Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
سوبارو فورستر وسوزوكي ليانا: اثنان في واحد
الآن سيكون كل شيء - WHEEL Drive ، - يعتقد السائقون للأسف ، عالقون في الثلج التالي ، "ثم سأغادر على الفور". العمل هو كل شيء: كانت غازانيل أقوى ، وخرجت! نعم ، في الواقع ، يكون انتقال كل عجلات في مثل هذه المواقف أكثر ربحية دائمًا: من الأسهل الخروج من الفخاخ المغطاة بالثلوج ، وتشعر بثقة أكبر على الأذونات ، وفي أنماط الحركة الأخرى ، و Coll -Wheel Drive تتصرف السيارة أكثر استقرارًا. صحيح ، كل شيء -الدفع مختلف تمامًا ، وشراء سيارة باستخدام لوحة 4 × 4 ليست حدوث حدوث سحرية على الإطلاق ...الدفع الكامل: ميزات التصميم
في الآونة الأخيرة ، اتصل بنا القارئ في المحرر - كنت مهتمًا بالسيارات الدفعية التي من الأفضل أن يشتريها للعملية في فصل الشتاء. ودعا عشرات النماذج - جديدة واستخدامها - ولكن ليس أحدها ، كما اتضح ، مناسب له. لماذا ا؟ نعم ، نظرًا لأن قارئنا كان سيقود في مثل هذه السيارة في فصل الشتاء ، فهذا يعني أنه يحتاج إلى حملة دائمة لكل عجلات ، وجميع النماذج التي أطلق عليها على كل عجلات متصلة ، والتي يوصي بها الشركات المصنعة أنفسهم فقط في استخدامها بشكل خاص حالات. مع التفكير في أن القراء الآخرين الذين يختارون سيارة جديدة أو مستعملة يمكن أن يربكوا في نفس أنواع ناقل الحركة على مدار العجلات ، قررنا معرفة جميع الأنواع الرئيسية من الإرسال وإظهار كيف تختلف النماذج المختلفة ذات لوحة 4x4.
والأبطور وفي نفس الوقت الأكثر موثوقية وغير مكلفة وغير قابلة للتدمير هي عمليات نقل مثل بدوام جزئي ، حيث يكون محرك الأقراص الرئيسي هو الظهر ، ويتم توصيل محرك العجلات الأمامي بواسطة السائق فقط في حالة الطوارئ. تم تجهيز هذا الإرسال بشكل أساسي مع سيارات الدفع الرباعي غير المكلفة والتقاطات ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يتم العثور عليه حتى في النماذج الأمريكية باهظة الثمن نسبيا. إن خصوصية مثل هذا الإرسال -العجلات ذات العجلات هي عدم وجود تفاضل مترابط ، ونتيجة لذلك لا يمكن استخدام وضع 4x4 على الطلاء الجاف. بمعنى أنه لا يمكنك القيادة باستمرار إلا على محرك الأقراص الخلفي ، ويمكن توصيل المحور الأمامي (يشار إلى هذا في التعليمات) فقط على الطلاء الزلقة ، عندما يظهر احتمال انزلاق عجلات أحد المحاور. خلاف ذلك - ارتداء تسريع من انتقال ، القابض والإطارات. ولكن في الوقت نفسه ، فإن عدم وجود تفاضلي مترابط يجعل السيارات ذات الإرسال بدوام جزئي مع تمريرات جيدة - يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بنسبة 50/50 ، مما يتيح لك الشعور بثقة في الثلج والتمهيدي الضبابي ، وعلى حقل محرث.
كان النظام بدوام كامل ، الذي يحتوي على تفاضل بين الجرعة والسماح للسيارة في كل الدفع بالعجلات وعلى أي طلاء ، هو التطوير المنطقي للنظام بدوام جزئي. يمكن أن يكون ناقل الحركة بدوام كامل من نوعين - إما مع وجود كل عجلات ثابتة أو مع المتصل. في كلتا الحالتين ، تم تجهيز التفاضل بين القطعة مع قفل قسري ، والذي يتم تنشيطه بواسطة السائق إذا لزم الأمر - وهذا يزيد من مرور السيارة على الطرق. مع وجود تفاضلي محظور ، يصبح ناقل الحركة بدوام كامل ناقل حركة بدوام جزئي - في هذا الوضع ، يمكن أيضًا تشغيل السيارة فقط على طلاء زلق. ولكن نظرًا لحقيقة أن كل الوقت الرئيسي لفرق Intersose مجاني ، أي أنه غير محظور ، يمكن دائمًا استخدام مزايا الدفع الرباعي ، دون أي تلاعب إضافي مع الهيئات الحاكمة. وعندما يتم تشغيل الحظر ، فإن هذه السيارة ليست أدنى من تلك النماذج المجهزة بنقل بدوام جزئي.
