Subaru Impreza Test Drive 5 أبواب منذ عام 2012 هاتشباك
النار والجليد
من هو الأسرع في فصل الشتاء: الفقس الساخن أو الخضار ذات الدفع الرباعي؟أيهما أفضل ، 280 حصانًا على القيادة الأمامية -محرك توربو أو 114 قوى على كل الدفع بمحرك في الغلاف الجوي؟ من هو الأسرع ، Opel Astra OPC على المقبض أو Subaru Impreza مع متغير؟ هاتش الساخنة أو سيدان بارد جدا؟ الجواب ، الذي يكمن في الصيف على السطح ، لم يعد واضحًا في فصل الشتاء. ذهبنا لتحديد الفائز على مسار الجليد في Myachkovo.
ربما أجبر الشتاء الثلجي غير المسبوق هذا العام الكثيرين على التفكير في سيارة الدفع الرباعي. لا تقع الطرق الجليدية ، عصيدة الثلج والثلوج في الساحات. الصورة المعتادة: مالك سيارة دوارة لا حول لها ولا قوة تدور حول عجلتين من السيارة تتخلف عن مجرفة ، أو حتى خلف الجرار ، وبعض كروس البسيطة أو سيارة سيدان سوبارو إمبريزا العادية تمر بهدوء. هنا هو احتفال بجميع الدفع!
في الصيف ، لن يتطلع أحد نحو الانحراف. لماذا ننظر إليها عندما يبدأ سعر السيارة بمحرك بقوة 114 لترًا ومتغيرًا من 985 100 روبل؟ وهذا في خصم! مظهره عادي ، وعند رؤية الظهر مملة تمامًا. الجدير بالملاحظة فقط مع البلاستيك الرخيص ، وأزرار من مقاعد التسخين قبل 25 عامًا وتنجيد المقاعد ، والتي يلتصق بها كل شيء. ولا يسارع الإمبريزا على الإطلاق في الرياضة: مع محرك 1.6 ، يحتل هذا التمرين 13 ثانية مؤلمة. توق!
سواء كانت القضية هي Astra Ors! إنه فقط 200000 روبل أكثر تكلفة ، ولكن كم هو أكثر إثارة! طقم جسم بارد ، أقراص مزورة بحجم 20 بوصة ، مقاعد رياضية وعجلة قيادة ، داخلية حديثة وزجاج أمامي بانورامي مذهل. والملء هنا أكثر خطورة: محرك توربو من نوعين بسعة 280 حصانًا ، وفرقًا في زيادة الاحتكاك ، وصندوق تروس يدوي من ستة طوافة وقبضة دوارة منفصلة في التعليق الأمامي. في كلمة واحدة ، يضع OPC التشريب على كل من شفرات الكتف.
لكن هذا في الصيف. في فصل الشتاء ، تتداخل الطاقة الزائدة فقط. مع الانزلاق المستمر في جميع البرامج ، لا يمكن أن يتمكن الحوض الذاتي من التغلب ، ويخنق نظام التثبيت بلا خجل المحرك. نعم ، وفي المنعطفات الزلقة ، لا تشعر بكل مبالج تعليق أمامي ماكر: أنت تحاول التزود بالوقود بطريقة أو بأخرى بدوره في منعطف ، ويغلفك إمبريزا الخضار دون جهد. هل هي حقا أسرع جدا من منحرفة؟ أخذنا السيارات في نفس نوكيان هاكابليتا غير النووي ، وذهبنا إلى مسار الجليد في ميتشكوفو. الآن اكتشف!
أوبل Astra OPC
اشتهرت Astra OPC السابقة بقدرتها على الركوب فقط في خط مستقيم. كان مستوى الدوران غير الكافي مرتفعًا لدرجة أنه بالنسبة للمرور السريع للدائرة ، كان على المالكين إتقان تقنية الكبح بقدمهم اليسرى. أصبح Astra OPC الجديد ، وذلك بفضل التعليق الأمامي الجديد والكشف الذاتي ، أكثر إثارة للاهتمام في الإسفلت ، ولكن على الجليد من Myachkovo ، ألغى كل هذه السحر الطابع المتفجر لمحرك توربو قوي. لتجنب الانزلاق ، يجب أن يبقى سهم مقياس الدوران غير المقيس أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، في النطاق عندما لا يزال التوربين نائمًا. في السرعات الأعلى ، هناك قفزة حادة في الدفع ، ونتيجة لذلك ، ينزلق وفقدان الالتصاق.
يعد التسارع السريع على الطلاء الزلقة على ORS مشكلة كبيرة. تقريبا تكافح. تحتاج إلى التعامل مع الغاز مع بدقة للغاية. مساعدة الفرق بين دريكسلر بدرجة عالية من الحجب ، وهو أمر واضح على الأسفلت (حتى رطب أو ثلجي) ، فإنه يتعلق بالجليد: زلق للغاية. لا يوجد شيء ببساطة للقبض على 235 ملليمتر مع الإطارات! ما هي ست ثوان تصل إلى مائة؟! حتى في Myachkovsky المستقيم المستقيم ، نادراً ما تمكنت Astra من الحصول على هذه 100 كيلومتر في الساعة.
