اختبار القيادة Skoda Yeti منذ 2009 -

سكودا اليتي.

أعشق أسماء نماذج لا تنسى: جميع أنواع Tigra، Kangoo، Tiguan. الآن هنا لا يزال اليوني، سكودا اليتي. هذا غير مشوش مع أي شيء ولن تنسى ... بصراحة، في كلمة اليتي فيما يتعلق بالسيارات التي سمعتها عن طريق هدير محرك الديزل الغلاف الجوي متعدد الأميات ...

... رسم عرض الربيع في صيد التزلج، وجذابة الإطارات الضخمة الكنز. ماذا عن؟ واحدة من أسماء yeti bigfut، كبيرة. ثم تلاشى السياسية الصحيحة Eurocrossum على عجلات 225/55 R17. للوهلة الأولى، سيارات الركاب البسيطة، والحصى العشب الأسفلت في المنزل

الود ليست جيدة
واضحة الأعمال، سكودا اليتي اقترضت كثيرا من فولكس فاجن تيغوان. على سبيل المثال، محركات الديزل والإعدادات الإلكترونية على الطرق الوعرة. في الوقت نفسه، فإن الصالون من Skoda Roomster، القابل للتحويل، وتصميمه الأصلي. يعتقد الناس من سكودا أن الوجه من اليوني تحولت إلى أن تكون ودية. أنا لا أعرف ما إذا كان هذا جيد: عادة قبل الخروج دون انتظار، حصلت عليه فقط يختار شخصا ذكيا. وبشكل عام، في رأيي، اليتي جيدة ليس الكثير من أنفاس، كما هو الحال في الملف الشخصي في هذه الزاوية يمكن أن يكون شيئا Saabovsky، الطيران الديناميكي. وهذه، بالمناسبة، لا تعمل في عبوة على خفيفة الوزن، قوية وإلى الرحلات مناسبة تماما.

اثنين من المحركات التي تمكنت من تجربتها على عرض النموذج في سلوفينيا: Turbodiesel Turbodiesel 2 لتر ومحرك توربو بنزين 1.8 لتر. كلاهما مجهز ب MPPP 6 سرعات حصريا. غريب إلى حد ما لروس مدمج، أليس كذلك؟ لكننا التقينا بنا في طريق السلوفينيين، لطلي، الذين كانوا مهتمين اليتي، يعتقدون أن كل شيء على ما يرام، حتى مدخرات قوية كبيرة. والسيارة مع المقبض أرخص، واستهلاك الوقود أقل. المخربين. سيكونون بالنسبة لنا إلى موسكو، وسوف تفهم اختناقات المرور المرورية سبب وجود رجل متحضر تلقائيا.

في بداية الاختبارات، أمسك المفاتيح لأول مرة عن إصدار الديزل. كما اتضح، وأضعف تلك التي ستقدم، فقط 110 لتر. مع. لم أكن أتوقع أي شيء منها، كان من الضروري فقط التعرف على نفسك. لذلك، فإن النظام العالي السرعة في سلوفينيا لا يلاحظ بدقة للغاية، وكان لدينا 150160 كيلومتر في الساعة على الطريق السريع لم ينظر إلى الانتهاك العالي. لكن الشيء الرئيسي هو أن اليوني لم يمانع بسهولة، دون هدير وحمار، فقط الإطارات على صدح الأسفلت. ومن الواضح أنه لم يكن ضد المزيد أكثر تسريع لماذا لا، عندما تتوفر عزم دوران الذروة 250 نانومتر من 1500 وإلى 2500 دورة في الدقيقة.

