Subaru Impreza Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان
رياضي لكل يوم
تضمن سوبارو إمبريزا WRX حقن الأدرينالين في أي لحظة
كان لدى Kenzhi Kita ، أول رئيس للقلق الياباني Fuji Heavy Industries Ltd. ، الذي كان ينتمي إلى سوبارو (الآن العلامة التجارية تمتلك جنرال موتورز) ، رأيًا محددًا للغاية حول صناعة السيارات. كان يحب التكرار: إذا كنت ستقوم ببناء سيارة - بناء سيارة مثالية. مع العلم أعمق احترام اليابانيين لقادتهم ، لا شك في أنهم قد حققوا هذا النظام بكل المسؤولية. يمكن أن يطلق على سوبارو حقًا واحدة من أفضل السيارات ، خاصة بالنسبة لروسيا. القاضي لنفسك: كل شيء -العجلات ، الجسم المجلفن ، الموثوقية اليابانية ، الصفات الجارية الممتازة. ماذا تحتاج السيارة الحديثة إلى أن يشبهها مواطنينا؟ هذا صحيح ، محرك قوي. إنه هنا ، ربما ، أبرز ما في Impreza WRX المحدثة. وزن خفيف
قد لا يُعرف جميع القراء أن سوبارو يقوم بتثبيت محركات ذات تصميم نادر للغاية - الملاكمين الذين يطلقون على سياراتهم على سياراتهم. جاءت هذه الوحدات إلى صناعة السيارات من الطيران. يتم تسطيح الأسطوانات في هذه المحركات في طائرة أفقية ، وتتحرك المكابس نحو بعضها البعض. يحتوي هذا التصميم على عدد من المزايا ، والتي يعد الأمر الرئيسي انخفاضًا كبيرًا في مركز ثقل السيارة ، وبالتالي ، تحسين صفات الجري. بالإضافة إلى ذلك ، مع نفس المجلد ، يتيح لك المخطط الأفقي والمعاكس الحصول على عزم دوران أكبر من الإخوة مع أسطوانات في الخط أو على شكل V.
بالنسبة إلى Impreza ، يتم تقديم مثل هذه المحركات زوجين. بتعبير أدق ، المحرك هو واحد ، رباعي الأسطوانات ثنائية البتر ، ولكن في تعديلين. إنها مختلفة جدًا لدرجة أن وضعها في صف واحد هو نفس مقارنة القهوة القابلة للذوبان مع الأرض. تقوم نسخة أقل قوة من 2.0 بتطوير 125 قوى ، وهو ما يكفي تمامًا للحركة الواثقة في جميع أنحاء المدينة مع كل الاختناقات المرورية ، والتجاوز السريع على الطريق السريع. يُنظر إلى مثل هذه الآلة على أنها عربة سيدان صلبة أو محطة من فئة الجولف.
لكن تعديل 225 -Horsepower هو شيء أكثر جدية. لا عجب أن السيارات التي تحتوي على مثل هذا المحرك تحمل لوحة WRX ، كما لو كانت تلمح إلى أنها على الأقل الآن على استعداد للتنقل من الإسفلت والاستيلاء على الحصى لأي من مراحل التجمع. بالمقارنة مع نموذج Prerestyling ، أضاف Impreza القوي سبعة فحول تحت الغطاء. صحيح ، دون أي تعديلات خطيرة ، كان ذلك في المحرك قاموا بتعديل برنامج الكمبيوتر الإداري ونقلوه إلى البنزين 98. قل ، هراء؟ مُطْلَقاً. أثناء التنقل ، يتم الشعور بهذه الزيادة بشكل حاد. ليس فقط في معدل مجموعة السرعة ، ولكن في راحة استخدام إمكانات الماكينة في ظروف مختلفة. على إمبريزا السابق ، كان للمحرك خاصية التقاط جميع مهندسي التوربو (فجأة بدأت سيارة ذات قوة ضئيلة طفيفة في التسارع بوتيرة مجنونة تمامًا). حدث هذا عندما عبر سهم سرعة الدوران علامة 3000 دورة في الدقيقة وبدأ في التنفس في القوة الكاملة للتوربين. (بالمناسبة ، أخيرًا ، أقام مهندسو سوبارو مقياس سرعة الدوران إلى الموضع المهيمن على لوحة القيادة ونقلوه إلى المركز ، حيث كان عداد السرعة). ومع ذلك ، فإن الجهاز المعاد تصويره يتصرف أكثر ، دعنا نقول ، ودية. كما أنها تغمر السائق في موجة تسريع وتسبب حقن الأدرينالين في الدم ، لكنها تفعل ذلك بسلاسة وبشكل أكثر تنبؤًا ، دون هزات ملموسة.
