اختبار اختبار Ssangyong Actyon منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور Ssangyong Actyon منذ عام 2010

Ssangyong Actyon Sports: وليس التربية البدنية!

ssangyong actyon الرياضة. من هذه المجموعة من الكلمات من اللغة الإنجليزية ، يمكن ترجمة آخر رياضة فقط. جميع الآخرين تبدو غامضة وضبابية مثل العلامة التجارية Ssangyong نفسها. من ديزل مرسيدس النمساوية الشهيرة والصندوق والإطار والتعليق الربيعي. و Sports Shildik ، الذي لم يمنحنا الراحة في يوم الاختبار بأكمله.

التسريع! يتحول محرك الديزل من الرافعة الحزينة إلى نوبة غضب غاضبة ويرسل السيارة إلى الأمام قوة دافعة ملموسة. يمر سهم عداد السرعة بسرعة الوسط وبعض الكسل يتجاوز مائة. إيه ، لم يكن لدي وقت لتبديل ناقل الحركة! تم اختنق الهجوم أثناء التجاوز. لكن المحمية تحت الدواسة اليمنى كانت كافية لتحويل المحرك إلى ثورات إضافية من 500 إلى 800 ، ولكن هذه الينابيع ليست مثل الإلكترونيات.
سهم مقياس سرعة الدوران ، الذي لا يصل إلى المنطقة الحمراء ، يتراجع من المحدد ويسد في التشنجات ، مطالبة بالتباطؤ. أنا أقلل! قررت فقط الغوص في جيب ضيق وأوقف نفسي على الفور: على طريق رطب زلق ولا يقل عن مطاط زلق ، فإن المناورة محفوفة بالمشاكل. لبضع ثوان أحاول أن أتذكر أنظمة الإلكترونية النشطة ، لا يوجد شيء تقريبًا!

انعطف خفيف من نفس عجلة القيادة الخفيفة والمحور الخلفي يذهب إلى زحف صاخب وثقيل وغير مطول. يرتفع جسم السيارة إلى اليسار ويهتز بشكل مهذب ، وتظل عجلة القيادة فارغة كطبل بالجيش. فرامل عنيد مع بيك آب سريع التركيز على أربعة أقراص الفرامل ، تجمدت Ssang Yong Actyon Sports نصف متر من Lamppost. كل شيء ، الانتهاء.
أعلم أنه يلوم. لقد اشتريت ، مثل صفيحة ، على عظام الخد من الأجنحة الأمامية ، على نظرات النسر من المصابيح الأمامية لالتقاط الأنفاس والأنف الحاد للغطاء. اشتريتها للصوف الرياضي. وقررت أن هذه السيارة قد تم اتهامها برحلة نشطة. لكن هذا ليس على الإطلاق.
Actyon حصري باللغة الكورية. مائة إلى واحد لن تكون هذه السيارة في الفناء المجاور. وفي الشارع التالي. وحتى لعبة microdistrict ، مما يجبر المارة -على تحريف رؤوسهم وتوجيههم بإصبع. المرح ، بسبب الصفوف الخلفية تبدأ في الطنانة عند إشارات المرور عند إشارة المرور ، وتهز مكانة في المقدمة: شخص ما نظر حولي. مرة اخرى
لا ، إنه ليس على الإطلاق الرياضة ، هذه الرياضة. فالي ، مدروس في ردود الفعل على عجلة القيادة ، ثقيلة. وفي الوقت نفسه ، المحرك جيد! من تلك السلسلة عندما تكون الخصائص المشار إليها في TCP أقل بكثير من الأحاسيس في الحالة. 141 حصان ، تمت إزالته من لترتين من حجم العمل ، وصالح الحقن المباشر وزيادة جيدة.

