Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

مراجعة الجيل الجديد سوبارو فورستر

لماذا استغرق الأمر من أجل فورستر المزيد لتشبه سيارات الدفع الرباعي؟
ما كل هذا الوقت كل هذا الوقت قد تم تخصيصه من قبل سوبارو فورستر. أعتقد أنني لن أكون مخطئًا إذا أبرزت الميزتين الرئيسيتين المميزتين: ارتفاع صغير نسبيًا وجسمًا على شكل صندوق. ومع ذلك ، اعتقد الكثيرون ويعتقدون أن العلامات التي لاحظتها لا يمكن اعتبارها حاسمة ، ولكن يجب معاملتها بنوع من النقص المتأصل في النماذج في مرحلة التكوين. حسنًا ، فليكن الأمر كذلك ، فإن جوهر الأمر لا يتغير من هذا. في الواقع ، بطريقة أو بأخرى ، ولكن هذه أوجه القصور نفسها حددت في النهاية الصورة السابقة لـ Forester. كان هذا مرتبطًا بنفس القدر بآلات الجينات الأولى (أذكرك أن أول ظهور Forester جاء في عام 1997) ، ونماذج طراز 2002. في الحالات الأولى والثانية ، كان لدى فورستر حيوية للغاية من أجل أن يطلق عليه اسم عالمي بسيط مثل عربة المحطة أو ممثل من فئة سيارات الدفع الرباعي. لذلك ، لم يكن هناك سوى واحد لتصنيفها على أنها سيارة مختلطة. مثل ، دعه يبقى مع كروس حتى الآن ، وسنرى هناك!
ولكن لماذا سنرى من أين يأتي هذا عدم اليقين وعدم اليقين؟ هل تفكر في أي نوع من السيارات التي يرتبط بها التعبير عن كروس سوبارو؟ أنا متأكد من أن الغالبية العظمى ستجيب ، بالطبع ، مع Subaru Outback ، والتي سواء كنت تريد ذلك أم لا ، تبين أنها في دور المكتشف ، وهذه حقيقة فاشلة. حسنًا ، ولماذا ، أخبرني الرحمة ، والبطاقات الخلطية والتشويش على المشترين ، وتقدم لهم سيارة أخرى مختلطة من النوع؟ بالطبع ، لها شخصية معينة ، ولكن بصراحة ، لا تزال أوجه التشابه بينهما أكثر ، ويدعيون (بدقة أدق ، أنها في نفس المكان في السوق.
في هذه الحالة ، فإن القرار الأكثر صحة هو ترك كروس العوامل النائية وحدها والوحدة الفخورة ، والفوستر ، مع الاستفادة من حقيقة أن الوقت قد حان لاستكمال التشكيلة ، إعادة التأهيل بشكل عاجل إلى سيارات الدفع الرباعي التقليدية. كما ترون ، قرروا هذا.
نعم ، سيقول الكثيرون ، في الواقع ، لقد قرروا! على سبيل المثال ، إذا خذ وحرمان السيارة الجديدة من شعارها ذي 6 نجوم ، فمن غير المرجح أن يخمن أي شخص أنه لا يوجد شيء أكثر من نموذج فورستر الجديد! في الواقع ، هذا هو الحال ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن Forester الحالي لم يعد منخفضًا جدًا ، ويُحرم الجسم الآن الزاوية السابقة. بالمناسبة ، حول الارتفاع: إذا قمت بقياس السيارة بدون قضبان زخرفية على السطح ، فقد اتضح أنه مقارنة بالنموذج السابق ، زاد الارتفاع الكامل بمقدار 85 مم ، وإذا قارنت السيارات مع القضبان ، فحينئذٍ بحلول 110.