ميزة أخرى من المحركات القوية التي يتم شحنها توربيني كانت في السابق هي تأخر التوربو الذي يطلق عليه الأمر - فشل الجر بسرعات منخفضة. هذا هو ، في بداية المكان ، كان من الضروري إما تشديد دواسة الوقود ، أو العمل كقابض ، حتى لا تتوقف السيارة. حتى لا نقول إن إمبريزا فقد هذا النقص تمامًا ، لكنني لم أواجه أي إزعاج في المدينة. كان من الضروري فقط التعود على المزيد من الدواسات وصندوق التروس أكثر دقة ، والتي تتحرك ذراعها مثل مصراع بندقية قنص - بجهد خفيف ودقة تم التحقق منها. لا يوجد ما يكفي من الصوت المميز لحديد المخلب. يبدو أنه حتى خريج مدرسة القيادة الأمس لن يتمكن من تفويت البرنامج المطلوب.
قوانين التماثل
ومع ذلك ، أنا كل شيء عن بعض الصفات الاستهلاكية؟ بالطبع ، فهي مهمة لأي سيارة ، ولكنها ليست الرئيسية للمشتري Impreza WRX ، الذي حصلت عليه في الاختبار. على الرغم من كل راحتها في الظروف الحضرية ، فإن عنصر سوبارو هو بلد ضيق ، ومع أي طلاء. هذا هو المكان الذي كان من الممكن أن ينقله روحه حقًا إلى شخص تم تمديده على الأحمال الجانبية. تعد مجموعة من المنعطفات الطويلة في إحدى المناطق القريبة من موسكو نوعًا من المكب بالنسبة لي ، حيث أحاول أن أتيح بأي سيارة اختبار وإعطاء حرة لنفسي والسيارة. أستطيع أن أقول أنه في تصنيفي الشخصي ، احتل Impreza Wrx مكانًا رائدًا ، حيث قام بتقسيمه مع Mitsubishi Lancer Evolution VII و BMW Three -Tank -Tank في Thartge Tuning. قل أنه لا يمكن مقارنة هذه السيارات؟ هذا صحيح ، لكنني أحكم حصريًا من خلال المتعة التي تلقيتها من السيارة ، وموثوقية سلوكها على الطريق. بتعبير أدق ، حتى عن طريق مقاومة الإجهاد للسائق. لذلك ، سمح Impreza تمامًا دون الإجهاد بدخول المنعطفات بالسرعة التي لم يحلم بها العديد من منافسيها. لقد تم تلطيخها حرفيًا في بكرات المقاعد الجانبية ، ولم تبدأ السيارة أبدًا في الانزلاق. حسنًا ، أعتقد أنه مع مثل هذه العادات ، يجب أن تكون أكثر حذراً - يجب أن تبدأ التزلج ، بكل العلامات ، بشكل حاد. خلال السباق التالي ، ما زلت أضيف سرعات ، وأغلق أقوى. هنا ، لقد هرع! ولكن أين الحدة ، أين التوتر؟ تركت السيارة ببساطة المسار ، مع كل العجلات تنزلق قليلاً إلى الجانب. إذا كنت تريد ، ثق في عجلة القيادة ولعب الغاز - ستظل السيارة جانبية. إذا كنت تريد ، فلا تتخلى عن المسرع ، وسيتم ربط العجلات بإحكام على الإسفلت. كل شيء يحدث بشكل موثوق ، يمكن التنبؤ به وذلك بالضبط كما يريد السائق. ليس غرام من الخوف.
في الموقف الموصوف أعلاه ، فإن الجدارة ، في رأيي ، تنتمي إلى شيئين-عجلات بدوام كامل مقاس 17 بوصة (يتم تثبيت نسخة مقاس 15 بوصة في التكوين الأساسي في التكوين الأساسي) ومحرك العجلات بالكامل ، و Trump آخر بطاقة هذه العلامة التجارية اليابانية. علاوة على ذلك ، يسمح تصميم صناديق المحرك بإرسال 4x4 أن يكون متماثلًا تمامًا. هل لاحظت أن أي سيارة مقدمة تعمل تقريبًا في بداية حادة من المكان ينفخ قليلاً إلى الجانب؟ يحدث هذا لأن الأعمدة التي تنتقل من علبة التروس إلى العجلات لها أطوال مختلفة ، وليس بأي حال من الأحوال بسبب الانزلاق الواضح. وفقًا لذلك ، في المنعطفات اليمنى واليسرى ، وخاصة بسرعة ، يتصرف مثل هذا الماكينة بشكل مختلف قليلاً. في إمبريزا ، يتم استبعاد هذا. بفضل تصميم المرآة لجميع عجلات الإرسال المتماثل 4 ، فإن السيارة لديها خصائص قابلية للسيطرة على قدم المساواة في أي منعطف. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا على كل من النسخة المدنية المعتادة من الماكينة ، و WRX القتالية. بالطبع ، ساهم تعليق Impreza المستقل تمامًا أيضًا في إمكانية التحكم الممتازة. يتميز بامتصاص الصدمات الآخرين من آلات الجيل السابق ، والتي ، اعتمادًا على ظروف الحركة ، يمكن أن تغير صلابتها دون أي إلكترونيات تحكم. اعتمادًا على سرعة تحريك القضيب (بحركة بطيئة ، يكون أعلى) ، يذوب صمام خاص على الرف ، مما يجعله أكثر راحة ، أو على العكس من ذلك ، مما يجبره على أن يكون أكثر صلابة.