يمكن تنفيذ الحظر التفاضلي إما تلقائيًا أو قسراً ، في أمر السائق. يُطلق على النوع الأول من الفارقات ذاتية - السائق لا يعرف حتى ما إذا كان محظورًا أم لا - يقرر الأتمتة كل شيء بالنسبة له. أي أن عملك هو مجرد الضغط على الغاز وعدم التفكير في أي أقفال وإعادة توزيع عزم الدوران هناك. مريحة ، والأهم من ذلك - بسرعة وبشكل غير محسوس. هذا هو السبب في أن الفوارق ذاتية الانتشار على نطاق واسع على تلك الأنواع من جميع السيارات ذات العجلات التي لا تكون قدراتها خارج الطريق -في السيارات وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الصغيرة.
اكتسب الحظر القسري للفرق توزيعًا أكبر على سيارات الدفع الرباعي هذه ، مما يتطلب موثوقية كبيرة وإمكانية نقل عزم دوران ضخم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجبار الإلزامي أيضًا على أنه بعد تنشيطه ، يتم نقل عزم الدوران في نسبة واحدة فقط - 50/50 ، ولا يمكن تغيير هذه النسبة إلا عن طريق إيقاف تشغيل القفل. في الفوارق الذاتية ذاتية ، فإن عملية توزيع عزم الدوران على طول المحاور غير مستقرة للغاية: الآن تعمل بنسبة 50/50 ، وفي الثانية التالية يمكنها رمي 70 ٪ من العجلات الأمامية ، وعلى 30. أو العكس فقط - اعتمادًا على المحور الذي يتم قيادته باستمرار ، وأي متصل.
ميزة أخرى من الفوارق الذاتية - لتنشيطها ، تحتاج إلى تزلج عجلات أحد المحاور. بعد ذلك ، يتعرف الأتمتة على الانزلاق وتوصيل المحور الثاني ، وبعد التغلب على العقبة ، سيتم إيقاف تشغيله بشكل غير ضروري ، تاركًا السيارة مع الدفع الأمامي. كل هذا جيد في مكان ما على الجليد أو على طريق ترابي غارق قليلاً ، ولكن إذا دفن في رمال الشاطئ ، فإن الأتمتة ستبدو لك عقدة غير كاملة. في كل مرة تبدأ فيها السيارة ، في محاولة للخروج من هذا الفخ ، ستكون العجلات الأمامية أول من ينزلق ، وحفر السيارة بشكل أعمق ، وبعد ذلك ، بعد ذلك ، سيتم توصيل المحور الخلفي. وفقًا لذلك ، لن يساعد التراكم هنا - سيحفر المحور الأمامي أخيرًا ، وسيتم ربط الظهر بالهزات ، دون إحضار أي فائدة حقيقية. يعد الحظر القسري في هذا الصدد أكثر ملاءمة: بعد منع التفاضل ، يكون لديك عزم دوران ثابت بنسبة 50 ٪ على كل محاور. يمكنك البدء ، يمكنك أن تهز السيارة عالقة - سيعمل كلا المحورين. وستكون هناك عدة مرات فرص للمغادرة في هذه الحالة.
قد تكون مساعدة إضافية خارج الطريق هي الحظر القسري من الفوارق بين الفرق -الخلفية ، وأحيانًا الأمام. إذا كان لا يزال من الممكن إيقاف السيارة مع تفاضل مركزي محظور ، من خلال تعليق عجلتين قطريًا - اليمين/الخلفي الأيسر أو العكس. من الضروري التسكع في أحد عجلات كل محور ، فإن عزم الدوران كله سوف يذهب إلى زلة عديمة الفائدة. هذه هي خصوصية الفوارق العادية المجانية - يتم نقل الطاقة إلى تلك العجلة الأقل تحميلًا. هذا هو السبب في أن الشنق المائل يعتبر آفة معظم سيارات الدفع الرباعي: عن طريق تعليق العجلات قطريًا ، فأنت تجمع السيارة - تدور العجلات بلا حول ولا قوة ، والسيارة ليست من المكان.
