Subaru Impreza Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

مراجعة سيارة Subaru Impreza ، Subaru Impreza Wagon ، سوبارو إمبريزا WRX

عام
اجتازت سلسلة من سيارات سوبارو إمبريزا تحديثًا صغيرًا ومن 1 يوليو للبيع بالفعل! هذه المرة ، جاء التحديث إلى التغييرات التالية: جلب الصفات المتفجرة إلى مستوى التكوين من نموذج WRX STI ؛ وقف التثبيت على سيارة ذات محركات 2 لتر دون تعزيز ؛ تحسين معدات محرك سعة 1.5 لتر وزيادة وظائفه.
في مركبة من التكوين باستخدام عزم الدوران ، زادت إلى 42.0 كجم/م ، محاور العجلات المعززة ومحامل المحور ، تتم زيادة مسافة PCD (قطر دائرة تمر عبر مركز القصة المتقاطعة من مسامير تثبيت العجلات) من 100 إلى 114.3 MM ، أصبح تثبيت عجلات العجلات أكثر صرامة. هذه التغييرات ، كما ترون ، هي ، إذا جاز التعبير ، شخصية القوة ، لكنها تستند إلى الرغبة في جلب خصائص الماكينة إلى مستوى سيارة WRX STI. إذا تحدثنا عن المحرك ، فإن التغييرات التي تم إجراؤها على ذلك تلمس حصريًا شاحن توربيني. على وجه الخصوص ، يحتوي ضاغط التكوين C الآن على محمل نقطة الكرة ، ولا يختلف نوع التعديل عمليا عن تلك المستخدمة في آلات سلسلة STI الأخرى. أصبحت خصائص الطاقة هي نفسها كما في مجموعة التكوين C ، وهي: الحد الأقصى للطاقة المطورة من 280 حصان. في 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران - 42.0 كجم/م عند 4400 دورة في الدقيقة.
إذا نظرت إلى التغييرات في الجسم والهيكل ، فيجب عليك الانتباه إلى المفسد الألمنيوم المستخدم في المشغلات على غطاء الجذع ، والرافعات الطولية من الألومنيوم في التعليق الخلفي ، والرافعات العمودية لرفوف التعليق الأمامي ، والخروج الخلفية الخلفية ل الجسم وغيره من التفاصيل المعززة جزئيا وخفيفة الوزن جزئيا. بلمسة من آلية التوجيه ، ينبغي أن يقال عن طريقة إصلاح السحابات ، التي تسمى Cannon Mount ، وقطر رف التوجيه ، الذي أصبح كما هو الحال في التكوين C. قطر قضيب القابلية للتقاطع والزاوية من الميل الطولي لدوران الدوران أيضًا مع معدات قيمة التكوين C. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الشركة المصنعة خيار جهاز DCCD في شكل الخيار ، مع التثبيت على الفرق الرئيسي لمستشعر المستشعر لمعامل توزيع قوة الجر. وغني عن القول أن مسافة PCD قد تم إحضارها إلى 114.3 ملليمتر ، وحجم الإطارات الآن 235/45R.
يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتحسين معدات نموذج WRX. استحوذت سيارة 15i Series على منظر رياضي خاصية لآلات Impreza. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت فئة إضافية من آلة 15I Limited ، والتي يتم تثبيت المعدات عليها لسيارة رياضية.
 