يستمر الكفاح في الزوايا. علينا أن نتعرق إلى حد كبير لجعل ORS يذهب بسرعة في Vihi. لتفريغ الغاز وتفاعل العداد الاستفزازي ، تطرح سيارة واحدة عبر المنعطف. الدواء هو نفسه في Astra OPC السابق: في المنعطفات ، تحتاج إلى فرز قدمك اليسرى أو فرملة اليد. وبالطبع ، راقب دوران النقل والانتقال المحدد.
ونتيجة لذلك ، تحول صراع سيارة أمامية قوية مع طلاء الجليد لمسار Myachkovsky إلى وقت متواضع للغاية من دائرة 58 ثانية. ليست سريعة. مسار الجليد ليس هو المكان الأكثر ملاءمة ل Astra OPC قوي. وماذا عن سوبارو إمبريزا؟
سوبارو إمبريزا 1.6 AWD
يتم الشعور بالفرق في البداية الأولى للمكان. Impreza ، حتى مع نظام ESP غير متصل ، يتسارع بسلاسة وثابتة. في الحالة المعتادة ، يوزع اقتران متعدد الأطراف عزم الدوران في نسبة 60:40 لصالح العجلات الأمامية. ولكن على الطلاء الزلقة ، يهاجر الجر باستمرار بين المحاور ، مما يوفر خطافًا أفضل بكثير من جميع العجلات الأربع. ليس من الضروري الوقوف في مراسم في البداية هنا: لقد ضغطت على الأرض وضيفي Impreza ، يقتصر فقط على إمكانيات خصم في الغلاف الجوي الضعيف 1.6. ولكن على جليدي مستقيم ، فإن سوبارو ليس أبطأ من Astra ، وهو أكثر من ضعف قوة!
ومع ذلك ، لن ينجح الأمر في إيقاف تشغيل نظام التثبيت على سوبارو: يمكنك إزالة الياقات الإلكترونية فقط عن طريق سحب الصمامات المطلوبة وفقدان عدة وظائف أكثر أهمية ، على سبيل المثال ، ABS وإمكانية تشغيل الترس الخلفي. خلاف ذلك ، مع تشغيل ESP Impreza ، لن يزحف كل منعطف. من سوبارو في مثل هذه السيارة اسم فقط.
لكن الأمر يستحق سحب الصمامات ، وتأتي السيارة إلى الحياة! هناك شخصية لا يزال عشاق العلامة التجارية يحبون وشراء سوبارو. فقط بدون مساعدة الإلكترونيات ، يمكنك أن تشعر كيف تعرف السيارة كيفية القيادة. وهو يقود بشكل جيد جدا!
ما مدى سهولة وواثق سيارة سيدان منخفضة القوة تكتب! لا يوجد صراع هو مجرد فهم كامل. وإذا أردت ، يمكنك حتى الاستمتاع. بالتأكيد أكثر من عجلة ASTRES: يفهم Impreza جميع فرق السائق في نصف كورنر. استجابةً لغطاء مضاد خفيف ، تبدأ السيارة على الفور في تحريك المحور الخلفي بسلاسة وبشكل متوقع. يمكن تحقيق رد فعل مماثل عن طريق سحب فرملة اليد قليلاً قبل الدخول إلى المنعطف: نعم ، إن فرملة اليد هي أداة عمل تمامًا ، على الرغم من الدفع الرباعي.
إذا فعلت كل شيء بشكل صحيح ووضعت السيارة من الزاوية الصحيحة حتى قبل الدوران ، ثم عن طريق تشغيل غير خطير في الانزلاق ، يمكنك التحكم في السيارة فقط بالغاز فقط! ها هم ، جينات سوبارو رالي ، وإن كانت في جرعة متواضعة للغاية. ولكن حتى كان هناك ما يكفي منهم للمضي قدما في أوبل Astra OPC في الكرة لمدة خمس ثوان تقريبًا. وقت الدائرة أقل بقليل من 54 ثانية.
قل أن الخسارة في أربع ثوان من 500 متر من مسار الجليد ليست كبيرة جدًا؟ مهما كانت: أربع ثوانٍ كثيرة. وقد ساعدت Astra على الجليد بمحرك قوي ، ولا وجود شظايا ثلجية من الطلاء وخطتين مستقيمتين كبيرتين ، حيث كان لدى هاتشباك فرصة للعب الوقت المفقود في الزوايا ، ولا الحدود الذاتية.
كانت Subaru All -WHEEL DRIVE وتوجه المحرك في الغلاف الجوي أكثر أهمية: قاد Impreza دائرة أسرع ، والأهم من ذلك ، أكثر ثقة بكثير. لذا ، حتى أقوى الفتحة الساخنة في فصل الشتاء قد لا تكون ساخنة للغاية ، ولكن سيارة السيدان البسيطة ، ولكن الدفع الرباعي يمكن أن تعطي الحرارة حقًا!