ولكن إذا تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي مع قفل التفاضلية الطويلة ، فإن الشنق المائل بالنسبة له لم يعد مخيفًا. أنت تقود إلى العقبة ، شنق العجلات قطريًا - تتوقف السيارة. لكنك تمنع الفرق الخلفي ، والآن يتم توزيع عزم الدوران في الأسهم المتساوية ليس فقط بين المحور الأمامي والخلفي ، ولكن أيضًا بين العجلات الخلفية - في نفس النسبة ، 50/50. وبالتالي ، لزرع سيارة ، تحتاج بالفعل إلى دفن ثلاث عجلات على الأقل - الخلفية والآخر من المقدمة ، والتي سيختفي العزم من خلالها إلى المحور الأمامي. وإذا كان هناك أيضا القفل الأمامي بين الطول؟ بعد ذلك ، سيكون من الممكن إيقاف السيارة فقط عن طريق عقبة رأسية: عند منع جميع الفرق الثلاثة - المركز وكلاهما inter -cross - لا يزول عزم الدوران ، ولكنه يستخدم تمامًا لتدوير العجلات بنفس السرعة. صحيح أن الحظر الأمامي بين الطبيعية هو فقط على سيارات الدفع الرباعي الاحترافية باهظة الثمن ، وعلى النماذج المدنية التي يتم تثبيتها في حالات استثنائية.
إن الحظر الطويل بين الدوران ، وخاصة الفرق بين التدخل الخلفي ، هو أيضًا قسري أو تلقائي. يتم استخدام القسري في نفس سيارات الدفع الرباعي المهنية ، ولكن تم العثور على تفاضل ذاتي في المحور الخلفي في العديد من سيارات الدفع الرباعي وحتى في بعض السيارات. مبدأ العمل - كما هو الحال في التفاضل بين النهر - كل شيء يحدث بهدوء وبشكل غير محسوس ، دون مشاركة السائق. كما هو الحال في الحالة الموضحة أعلاه ، فإن القفل التلقائي بين الطبيعية هو الأكثر صلة في أوضاع المرور العادية ، في التربة الثلجية أو الضبابية ، ولكنها تساعد القليل مع كمين خطير.
4WD أو متماثل 4؟
اليوم لدينا اختبار غير عادي بعض الشيء - سيارتان مرتبطتان بمجموعات أسعار مختلفة وفئات مختلفة تمامًا يتم تقديمها لانتباهك. أحدهما ممثل لقبيلة الباركيه ، ولديها مزيج صغير من عربة محطة الركاب ، مع كل من فئة فرعية إلزامية ، والآخر ، والآخر هو ميكروفين راكب عادي ، ومجهز بجميع الدفع ، ومؤخرا مع سيدان يكتب. الآلات ، في الواقع ، ليس لها أي شيء مشترك - فهي تهدف إلى مجموعات المستهلكين المختلفة ، ولديها خصائص مستهلك مختلفة ولا تتقاطع بشكل عام في أي شيء. الشيء الوحيد الذي يشتركون فيه هو وجود ناقل حركة مدفوع بعجلات يجعل السيارات أكثر وظيفية وأكثر عالمية. والباقي - كل شيء مثل أي شخص آخر ...
Suzuki Liana ، التي لديها محرك أقراص أمامي في قاعدة البيانات ومجهزة بنقل 4x4 فقط عن طريق الطلب ، تم إنشاء ناقل حركة WHEEL Drive وفقًا لأبسط فئة المخطط. محور محرك الأقراص الرئيسي هو الأمام ، ويتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا في حالة الانزلاق الأمامي. لا يوجد تفاضلي في المركز - يلعب دوره ، وفي الوقت نفسه يعرف عملية ربط متدفق متعدد المنظمات ، والذي يحتوي على وظيفتين تشغيلين - على. و OFF. ، ولا يؤثر على توزيع عزم الدوران من خلال المحاور. بتعبير أدق ، لا يوجد أي توزيع على هذا النحو في هذه الحالة على الإطلاق: يأخذ المحور الأمامي كل شيء لنفسه ، والخلف ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن يحصل فقط على نفس الجزء من الطاقة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.