لحظات تستحق التقييم الإيجابي
قلة قليلة جدًا من المشترين الذين يبحثون عن سيارة من سلسلة WRX STI لأنفسهم ، يختارون أنفسهم ، يختارون نموذج إعداد Frisky ، والذي قد لا يكون فيه مكيف الهواء (يتم تثبيته كخيار الصانع). معظم المالكين المحتملين ، بطبيعة الحال ، يختارون نموذج WRX STI أكثر حرجًا. وإليك ما هو مثير للاهتمام: خلال التحديث الحالي ، كما لو كان استجابةً لرغبات هؤلاء المالكين المحتملين ، يقرر المطورون استكمال الإمكانات العالية بالفعل لتعديل STI ، والذي يتم استخدامه في تخفيضات Com Calletion. رحلة تجريبية دون التعارف المسبق مع مواصفات الجهاز. ولكن حتى بدون هذا ، أصبح من الواضح لي على الفور أن سيارة STI أضافت بشكل كبير في السرعة. هذه الصفات السرعة قابلة للمقارنة تمامًا بما لدينا في إعداد الجهاز السابق S. بسرعة دوران المحرك البالغ 3500 دورة في الدقيقة. يتم تصنيع عزم الدوران ، وزيادة شدة التسارع. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أنه في هذا الجهاز ، يكون وزن الجسم محسوسًا بوضوح تام ، فيمكن تقدير شدة التسارع المضمنة فيه على أنها أعلى من ذي قبل. للمقارنة ، سأسمح لنفسي أن أتذكر تسريع ضوء التعبير الخفيف. ولكن بالنسبة لهذا الجهاز ، فهي ليست مناسبة تمامًا ، نظرًا لأن شدة تسارعها ، حتى وفقًا لمعايير هذه الآلات التي يتم تشتيتها بسهولة ، ببساطة الآثار.
يمكن قول الشيء نفسه عن قابلية التحكم فيه. تم تجهيز الجهاز الذي قمت به برحلة تجريبية بفارق DCCD في شكل خيار الشركة المصنعة. بعد ذلك ، حصلت بشكل خاص على سيارة C. Car S. أستطيع أن أقول بثقة أنه لا يوجد فرق عمليًا في التعامل بين هذين التعديلين. ولكن في الراحة ، نمت السيارة بعدة نقاط ، إذا قارنا حالتها الحالية وما كان قبل التحديث الصغير. إطارات السيارة تحمل الطريق كما لو كانت التمسك بسطحها. نتيجة لحقيقة أن الإطارات أصبحت أكبر بحجم واحد ، نما اقترانهم مع الطريق بطلب من الحجم. في الوقت نفسه ، نتيجة لحقيقة أن السيارة توفر آلة DCCD مع مستشعر مستشعر مدمج للقوة الموزعة ، أصبحت الجهاز مستقرة بشكل لا يصدق. بالطبع ، إلى أن تحاول صنع أي مناورة محفوفة بالمخاطر ، يبدو أن السيارة تنزلق ببساطة على طول القضبان المسبقة ، وعلى هذه القضبان التي يجعل هذا المنعطف. السائقين الذين لديهم نفس الإعداد ، الذين يتنافسون بمفردهم ، يجلسون خلف عجلة سيارة من التكوين السابق C ، والآخر من خلال قيادة آلة STI جديدة مع تفاضل DCCD ، ستشعر على الفور أن السيارة الجديدة تفوز بثقة من حيث صفات عالية السرعة. وفي الوقت نفسه ، أصبح أسهل في الإدارة.
هنا سوف أسمح لنفسي بتغيير موضوع المحادثة والذهاب إلى عربة المحطة الرياضية المحدودة 15i. هذه السيارة هي واحدة من عربات المحطة هذه بمحرك سعة 1.5 لتر لا يمنح أنفسهم أيًا مميزًا إذا لم يتحولوا إلى طريقة قيادة نشطة. لكن راحة هذه السيارة رائعة ببساطة. أعتقد أن هذا يرجع إلى حقيقة أن الصمامات غيرت امتصاص الصدمات. لذلك ، أصبح إطفاء التذبذبات أكثر سلاسة ، وبالتالي ، فإن السيارة نفسها تمت إضافتها بوضوح في الراحة. ولكن نظرًا لأن صلابة الجسم تظل على مستوى آلة العلامة التجارية لـ WRX STI ، ثم ، فيما يتعلق بسيارة من الفئة 1.5 لتر ، يتم تقديرها على أنها عالية جدًا. هذا محسوس على الفور ، حتى لو لم تحدد معناها العددي. يكفي فقط على طريق غير متساو لتمزيق ساقك اليسرى من أرضية الصالون. أعني أنه في هذه الحالة يمكنك بسهولة أن تشعر أن الجسم لا يهتز على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، على طريق متعرج ، يبدو أن الأيدي تشعر تمامًا بعمل تعليق كل من أربع عجلات. هذا ، سأخبرك ، دليل على جودة ممتازة ، والتي يُنظر إليها على أنها الميزة الرئيسية لسلسلة 15i.
 