محرك 2 لتر اقتصادي للغاية حتى مع التوربين
بالإضافة إلى الارتفاع ، أضافت السيارة في الطول والعرض (على التوالي ، بحلول 75 و 45 ملم). ولكن هذا ما هو فضولي: في الممارسة العملية ، لا تشعر على الإطلاق أن فورستر الجديد أكبر من سابقتها. على الرغم من أن ما يتفاجأ به ، إلا أن أصغر دائرة نصف قطرها في المنعطف انخفض (بمقدار 20 مم ، بالمناسبة!) ، بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت المسافة بين النقاط الخارجية المتطرفة من مرآة الباب اليمنى واليسر سنتيمتر. من الواضح أنه في هذه الحالة ، أصبحت المناورة ، التي تدور حول الطرق على الطريق ، أسهل. هنا لديك زيادة في الحجم!
ننظر إلى أبعد من ذلك: ارتفعت قاعدة العجلات بمقدار 90 مم ، وذهبت الزيادة بالكامل تقريبًا لزيادة طول المقصورة ، أو بشكل أدق ، لزيادة المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية. لكن هذا ليس مفاجئًا ، بالنظر إلى أن السوق الرئيسي لسيارات فورستر هو أمريكا الشمالية ، حيث ، كما تعلمون ، ليس أقل الناس في العالم يعيشون. في الوقت نفسه ، لم تمر الأمريكيون من قبل الأمريكيين بزيادة سريعة في الوقود. لا يوجد وقت ل gigantomania! لذلك اتضح أن الرغبة في إنفاق أقل قدر ممكن على السيارة تطالب السائقين بالانتقال إلى السيارات المدمجة. وكل شيء لن يكون شيئًا ، لكن العادات السابقة فقط لا تزال تجعل نفسها تشعر. على وجه الخصوص ، يطالبون أن يكون الظهر في السيارة لا يزال مزدحمًا جدًا ، وفي هذه الحالة كان أحد راكب البالغين ، وليس مجرد طفل يمكن أن يستوعب هناك. طولي ، بالمناسبة ، هو 168 سم. لذا ، إذا نظرت من ارتفاع طولي ، فيمكن أن يطلق على المقعد الخلفي مريحًا وواسعًا تمامًا ، لم يكن رأسي قريبًا أيضًا ، بلغة واحدة ، حتى خصبة ( في الاعتدال ، بالطبع) يجب أن يكون العميل راضيا.
اللحظة المحددة الرئيسية لسيارة فورستر الجديدة هي هيكل SI ، الذي يستخدم بالفعل في آلات الجيل الجديد من Impreza. يتم تعليق العجلات الأمامية على الهيكل من خلال رفوف ماكفيرسون ، والخلفية من خلال الرافعات العرضية المزدوجة. كل من التعليق الأمامي والخلفي لهما خطوة عمل متزايدة ، من غير الضروري أيضًا القول إنه قبل وضع Forester الجديد ، تم استرداد التعليق وفقًا لذلك.
في الخدمة مع طراز محدث عبارة عن سلسلة 2L من نوعين مع مدخل في الغلاف الجوي وتوربيني. أولاً ، سوف أسكن في توصيف المحرك بمدخل بسيط. الميزة الرئيسية هي ظهور عمود توزيع آخر في آلية توزيع الغاز. حتى الآن لم يعد SOHC ، كما كان من قبل ، ولكن DOHC. ماذا أعطيت؟ زادت قدرتها بنسبة 8 خيول ، وأصبحت أكثر بمقدار 0.5 كجم من عزم الدوران وعزم الدوران. علاوة على ذلك ، وهو أمر مميز: يتم تحويل ذروة عزم الدوران نحو السرعة الأصغر للعمود المرفقي (الآن يبلغ 3200 دورة في الدقيقة ، وفي وقت سابق كان أكبر 800 دورة في الدقيقة). من السهل أن نفهم أن هذا يتم ، بما في ذلك أن السيارة تبدو أفضل في السرعات الصغيرة والمتوسطة. الآن دعنا ننتقل إلى محرك توربيني مع مبرد وسيط يتم توفيره إلى أسطوانات الهواء. لديه رأس أسطوانة جديد ، وبرودة وسيطة جديدة وتوربين جديد. بالإضافة إلى ذلك ، جامع المدخل المصنوع من ألياف الكربون. جعلت كل هذه الابتكارات من الممكن زيادة طاقة المحرك بمقدار 10 حصان ، وعزم الدوران بمقدار 1.0 كجم م. وفي النهاية ، بدأت الطاقة المقدرة تساوي 230 قوى حصان (تحدث الذروة عند تردد دوران قدره 5600 دورة في الدقيقة) ، وأكبر عزم الدوران هو الآن 32.5 كجم (2800 دورة في الدقيقة). بغض النظر عن المحرك ، يمكن للسيارة أن تسير على حد سواء مع 4 سرعات أوتوماتيكية مع دليل 5 سرعات. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، على سبيل المثال ، في وضع التحكم في 10/15 ، تستهلك سيارة ذات محرك في الغلاف الجوي 100 كم من التشغيل 7.2 لتر (على فروي) أو 7.1 لتر (مع Automaton). أما بالنسبة للسيارة التي تحتوي على محرك توربيني ، بغض النظر عن نوع الإرسال ، كان استهلاكها 7.7 لتر لكل 100 كم ، وهو ما ترى ، جيد جدًا ، خاصة بالنسبة لـ Turbo.
من خلال القدرة على الحفاظ على الجسم ، تجاوز فورستر نموذج إمبريزا
لذا ، فإن المظهر الجديد والداخلية ، والهيكل الجديد ونقل الطاقة ، كل هذا هو جيل جديد. ولكن فقط كيفية جعل فكرة بأقصى قدر من الاكتمال والدقة حول كيفية انعكاس كل هذه الابتكارات في سلوك السيارة؟ لست متأكدًا من أن المسار الصحيح هو قيادة سيارة على الفور من أغلى فئة ، لكن هذه المرة حدث بهذه الطريقة. ولذا أذهب إلى سيارة Forester 2.0 XT ، وافتح الباب وأجلس في مقعد السائق. أمامي لوحة أمامية واسعة مألوفة بالفعل بالنسبة لي. حسنًا ، بالطبع ، لا يمكن أن يكون هناك شك في أن نسخة دقيقة تقريبًا من اللوحة في صالون سوبارو إمبريزا. هذه المرة فقط ، نظرًا لحقيقة أنني أنظر إليها بزاوية كبيرة ، اتضح أنها أقل قليلاً ، وفتح بانوراما واسعة من الطريق أمامي. وعلى الفور هناك شعور بالحرية والاسترخاء.
حسنًا ، أنا أتطرق وبدأت في التحرك على مهل. تبدو السيارة مريحة للغاية ومريحة بالنسبة لي ، أنا ببساطة لم أتوقع ذلك منه. أتذكر أنه بالضبط نفس المفاجأة التي نجوتها عند مقابلة Impreza S-GT. نعم ، لقد فكرت على الفور ، لا أعرف كيف ستذهب أبعد من ذلك ، ولكن بالنسبة للقيادة اليومية ، عندما تتفرق ، فإنك تبطئ ، وباستمرار وجود Si-Chassis يؤثر حقًا. وقل ، سلوك الجسم بسرعة عالية ، لأن هذا مجرد فئة! اسمحوا لي أن أشرح ما أعنيه: إن خلوص الطريق ، المجمد عند النقطة السفلية القصوى ، كبير جدًا لمدة 225 ملم. من الواضح أن ورشة التعليق سعيدة أيضًا بتوريد كبير. ولكن على الرغم من ذلك ، فإن الجسم يحمل بشكل مدهش بشكل مدهش وبشكل متساوٍ على سطح الطريق ، كما لو كان هناك شيء يضغط عليه. كما تعلمون ، لقد سررت بهذا عندما واجهت سيارة إمبريزا جيلًا جديدًا ، ولم أتوقع من فورستر أن يكون له انطباع أكبر علي. لا يصدق ولكن حقيقي!