يختلف مخطط Subaru Subaru-Ter-ter (في تعديل الصور لمحرك Turbo Co 177-Cyle) تمامًا. مثل جميع الممثلين الآخرين لهذه العلامة التجارية ، فإن فورستر (كما يترجم فورستر إلى الروسية) لديه كل العجلات الثابتة - لجميع العجلات الأربع. هناك تفاضل بين الحالات التي تستكملها Wylskyoft ، والتي يمكن أن تمنع الفرق الوسط وتساعده على توزيع عزم الدوران على طول المحاور. النسبة المعتادة هي 50/50 ، ولكن في حالة انزلاق أحد المحاور ، يمكن أن يسبح عزم الدوران في واحد أو آخر (على المحور الأمامي أو الخلفي) ، ولكن فقط في غضون 7 ٪. أي إذا كنت تقود بسرعة على طول الثلج ويبدأ المحور الأمامي في الهدم ، فإنه يتخطى ، فإن عزم الدوران سينتقل قليلاً إلى المحور الخلفي ، ستكون نسبة النسبة المئوية 43/57. في الحالة التي ينزلق فيها المحور الخلفي ، يمكن نقل الطاقة الإضافية إلى العجلات الأمامية بنفس الطريقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Subaru Forester ، كآلة متعددة الوظائف ، لديها تفاضل خلفي متداخلة. والإصدارات التي تحتوي على محرك غير محفور تحتوي أيضًا على انخفاض معدات - تحول حقيقي من الترسانة ، على الرغم من حقيقة أن فورستر مع محرك في الغلاف الجوي أرخص.
المميزات والعيوب
Subaru All -Wheel Drive Transmission عبارة عن عقدة ظهرت نتيجة للانتقاء الطبيعي -عمل طويل المدى. يعد هذا المخطط الذي تستخدمه الشركة المصنعة اليابانية واحدة من أكثرها مثالية في العالم اليوم ، وبفضل ذلك ، فازت سوبارو مرارًا وتكرارًا ببطولة Rally. لا توجد أوجه القصور على هذا النحو على الإطلاق: Symmetric4 عمليا لا يتطلب الوقود الزائد ، ولا يعطي ضوضاء واهتزازات غريبة ، كما أنه لا يؤثر على ديناميات رفع تردد التشغيل. يمكن للمرء أن يلاحظ أيضا وزن صغير لمثل هذا الإرسال. تبلغ مساحة Subaru Impreza في المقدمة -WHEEL DRIVE كتلة مجهزة 1105 كيلوغرام ، ويبلغ وزن كل نسخة من الدفع 60 كجم. الشخص الوحيد هو Viskoft ، وهو أساس ناقل الحركة الكامل للعجلات ، باهظة الثمن.
Suzuki Liana 4WD مثل هذا العيب حيث يتم حرمان سعر مرتفع تمامًا - هذا هو أرخص سيارة الدفع الرباعية في هذه الفئة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالميني فان. هنا ، في الإصدار الرتابة ، لا يزال بإمكانك الجدال حول تكلفة Liana - هناك العديد من زملاء الدراسة الذين لديهم نفس المزايا ، ولكن بالنسبة إلى الإصدار 4WD ، لا يمكن أن تكون هناك شكاوى. يعد كل من Suzuki Liana ، الذي يعمل على عجلات العجلات ، واحدة من أكثرها بأسعار معقولة في السوق - من أجل الحق في الحصول على أربع عجلات رائدة ، تحتاج إلى دفع حوالي 1000 دولار. صحيح ، كما أوضحنا بالفعل أعلاه ، لا يمكن أن تكون جميع العجلات الأربع الرائدة فقط لفترة قصيرة ، والعجلات الأمامية تلعب كل الوقت الرئيسي. ميزة أخرى جيدة جدًا لمثل هذا الإرسال هي التواضع. فيما يتعلق بتكلفة الصيانة ، لا تختلف Liana بالكامل عن الدافع الأمامي ، ولكن حتى لو رفض الاقتران يومًا ما ، لا يمكنك الانتباه إلى هذا -ستذهب إلى أبعد من ذلك ، كما في جبهة عادية - نموذج محرك العجلات.
ميزات السلوك والإدارة
بطبيعة الحال ، بطبيعة الحال ، تكون كل من سيارات القيادة ذات العجلات أكثر استقرارًا وديناميكية على الطلاء الزلقة والرطبة. يمكنك أن تذهب بلا خوف في المنعطف مع الثلج ، دون خوف من الانزلاق أو هدم السيارة ، والتشغيل على جانب الطريق ، ولا تخشى أن تتعثر ، إلخ. في النهاية ، يمكن استخدام مزايا ناقل الحركة على مدار العجلات بأمان على قابلية الإسقاط الخفيف: على الشاطئ ، على الطرق الترابية ، على مواقف السيارات المغطاة بالثلوج. الشيء الرئيسي هو عدم اللعب ، وليس نسيان المكان الذي تنتهي فيه الرئة وتبدأ العاطفة الثقيلة ، والتي يتم بطلانها في سيارات الركاب ، وكذلك سيارات الدفع الرباعي.
