالة ، ستتحول السيارة على الفور. إذا كنت تريد أن تتحول أكثر ، لف عجلة القيادة أكثر. وتتحول السيارة مرة أخرى من اللحظة التي تعتقد فيها أنك لفت عجلة القيادة أكثر من اللازم. إذا واصلت هذا أبعد من ذلك ، فإن الظهر يبدأ في الانزلاق تدريجياً. يعتمد الكثير على AYS. نتيجة لتحويل التطور السابع إلى التطور الثامن ، تغيرت آلية AYC ، وأصبح من الممكن استخدام فرق أكثر أهمية في اللحظات الملتوية. مثل التجديف مع مجذاف اليمين واليسرى ، على الجانب الآخر من العجلة ، أي على العجلة الخلفية المنقولة إلى الداخل ، يتم تطبيق عزم دوران كبير على رمح محرك الأقراص ويسحب السيارة في اتجاه المنعطف. بالمقارنة مع التطور السابع ، زادت قيمة عزم الدوران مرتين. بطبيعة الحال ، إذا قمت بتشغيل عجلة القيادة واضغطت على الغاز ، فإن الظهر يبدأ في الانزلاق. من المثير للاهتمام أنه عندما يتم التحكم في الظهر بهذه الطريقة في اتجاه الانزلاق ، ولكن مع انخفاض في الجاذبية الجانبية وركن التوجيه ، يبدأ الانزلاق في كبح نفسه وتنشأ جر قوي. الجدير بالملاحظة في الارتفاع عند تحوله إلى 360 درجة (كما هو الحال في 180 درجة) ، وهو واضح بشكل واضح أثناء سباقات السيارات. عند إدارة Impreza ، ينشأ الانطباع أن الجزء الخلفي يذهب إلى الانزلاق ، ويتم نقل محرك الأقراص بسلاسة إلى الجزء الأمامي ، ويحدث التسارع. وفي حالة التطور الثامن ، ينشأ عزم الدوران فجأة بشكل حاد على العمود الرائد ويتسارع بالقوة ، باستخدام التصاق أربعة إطارات.
أما بالنسبة لإعداد التعليق ، يبدو أن الينابيع صعبة إلى حد ما فيما يتعلق بالقوة المليئة بالمدغ. تحدث حركة سريعة بشكل خاص عند ترك الدور. ولهذا السبب ، تتحول السيارة فجأة في اللحظة التي يحدث فيها الالتصاق بعد المقدمة الخلفية مرة أخرى ، وتسبب هذه الحركة بعض العصبية. مع القيادة العادية ، لا يشعر الفرق بين المحركات ذات التيتانيوم والتوربينات التقليدية تقريبًا. لكن مثل هذا الاختلاف يتجلى بوضوح مع زيادة في التعزيز. على وجه الخصوص ، يمكن أن يستجيب توربين التيتانيوم بسبب خصائصه لضغط دفعة 1.5 كجم. اضطررت إلى ركوب Lancer بزيادة زيادة ، وأستطيع أن أقول إن تفاعل التوربينات قد تحسن ، وأصبح الإيصال أكثر اكتمالًا. وبالتالي ، يمكننا أن نقول أنه في الظروف العادية لا يوجد فرق تقريبًا في الخصائص ، ولكن عند إنشاء الجهاز ، تم توفير الفرص الخفية التي تتجلى في المسابقات.
أما بالنسبة إلى Impreza ، فإن الحدود المسموح بها لزيادة التعزيز ليست عالية جدًا ، ولكن ردع زيادة التعزيز أكثر فعالية (ظاهرة تنخفض فيها ضغط التعزيز) التي تحدث بسرعات عالية. سافرت في مثل هذه السيارة ، وقد حدث ذلك بسرعة. التطور الثامن لديه قوة 280 حصان. وعزم الدوران هو 40.0 كجم ، وعلى الرغم من أن Impreza في المقام الأول في المؤشرات الكمية ، وهو متفوق قليلاً في عزم الدوران ، ولكن لا يزال لدى Lancer إمدادات من الخصائص الدوارة التي تسمح بإجراء دورات رائعة.
 

 
تقييم شامل
لذلك ، يتم تعيين ميزات كل جهاز بشكل منفصل ، كما هو موضح في نهاية قسم Lancer ، والفرق بينهما صغير. يتم استبدالها بسهولة متبادلة اعتمادًا على المهارة. حتى في مسابقة Super N1 لتحمل التحمل ، حيث يتم إجراء التعديلات بأحجام قليلة ، فقد قاتلوا على قدم المساواة. يرتبط السؤال الذي يختاره المرء مع أي من السيارات تبدو أقرب إليك. لقد حاولت أدناه إنشاء طاولتي الخاصة على مقياس من عشرة نقاط ، وأعتقد أنه سيكون مفيدًا لك.

