Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 سيدان
فوضى الاحتمالات
بالنسبة للمبتدئين: STI هو Subaru Tecnica International ، قسم الرياضة في الشركة اليابانية (مثل Motorsport GmbH في BMW) ، والتي تشارك في إعداد الإصدارات المشحونة بشكل خاص وإصدار دفعاتها المحدودة على وجه الخصوص ، من أجل تجانس السيارات السباق . سوف أتذكر الاجتماع مع سوبارو إمبريزا wrx لفترة طويلة. ليست سيارة ، ولكن تفاعل نووي حراري ، وحتى تسيطر عليها تماما! خرجت من السيارة مع أرجل القطن ، وضرب محموم في المعابد ، ووفقًا لزملائي ، بعيون ، يشبه إلى حد كبير المصابيح الأمامية للارتجما نفسها. مما لا شك فيه ، لم أكن الشخص الوحيد الذي جلبت السيارة إلى حالة من النشوة ، ولكن لا يزال أحد هؤلاء القلائل المحظوظين الذين تلقوا فرصة لدخول هذه الولاية.
للأسف ، من الشائع أن يعتاد الشخص على أكثر الأشياء غير العادية ، واليوم بدلاً من الإعجاب في الجيل الثاني من الجيل الثاني من إعجاب إمبريزا! نعم ، حتى wrx !!! في كثير من الأحيان تسمع المزيد من الكسب المتعجرف فقط إمبريزا؟ آه ، wrx حسنا ، impreza ، حسنا ، wrx وما هو التالي؟. حسنًا ، أيها السادة ، قابلوا سوبارو إمبريزا WRX STI ، استمرار الأسطورة! دواء ميكانيكي جديد لأولئك الذين لم يعودوا يأخذون القديم.
بالنسبة للمبتدئين: STI هو Subaru Tecnica International ، قسم الرياضة في الشركة اليابانية (مثل Motorsport GmbH في BMW) ، والتي تشارك في إعداد الإصدارات المشحونة بشكل خاص وإصدار دفعاتها المحدودة على وجه الخصوص ، من أجل تجانس السيارات السباق . لذا فإن WRX STI على الطريق خطيرة مثل SU-27C في الهواء. وبالنسبة للبدايات ، سأقدم قائمة مختصرة من التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم Impeza WRX الأصلي. لذلك ، يتم تثبيت نسخة مدنية من المحرك على السيارة ، والتي Tommy Myakinen و Peter Solberg Drive. تم تعزيز الوحدة ، مكابس مزورة مع طلاء الموليبدينوم ومرآة من الملف الشخصي الأصلي وقضبان التوصيل المزورة. يتم زرع نظام التحكم في الصمام النشط في آلية توزيع الغاز. يوفر التوربين الجديد زيادة بنسبة 23 في المائة في ضغط التعزيز ، ويزداد حجم المبرد المبرد ومجهز بنظام تبريد قسري: يتم تثبيت خزان مع الماء في الجذع ، ومن خلال الضغط على زر خاص ، يقوم السائق بتنشيط الفتحات التي ترش الفتحات سطح العمل من المبرد. ماذا ، هاه؟ جاء حل آخر من عالم Sport Big Sport: مقياس سرعة الدوران مع مستشعر يسمح لك بتعيين السرعة ، عند الوصول إلى المصباح الكهربائي يضيء ويبدأ في صرير مريلة.
ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات من خلال القابض السيراميك وصندوق تروس ذو طبقات ستة ، ويتم توزيعه بين المحاور بنسبة متساوية. يتم تكليف وظيفة حظر التفاضل الوسط إلى Wiskofta ، وفي الجسر الخلفي يتم تثبيت الفرق الذاتي في الاحتكاك العالي SuperTrac. تم تثبيت التعليق على وجه الخصوص ، زادت صلابة الكتل الصامتة. أصبح مسار السيارة أوسع بسبب استخدام إطارات Bridgestone Potenza الأوسع. تم تغيير عدد نقل آلية التوجيه ، والآن تجعل عجلة القيادة 2.6 ثورة فقط من التوقف إلى التوقف. بطبيعة الحال ، يتم مراجعة الفرامل: يتم التحكم في آليات Brembo المتقدمة بواسطة نظام ABS Super Sports مع نظام توزيع قوة الفرامل المدمج فيه. في الوحدة الإلكترونية ، يتم استخدام ABS ، والذي يراقب قيمة التسارع المستعرض. يقف WRX STI على أقراص ذهبية سبعة عشر ، بشكل مخيف في المفسدين ويحدق باهتمام في عالم المصابيح الأمامية مع المكياج الأسود. يتم إنتاج السيارة بأداء اثنين: الأساس والحصري. لا يتميز هذا الأخير إلا من خلال عناصر من الديكور الخارجي في المقام الأول مع الخلف العملاق. مؤلف هذا التكوين هو بيتر ستيفنز ، كبير المصممين للشركة البريطانية Prodrive ، التي تقوم ببناء السيارات لفريق Rally Factory.