لقد جربنا السيارات في أوضاع مختلفة ، ولكن منذ الاختبار الذي حدث في أيام مختلفة ، اتضح أن سوزوكي سافر عبر الإسفلت الرطب والتربة ، وسوبارو - على طول الثلج والجليد. لكن هذا لا يهم: في العام الماضي سافرنا على الجليد على كل شيء -WHEEL Drive Suzuki Baleno ، على المنصة التي تم إنشاؤها ليانا ، لذلك لدينا شيء لنخبره عن ميزات سلوك هذا الناقل. ولكن لنبدأ بسوبارو - إنه أكثر كمالا وأكثر قوة وأكثر تكلفة. و - أكثر إثارة للاهتمام. بعد كل شيء ، فإن أساس Forester هو الإمبريزا الأسطوري ، الفائز المتعدد في التجمع ، وبالتالي فإن إمكانية التحكم في هذا المتواضع في ظهور السيارة تبين أنها مقامرة للغاية. الانزلاق ، والهدم ، والانجرافات ، والانزلاق من جميع العجلات الرائدة - كل هذا بالنسبة لسوبارو هو أمر طبيعي مثل BMW M5 Extreme يبدأ من مكان. وتحتاج إلى تكريم هذه السيارة - كل ما لا تقدمه ، إنه رائع. ويمكن لأي سائق التعامل مع هذا الوحش الشاحن التوربيني - سلوك فورمان مستقر للغاية. إن Wyescoft جاد للغاية بشأن توزيع عزم الدوران في الوقت الحالي ، وفي غضون ساعة ونصف لم يسبق له مثال على عملها. أولاً ، هدم صغير للمحور الأمامي ، إذن ، إذا كنت تعمل بعناية مع الغاز وعجلة القيادة - دخول سلس للمحور الخلفي ، والذي يمكن التحكم فيه منذ وقت طويل. إذا قمت فقط بالضغط على الغاز ، فإن السيارة تزحف بعناد من المسار ، وعادت على الفور إلى الوراء عند تقليل السرعة.
يتصرف سوزوكي ليانا 4WD بنفس الطريقة: مستقر وموثوق ، يسعدنا نعومة الدورة ودليل عمل كل من ناقل الحركة. يتم تشغيل كل شيء - العجلات دون أن يلاحظها أحد ، على الرغم من أنك إذا اتخذت بعض الإجراءات الاستفزازية ، فإن الاقتران سوف يعطي نفسه - بداية حادة مع دواسة غاز في الأرض ورمية القابض مصحوبة بضربة حساسة ل انتقال. هذا يعني أن الاقتران ، المفقود قليلاً لحظة بداية الانزلاق ، قد تم تشغيله بشكل حاد. خلاف ذلك ، فإن ناقل الحركة خالية من المتاعب كما في سوبارو: لا ضوضاء أو اهتزاز. صحيح ، إذا ذهبت مع كل الأموال ، فإن Liana with All -WHEEL Drive تبدأ في فقدان سوبارو في جميع المعلمات تقريبًا. نحن لا نأخذ حساب الديناميات المتسارعة ، لأن محركاتها ونقلها مختلفة تمامًا ، ولكن بشكل عام ، يبدو فورستر أكثر استعدادًا ومناسبة للقيادة النشطة على الطلاء الزلقة. بعد أن خرجت ، يمكنك ركوب هذه السيارة بالسرعة التي تسمح بها غريزة الحفاظ على الذات ، وفي الوقت نفسه ، لن تكون هناك حاجة إلى مهارات القيادة الخاصة أو تجربة التجمع الغنية. سوبارو فورستر توربو - يشعر تومي مياكينين! في الوقت نفسه ، تحتوي السيارة على سعر منخفض نسبيًا ومحرك توربو ممتاز يجعل Forester أسرع سيارة في الفصل.
Suzuki Liana 4WD Sedan أبسط في هذا الصدد: إنها أرخص وليست يتم إحضارها جيدًا من حيث إمكانية التحكم. من الأسهل تمزيق هذه السيارة في انزلاق ، والتي يمكن أن تتحول في بعض الأحيان إلى غير خاضعة للرقابة ، يتم توصيل كلها بعجلات أطول قليلاً وأكثر وضوحًا ، على الرغم من أنه لا يمكن ملاحظة ذلك إلا بعد رحلة على مثل هذه السيارة المرجعية في هذا الصدد. سوبارو. بشكل عام ، تعد Liana خيارًا رائعًا لأولئك الذين يبحثون عن سيارة ذات عجلات ذات عجلات غير مكلفة ، ولكنها غير مكلفة ، دون الكثير من الشكاوى حول ممرات سيارات الأجرة. يمكنك أن تقول شيئًا مثل الاستقرار والموثوقية عنه - شعارنا.
النص: بافيل كوزلوفسكي