يحتوي المحرك على سيارة بيك آب واضحة في منطقة 2000 دورة في الدقيقة ، والتي تتراجع أكثر من 3000. وليس روعة ، وليس سباقًا ، ولكنها تبدأ ، خاصة على خلفية المزيد من المنافسين كسول.
إن دفع 310 نانومتر مثير للإعجاب قليلاً ، لأنه لإنفاقه ، هز الأوساخ أو اقتحام المنحدر ، على مضض. هذا ليس عنصر Actyon Sports! كل ما يزيد عن 190 مم جاهز لإفساد الرافعات الأمامية أو امتصاص الصدمات في التعليق الخلفي.
المنافسون يتباهون بالينابيع ويكونون على استعداد لممارسة وظائف الشحن. ولكن هنا ، فإن Actyon Grazes: منصة الشحن العميقة والعريضة ليست جاهزة للأحمال الزائدة. تبلغ سعة تحميل الالتقاط البالغة 786 كجم فقط ثلثي ما هو جاهز لاتخاذ فورد رينجر و Mazda BT-50!
لكني أحب Ssang Yong. كما أحب أغاني الحوض مرة واحدة. هذا القطار مشتعل ، وليس لدينا مكان آخر للهروب في هذا الإخلاص أخذ الروح ، وقمنا بدورنا في الرقص في أمسية المدرسة. موسيقى الروك أند رول ، ولكن ليس على طول الطريق تخيله إلفيس. البيكوبي ليس على الإطلاق كما يتعلق باليابانيين أو الأمريكيين.

هناك الكثير من المظهر هنا. قبول: من بعض زوايا الجانبين ، فإن الشهية الشهية! لا توجد كشف تقني تحتها: فهو يعرض الجسم على الصدع ، ويبلغ عن عدم كفاية الصلابة ، وبدوره كل الأمل في الفرامل عنيد: المعلومات عن عجلة القيادة صفرية.
تقليل الصف ، الذي يتم تضمينه بشكل ثابت فقط في المحاولة الثانية ، والقصور الذاتي الملحوظ الذي يثير الانجرافات (وهدم المحور الأمامي) مع القيادة النشطة. ليس أسوأ بكثير من معظم المنافسين ، لكن ليس لديهم شكوى بشأن كونهم رياضة! ولكن هناك علامة تجارية شهيرة وقدرة على تحمل جيد.
و Ssangyong يذهب طريقته الخاصة. ويظهر الصالون الذي يكون فيه الظهر أكثر اتساعًا إلى حد ما ، والجبهة أكثر إثارة للاهتمام من نفس الحارس.

أحاول متابعة خط اللوحة الأمامية. عديمة الشكل تقريبًا ، تقوم بتحويل وحدة التحكم الوسطى إلى السائق. هناك عدد قليل من المفاتيح ، لكن الوصول مريح لأي شيء يتم جمعه في دوائر أو يذهب بزاوية إلى العمودي. هذا هو أسلوب التصميم الداخلي غير المكلف: ليس غنيًا ، ولكن بمطالبة. ليست الكراسي الأكثر ملاءمة مع مساند الرأس على شكل P ، لا تريد أن تحافظ على الجسم في الزوايا ، ولديها مجموعة واسعة من التعديلات ، ولكن فقط بدءًا من إصدار الراحة.
قال وينستون تشرشل: مفتاح طول العمر هو جزء يومي من الويسكي والسيجار وليس التربية البدنية. لم تطيع Ssangyong Actyon Sport وذهبت إلى الشريط الأفقي لضخ العضلات. هناك تدريب ، وقد قامت أعمال التصميم بعملها: اليوم Actyon Sport هو واحد من أكثر عمليات الالتقاط التي لا تنسى في سوقنا.
الآن فقط مع تحديد الذات ، تعاني السيارة من مشاكل ، لأنها تؤدي تخصصات الركاب فقط إلى Heterns ، خارج الطريق وتجنب تمامًا ، وتأخذ شحنة صغيرة نسبيًا. وهذه البادئة الرياضية. لماذا هل هي؟ لم نفهم أبدًا
حتى الآن ، اشترى القليلون هذا الباطل: لم يجد الالتقاط الكوري الكثير من التقدير. إذن ، حول طول العمر ، دع الناقل ولا نأخذ الثقة. كان تشرشل على حق.

النص: ألكساندر ميخايلوف
الصورة: أوستانين روماني