بدلة صالون الرياضة
بالعودة في المساء بشعور من التعب اللطيف من ذوي الخبرة إلى موسكو ، لم أعد أحاول تجاوز شخص ما ، ولم تتجاوز السرعة ، ولم أعيد بناء الصف مرة أخرى من أجل الشعور مرة أخرى مع الثقة التي تعمل بها السيارة هذا التمرين بأي سرعة. في هذا الوضع ، بدا إمبريزا مريحًا جدًا بالنسبة لي. يبدو أن الهيكل مثبت ، والإطارات الواسعة ذات الانتباه المنخفض لا تسهم في النعومة. على ما يبدو ، تم تمديد هذا التأثير من قبل قاعدة السيارات ، وهذا هو السبب في أن الأمر بدأ يتفاعل بهدوء أكثر مع جميع أنواع الحفر في الطريق.
لقد تدحرجت للتو في الصف الأوسط من الطريق السريع ، واستمتعت بالأشياء الصغيرة التي لم يكن هناك وقت في البداية لملاحظة. على سبيل المثال ، بصيص من المصابيح الأمامية الجديدة ، والتي بدأت تتألق أكثر إشراقًا وأبعد ؛ صوت جيد لراديو ذوي حجم مزدوج ؛ توقف انعكاس للعديد من اليراعات المشرقة للأضواء الخلفية الأصلية في كأس السيارة ورائي ؛ صمت مع عزل الصوت الحديث. التسخين القوي للزجاج ، الذي تم تجهيزه ليس فقط عن طريق الباب الخلفي ، ولكن النوافذ الجانبية لحجرة الأمتعة. لكن المقاعد الرياضية الخاصة مع بكرات ضخمة من الدعم الجانبي هي ذكر منفصل. على Impreza WRX المشحونة ، يمكن تصطفها مع الجلد (أخيرًا - قبل أن يوفر اليابانيون هذا الخيار المهم للعديد من مواطنينا) أو النسيج. ومع ذلك ، أعجبتني الخيار الثاني ، خاصة وأنه في أصالته ليس بأي حال من الأحوال أدنى من الأول. آسف لتراجع صغير ، لكنك تعرف ما هي المسارات الحديثة المصنوعة من؟ هذه هي أحدث المواد القوية من الخارج وبطانة الألياف الدقيقة - تنفس مسامية. كانت هي التي تم غسلها من قبل الكراسي ، بحيث لم أتمكن من التبلل طوال الوقت في كل وقت. والحقيقة هي أنني لم أتضمن عمدا مكيف الهواء على طول الطريق ، الذي يخرج في الحركة ما يكفي من المحرك. بالمناسبة ، هذه الوحدة في إمبريزا ليست شائعة تمامًا. على الرغم من أنها تسمى كلمة تكييف الهواء ، إلا أنها تمثل في الواقع نظام التحكم في المناخ بالكامل مع جميع السمات المعتادة - ضبط درجة الحرارة والنظام التلقائي لصيانته.
أما بالنسبة لآلة القوة القياسية التي تبلغ 125 حصانًا ، فلا يمكن أن تفتخر بمثل هذه القائمة الغنية من الخيارات. المقاعد الموجودة فيه ، على الرغم من أنها ليست أقل راحة ، ولكن أبسط ، جذع مضاد للعبور على الباب أقصر. بشكل عام ، يكون الأنبوب أقل ويحترق الدخان. ومع ذلك ، فإن تكاليف التعديل هذه أرخص بشكل ملحوظ - من 23930 دولارًا لكل سيارة مع قفل مركزي ، ودمج ، وحزمة كهربائية ، وتكييف الهواء S -Auto ، و Foggy و ABS. ستكلف Impreza WRX القتالي أكثر - تبدأ أسعارها من علامة 33880 دولارًا للسيارة في نفس التكوين. لكن شخصياً ، أحب أن أعطيها هذه الأموال على وجه التحديد للاستمتاع بكل ما وصفته أعلاه ، على الأقل كل يوم.
نعم ، لقد نسيت تقريبًا: ضمان الموزع - 3 سنوات أو 100 ألف كم من الجري.
سيرجي إيلينسكي