ما هي المشاكل؟
إذا تحدثنا عن ما يبدو أكثر إثارة للجدل في سلسلة WRX STI ، فهذه ، بلا شك ، الفرامل. خلال التحديث المنخفض ، تم استبدال المادة التي يتم صنع خراطيم الفرامل منها. على ما يبدو ، أصبح الشعور بالكبح أفضل. ولكن إذا اخترت طريقة القيادة مثل هذه ، عندما يجب استخدام الفرامل عدة مرات ، على سبيل المثال ، في المسابقات أو في سباقات حقيقية مع عقبات ، يمكن أن يؤدي ذلك بسهولة إلى تلف قرص الفرامل. من وجهة نظر درجة حرارة التبخر (نتحدث عن خطر سدادات الغاز) ، فإن سائل فرامل بريمبو المستخدم في آلة STI ليس هو الخيار الأكثر مثالية. مع التشغيل العادي للجهاز ، يبدو أنه سبب للقلق. ولكن ربما يجب عرضه من خلال دعم الفرامل من الفرجار إلى الخارج ، أو ربما يجب زيادة سمك قرص الفرامل ، أي أنه لا يزال يعزز الفرامل بطريقة ما؟ من الواضح أن هذا سيؤثر على تكلفة الجهاز. ولكن ربما ينبغي تقديم هذا كخيار لأولئك الذين اعتادوا على طريقة قيادة أكثر حدة؟ على الأقل أنا مقتنع بأن هذا كان سيجد دعمًا من أولئك الذين يحاولون الانضمام إلى مركبة.
بطبيعة الحال ، بالنسبة لسلسلة السلسلة 15I ، فإن القوة التي ترجع إلى حجم العمل في محركها (1.5 لتر) تبدو غير كافية بشكل واضح. إذا قمت بإضافة عزم دوران صغير ، فأعتقد أن جاذبية أسلوب Impreza ستصبح أقوى.
لقد لاحظت بالفعل في لحظات الفقرة السابقة التي تستحق التقييم العالي ، أن الرغبة في جلب خصائص سلسلة STI إلى آلة الأساس للسباق مع تقييمات جديرة. ولكن في الوقت نفسه ، من المستحيل التضحية بحدة السيارة ، بالنظر إلى أنه سيتم تشغيله في معظم الأوقات على طرق المدينة. لذلك ، فإن الشركة المصنعة ، التي تحاول مراعاة الرغبات والفئات الحضرية للسائقين ، تنطبق في السيارة مثل هذا التعديل الذي يتيح للمالكين الذين يختارون النموذج الحضري البحت لـ STI. ، في الوقت نفسه ، لتلقي الصفات المميزة من سيارة S. هي الأفضل توضح كل صلابة الشركة سوبارو. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن أقدر بشدة حقيقة أنه في سلسلة 15I ، يتم إيلاء اهتمام كبير لتحسين جودة الدورة. لا أريد أن أقضي في هذا التقرير وصفًا لجميع تلك الأجهزة التي تسمح للسائق والمسافرين بضمان السلامة في السيارة ، ولكن هذا يوضح أيضًا نهج سوبارو لتطوير وإنتاج السيارات.
 
 
 

 

مصدر: Carview.co.jp