Impreza wrx sti lancer Evolution VIII
الإحساس من التسارع 10 10
كلتا السيارتين متساوية حقًا. سيكون من غير الدقيق أن نسميهم بنفس الشيء ، ولكن في لانسر يظهر عزم الدوران بسرعات منخفضة ، ويتم تنفيذ الدوران بسلاسة. ومع ذلك ، فإن Impreza لديه تسارع قوي بسرعات عالية ، وهناك فرص للزيادة. الفرق في عزم الدوران هو 0.2 كجم فقط ، ولكن يمكن أن يكون المؤشر أسرع أو أبطأ ، اعتمادًا على الفرق بين الآلات الفردية. وفقًا لمراجعات السائقين المشاركين في مسابقات Super N1 من أجل التحمل ، كان Impreza أسرع قليلاً على طريق Fuji السريع المباشر.
التوجيه 9 8
إذا تحدثنا عن سرعة الدوران ، فأعتقد أن لانسر أسرع. ولكن من الأسهل بالنسبة لي ركوب Impreza ، الذي ينتج حركة يمكن التنبؤ بها في أقصى مؤشرات. بالنسبة إلى Lancer ، تحتاج إلى فهم إلى حد ما عمل الآليات (AYC و ACD) والسيطرة وفقًا لها. هذا أمر مثير للاهتمام أيضًا ، ولكن إذا تحدثنا عن حركة المرور على طول طريق منتظم ، فسيكون من الأفضل لإمبريزا ، والتي لا تسبب كراهية.
استقرار عالية السرعة 9 8
في كلا الجهازين ، يتم لفت الانتباه إلى خصائص الحركة على المنعطفات ، لذلك لا يوجد شعور بالهدوء الذي لا يتزعزع. ومع ذلك ، فإن إمبريزا يلهم الهدوء ، حيث أن كل شيء -عجلته يعطي الاستقرار عند التحرك في خط مستقيم. ومع ذلك ، في اتصال مع المخالفات في الطريق ، يمكن بسهولة الكشف بسهولة عن الهيكل الصلب والإطارات مع القابض الجيد. من ناحية أخرى ، في لانسر ، تتجلى الخصائص الدوارة الجيدة من الجبهة أيضًا بسرعات عالية ، وهي عرضة للتسلل إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن الاستقرار عند التحرك في خط مستقيم لا يكون سيئًا على الإطلاق ، ومع ذلك ، عند تشغيل عجلة القيادة ، يحدث رد فعل سريع ، لذلك يبدو الاستقرار غير كافٍ.
المحرك 10 10
إذا تحدثنا عن سبب إعجاب Impreza شخصيًا أكثر ، فإن الحقيقة هي أنه في عملية زيادة سرعة محركها ، هناك سحرها الخاص. انخفضت الضوضاء أو أصبحت غير مسموعة تقريبًا ، لكن من الجيد أن تشعر بصوت وقح قليلاً بسرعات عالية وزيادة في الطاقة عندما ترتفع السرعة. بدوره ، محرك Lancer سلس وقوي. على وجه الخصوص ، هناك جاذبية في التسارع الحاد لتوربينات التيتانيوم ، في زيادة في التعزيز ، إلخ.
الجودة الداخلية 7.5 7
سيارات تستحق فقط (أعتقد ذلك) 3 ملايين ين لها مثل هذه الخصائص ، لذلك لا توجد أسباب للشكاوى. ومع ذلك ، تعمل الأجهزة كما هو الحال في الآلات العادية ، ويأسف قليلاً لعدم وجود حوافز ، على سبيل المثال ، إدراجها عند الانخفاض في المقعد. في حد ذاته ، لا يبدو أن الإحساس بجودة الداخلية مرتفعة ، ولكنه مصنوع بدقة ولا يسبب خيبة الأمل.
جودة المظهر 8 7
يمكن أن تكون التفضيلات مختلفة ، لكن Impreza أقرب إلي شخصيًا ، إذا لم تأخذ في الاعتبار العديد من الإيجابيات والسلبيات. يمكن قبول Lancer من خلال نموذج Evolution VII ، لكن الثمانية لديهم الكثير من التطور ، وقد لا يعجبه ذلك. إذا اعتدت على ذلك ، فقد تبدو جيدة. ومع ذلك ، فإن Lancer لديه مزايا وظيفية مثل الإطارات التي تم إدراجها بالكامل من الحجم 245 وعناصر التعزيز البارزة من القاع ، ولا يمكن فقدان ذلك.
 
التقييم العام 8.9 8.3
هذا عدد بسيط من النقاط ، التي تم الحصول عليها عن طريق إضافة وتقسيم التقييمات المذكورة أعلاه ، ولا يمكن تقييم المظهر والداخلية. أنا شخصياً منجذبة أكثر إلى إمبريزا ، لذلك تلقت مثل هذه النقاط. لكن يجب أن أقول إن هاتين السيارتين قد اختارتا مقاربات مختلفة من أجل الارتفاع إلى هذا الجبل العالي يسمى السرعة. أعتقد أن هذا هو الفرق في ميزات Mitsubishi و Subaru ، وهذا أمر مثير للاهتمام. يبدو أن Lancer لم يتقن تمامًا معدات التحكم الإلكترونية في جانب الشعور بالكامل مع السائق. من ناحية أخرى ، بالنسبة لسوبارو ، لا تزال هناك فرص لضبط ثورات الجر. وبهذا المعنى ، لا يمكن القول أن كلتا السيارتين في الجزء العلوي من الجبل ، ولكن إذا انتقلت من النقطة النهائية ، فإنها تتساوى على قدم المساواة. أعتقد أنه في جميع أنحاء العالم ، لا توجد سيارات ذات خصائص عالية ومثل هذا السعر المنخفض ، وربما على هذا المعنى ، يمكن أن يحصل كلاهما على أعلى تقدير من 10 نقاط.
 

مصدر: Carview.co.jp