يمكن للمحرك Turbo 2L ، الذي تم صنعه بحيث كان من السهل القيادة في الوضع المعتاد (دعنا نسميه مع القيادة العملية) ، قادرًا على إعطاء عزم دوران لائق بالفعل من سرعات منخفضة. وعندما تدور سرعة العمود المرفقي مقابل 2000 دورة في الدقيقة ، يبدو أن السيارة تفتح الرياح الثانية ، وبعد ذلك ليس من الصعب الاندفاع إلى الأمام على الإطلاق ، بغض النظر عن سرعتها الأولية. وفي مكان ما بعد 5000 دورة في الدقيقة ، يتم تسليم المحرك إلى حد ما ، ولكن ، مع ذلك ، لا يزال يثبت قبولًا كافيًا.
في الواقع ، إذا تحدثنا عن القبول ، فإن السائق لديه الفرصة لاختيار خيارات مختلفة ، يخدم نظام التحكم في SI-Drive. إذا كنت تريد أن تتسرع السيارة إلى الأمام ، فسيتم تشغيل وضع Sport Sharp ، إذا كنت لا تزال ترغب في التحكم بطريقة أو بأخرى في هذا الدفعة غير المبكرة من الطاقة ، فيجب عليك تعيين الوضع الرياضي. من الأسهل عدم التجربة على الإطلاق ، ولكن ببساطة التحرك في الوضع الذكي ، وهذا كل شيء. أريد فقط أن أشير إلى أنه بغض النظر عن الوضع الذي تم تشغيله ، لم أشعر أبدًا أن المحرك أظهر علامات على الزائد.
كنت محظوظًا: بعد رحلة بجانب Forester XT (أي ، مع الشحن التوربيني) ، انتقلت على الفور خلف عجلة XS بمحرك عادي لمقارنة ماذا وكيف. إذن ماذا اكتشفت؟ لا يمكن للمحرك بدون توربين ، بالطبع ، أن يتباهى بزيادة عزم الدوران ، ولا يحدث أي ضوضاء أكثر ، بلا شك. لكن السيارة تتحرك إلى الأمام بشكل نشط ، هل هذا هو الشيء الرئيسي؟
نفس إمبريزا ، فقط مع جسم عربة
هل تعرف ما الذي يتبادر إلى ذهني وتتبعني حتما طوال الوقت ، بينما جربت أولًا ، ثم طراز جيل جديد فورستر؟ أن هذه السيارات في الأسعار الحالية تستحق الأموال التي يطلبونها لهم. في الوقت نفسه ، لاحظ ، ما زلت لا أأخذ في الاعتبار حقيقة أن Forester الجديد أصبح ، في الواقع ، الممثل الكامل لفئة سيارات الدفع الرباعي ، ولكن ببساطة أقارن سعر البيع ، وما إذا إلى الكلام ، قيمة المستهلك البضائع المشتراة. وفي هذا الصدد ، ظهر طراز Forester XT ، المجهز بمحرك توربو ، متوازنًا بشكل خاص بالنسبة لي. أنا لست محرجًا حتى حقيقة أنه سيتعين على المشتري أن يضع المشتري 350 ألف ين (3300 دولار) أكثر من زميله غير المرغوب فيه فورستر XS. على أي حال ، يبدو لي أن اللعبة تستحق الشمعة. علاوة على ذلك ، فإن هاتين الجهازين لهما نفس استهلاك الوقود تقريبًا ، لذلك من حيث تكلفة التشغيل ، يبدو أن كل شيء يتقارب.