يعد الصالون المتواضع لـ WRX بسيطًا رائعًا مع إدراج للألمنيوم والخياطة الأحمر على عجلة القيادة ، ورافعات نقطة التفتيش وفرامل الانتظار. وبالطبع ، فإن الكراسي الزرقاء الرائعة من المادة التي تقليد من جلد الغزال ، والتي تحدد الجسم بإحكام. بشكل عام ، يتم حساب بيئة العمل في الصالون بحيث لا تدخل السيارة ، فأنت تضعها مثل الدعوى. مثل هذا الزي الأزرق هوليوود سوبرمان مع عباءة ترفرف. يكفي زوج من التقاطعات لإصابة ميؤوس منها بالطاقة المتفجرة للسيارة وبدء رجال الأعمال الخارقين بشكل كامل. يمكنك الفوز بجميع المبارزات في نصف مسار دواسة الغاز: يدخل المحرك على الفور تقريبًا إلى Turboson ، ويقوم Impreza بقفزة مذهلة في الفضاء ، تاركًا المنافسين في الماضي البعيد. ثم تأتي الشجاعة: تتجاوز في أي ترس ، داخل المنعطفات والخارج في الاتجاه المعاكس. اللعنة كم هو لطيف أن يجعل مالك الخمسمائة وثلاثين يشعر باليأس ، الذي مر به هو نفسه في عجلة التاسعة أمس ، ويقابل هذا الألماني الفخور!
ومع ذلك ، سوف تدرك قريبًا أن اللعبة مع الإبط هي مجرد مقدمة. يبدأ الشيء الرئيسي عندما ، قبل كل منافسيهم الحقيقيين والظاهريين ، تبقى مع السيارة وحدها ، بدون شهود. لا ، ليس عليك القتال معها ، على الرغم من المزاج المحترق ، فإن Impreza WRX STI مطيع للغاية و the Flexor. إذا كان على أي شخص أن يقاتل مع نفسه ، فهو مع نفسه. ماذا عن التسارع الشديد؟ لم يكن لدى الدواسة الوقت بعد للمس المحدد ، وكان إمبريزا قد تم نقله بالفعل على بعد مائة متر باتجاه الأفق. يمتد البرد حول الظهر بسبب صراع مفاجأة ، وسرور الطفولة وغريزة الحفاظ على الذات. من الإرسال إلى ناقل الحركة ، يتم تكرار الصورة بالضبط ، ولا تنخفض شدة مجموعة السرعة! حتى يتم تبادل عداد السرعة على ارتفاع 150 كم/ساعة ، من الصعب الابتعاد عن الكرسي (من السهل حساب أنه عند التسارع في الأرض في وقت تشغيل التوربينات ، يضغط السائق على ظهر الكرسي مع أ قوة 60-70 ٪ من كتلتها). لا أستطيع حتى أن أقول ما هو التسارع الذي يحققه المهندسون اليابانيون أكثر فعالية أو سلبية. شدة التباطؤ هي أنه عندما تساعد الكبح في الأرض ، تساعد أحزمة السلامة حقًا في البقاء في السرج. وضوح نوبات التروس مثالية ، فإن إعداد التحكم الهيدروليكي التوجيهية مثالية ، ونعومة السكتة الدماغية للسيارة الرياضية رائعة ببساطة.
حقًا ، تأتي نقطة تحول في العلاقات مع السيارة عندما تعترف لنفسك أن محرك اختبار Subaru Impreza قد تحول إلى محرك اختبار Leonid Klyuyev. تؤدي السيارة بسعادة جميع الأوامر ، لكنها لا تخفي ما هو قادر على ذلك بشكل واضح. هل صمدت التسارع والكبح؟ أحسنت ، الآن اذهب! في أي سرعة؟ 80؟ وإذا 100؟ و 120 ضعيف؟ وحتى إذا كان هناك ما يكفي من الشجاعة والقدرة على البقاء على بعد 120 كم/ساعة تحت صرير الإطارات (عندما يحتفظ جميع الأشخاص العاديين ب 70 هنا) ، فإن هذا لا يعني أي شيء: سوبارو مرتاح في خط الوجه القابض! لعب مسرعًا ، ندير تلميحًا خفيفًا من هدم العجلات الأمامية في انزلاق جانبي ، وإذا كان المنعطف أكثر برودة ، فإننا نثير انزلاقًا ، ونزول بقوس ... نعم ، من الناحية النظرية ، يتم ذلك تمامًا مثل ذلك. ولكن على الأرجح ، لا تزال ضعيفة. حسنًا ، دع Impreza تعتبرني سيدًا ، لن أتعرض لها. بالمناسبة ، لدي أيضًا تعليقات عليها. إنها تتعلق بسكتة دماغية حرة كبيرة من دواسة الفرامل وعزل الضوضاء الصعبة للغاية ، والتي لا تسمح للسائق بسماع جمال الهدير الشيطاني الذي يجعل الآخرين يستديرون. بطبيعة الحال ، فإن سيارة WRX STI ليست كل يوم ، لأنه ليس كل يوم أن هناك مزاجًا لركوب محاكاة لرواد الفضاء ، وتقييم قدرتها على نقل الأحمال الزائدة. تنهار الرحلة الأولى على هذه السيارة في صدمة طفيفة ، مما يجبر على الشعور بالإرهاق جسديًا ونفسيًا. لذلك مرة أخرى عيني ، مثل الارتجال ، مرة أخرى ، مرة أخرى الضعف في ساقي وضرب المعابد.
تم توفير السيارة بواسطة سوبارو نيفا.
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [رقم 57/2002]