حسنا ، جيد ، ماذا بعد؟ وبعد ذلك ، بغض النظر عن مدى غرابة ، أود أن أقترح مقارنة سيارتي فورستر وإمبريزا ، خاصة وأنني أوليت مرارًا وتكرارًا لانتباه القراء إلى بعض أوجه التشابه بين هذه النماذج. لذلك ، من ناحية ، سيكلف Forester XT المشتري أكثر من ذلك بقليل ، وهذا صحيح. ولكن من ناحية أخرى ، دعونا أولاً نقارن مقصورة الأمتعة في Impreza و Forester Trunk لتشعر بالفرق من حيث سعة التحميل في الأول والثاني. ثم ، ربما يجب أن نتذكر أن الجزء الخلفي من صالون Forester لا يميل إلى الأمام فحسب ، بل أيضًا مرة أخرى ، ولكن أيضًا أنه ليس من الضروري الصعود إلى الصالون ، ولكن يمكنك استخدام قلم خاص يقع بجوار باب الجذع. من الناحية العملية ، هذه زائد لا جدال فيه ، أليس كذلك؟ ماذا بعد؟ تم تجهيز Forester بنظام الاستقرار المستهدف ، والصالون مزود بأحزمة مقاعد ثلاثية نقطة ، وهم ليسوا في المقدمة فحسب ، بل أيضًا من الخلف. وينطبق الشيء نفسه على قيود الرأس النشطة. ألا يشير كل هذا إلى أنه من الصواب دفع أكثر قليلاً وأن تأخذ فورسترًا جديدًا بدلاً من Impreza؟ أعتقد أن نعم ، خاصة إذا كنت نموًا كبيرًا ، مما لا يسمح لك بالشعور بالراحة التام في صالون Impreza. آه ، أنت مزدحم في صالون Impreza Hatchback؟ ثم أنصحك أن تأخذ Forester ، لأن هذا هو من الناحية العملية نفس إمبريزا ، فقط مع جسم العربة!. الآن ، آمل ، من الواضح ما هو جوهري ، إذن ، الاكتشافات؟
الآن دعنا نذهب من جانب آخر وننظر إلى Forester ليس بمثابة إضافة إلى صف النمذجة Impreza ، ولكن بالنسبة لسيارة سيارات الدفع الرباعي التالية. لا أعرف كيف ، كيف ، ولكن شخصيا يبدو لي أنه مع الانتقال النهائي إلى هذه الفئة ، فقدت السيارة جزءًا من شخصيتها ، وهذا أمر محزن بعض الشيء. حسنًا ، حسنًا ، لا يوجد شيء للتشبث بالماضي ، من الأفضل أن نرى كيف سيظهر كل هذا في المستقبل. تجدر الإشارة هنا: حيث يسعى فورستر إلى حد كبير ، فإنهم ينتظرون (بدقة أكثر ، أنهم لا ينتظرونه على الإطلاق!) منافسي تويوتا RAV4 و Nissan X-Trail في حالة ممتازة. إن البقاء في مثل هذه الشركة ليس بالأمر السهل على الإطلاق ، ولكن إذا حدث هذا ، فإن حالة Forester في نظر العملاء ، بالطبع ، ستنمو. ولكن حقا ، لماذا لا؟ بعد كل شيء ، لا يزال فورستر الجديد سيارة مصممة جيدًا ، فلماذا لا يقف على قدم المساواة مع شعبية سيارات سيارات الدفع الرباعي التي اكتسبت شعبية بالفعل؟ حسنًا ، سيظهر المستقبل ، علينا فقط الانتظار قليلاً ، وتتبع جميع تقلبات كفاحه القادم.
الخصائص الفنية سوبارو فورستر 2.0 xt
 
الطول الكامل: 4 560 مم.
العرض الكامل: 1 780 مم.
ارتفاع كامل: 1 675 مم.
قاعدة العجلات: 2 615 مم.
وزن الآلة: 1480 كجم.
محرك الأقراص: 4WD.
المحرك: 2 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات أفقية ، الشحن التوربيني مع مبرد الهواء الوسيط ، آلية توزيع غاز DOHC ، طورت الطاقة 169 كيلوواط (230 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران القصوى 32 ، اللحظة 32 ، 5 كجم م ( 319 نانومتر) في 2 800 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 4 سرعات أوتوماتيكية.
سعر الماكينة: 2 572 500 ين (24 166 دولارًا).
 
 

 

مصدر: Carview.co.jp