الحلقة الرئيسية
في وقت لاحق، مع سيارة البنزين، تم رسم صورة مضحكة أخرى: الحد الأقصى الجر هو نفسه، 250 نانومتر، وهو متاح من 1500، ولكن ما يصل إلى 4500 دورة في الدقيقة. وهذا هو، فإن المحرك لا يزال أكثر مرونة من الديزل. إذا كنت تسريع ذلك، فأنت تدخل في الترس السادس بدلا من الرابع لا يهم، اسحب. وفي الخامس بدلا من الثالث يمكنك أيضا. ومع ذلك، يعمل علبة التروس بشكل صحيح، على الرغم من وجود تعريف للأسلحة. مع المناولة، أيضا، كل ذلك في Volkswagenovsky: ردود فعل كافية للغاية، الحد الأدنى من القوائم، على عجلة القيادة ثلاث مرات من التوقف حتى يتوقف (أقل فقط على السيارات الشريرة) وفي نفس الوقت لا توجد حدة. إذا حددت مرة واحدة بعيدا عن زوجتي للحاق بالركب في المدينة الليلية، فلن يكون محرك الأقراص كافيا. وإذا بدأت في ركوبها كل يوم، لكنني سأتذكر، حاول بسرعة: يتم تكييفه بنفس القدر من أجل ركوب هادئ، وبالنسبة للمناورات السريعة. ليس بلطف، وليس جامدة، وليس حافظة حاليا ولا تظهر. المعنى الذهبي. إلا من الفرامل ترغب في تحقيق معلومات أكبر قليلا، لأنه عندما تتسرع في طلاء خال من الأخشاب في واحد ونصف اليتي، وتعطل رجل برتقالي من بدوره مغلق، فإن رفع السجلات، ومع ذلك، فإن مالكي التشيكية الجديدة سيتم ارتداء كروس على سيارته الخاصة كصحفي في الاختبار. وللركوب المعتادة، لا شكاوى حول ضواحي التجمع، الفرامل كافية تماما. بالمناسبة، دخل بالفعل برنامجنا وقدم مراقبة مثيرة للاهتمام. في المنعطفات على Gravel Skoda Yeti يتصرف مثل سيارة الدفع الأمامي النموذجي. لقد أسقطت الغاز والأعلاف يبدأ قليلا. سوف تستمتع بدواسة مسرع Yeti، ثمل بدورها. وهذا، والآخر يشعر بوضوح للغاية. وماذا عن الدفع الرباعي، تسأل؟ في هذه الحالة، يتم توصيله تلقائيا، من خلال اقتران Haldex الذي يتم التحكم فيه بواسطة الإلكترونيات. يتم طرح اقتران الفرق الخلفي بين العجلات وفي ظروف الطريق المثالية، يتم تنفيذ 4٪ فقط من تدفق الطاقة على العجلات الخلفية. عند الانزلاق العجلات الأمامية، بالطبع، فإن اقتران المشغلات بسرعة بشكل لا يصدق ويحمل المحور الخلفي أقوى. يمكن توجيهها إلى 90٪ من الخيول. ولكن عندما يتم تفريغ الغاز قبل الدوران، يتم تحميل العجلات الأمامية عند الفرامل. والخلفي، على العكس من ذلك، يزداد قبضة الطريق، خاصة على النزول. ويبدو أن الإلكترونيات معهم فوق 4٪ لا يعطون أي شيء. على الرغم من وجود جهاز استشعار، بعد زاوية دوران عجلة القيادة. ومع ذلك، لا يوجد شيء فظيع في سلوك القيادة الأمامي هذا فقط تحتاج إلى جعل مناورة على سحب مسطح. ومع الفرح ثم دفع ثمن محرك أقراص أربع عجلات؟ أنت تسأل. ومع ذلك، في حالة انتقال اليتي على الطرق الوعرة بصراحة كل شيء يعمل.

خدمة زر موحدة
شاهدت على وجه التحديد من الجانب كيف يبدأ هذا التقاطع في الطين الأمامي والعجلات الخلفية تبدأ في التدوير معا وعلى نفس السرعة. في أي حال، لا تلاحظ العين الفرق. هل هو ممكن؟ بالطبع. خاصة عند حظر اقتران. جميع حملة كل عجلة اليتي لها زر خارج Roud. عند استخدامه، يتم تغيير ردود الفعل للضغط على دواسة الغاز، و ABS والنظام المضاد للانزلاق، والحظر الإلكتروني للتفاضل (I.E.، في هذه الحالة، يتم تنشيط الاقتران). يتم تنشيط أنظمة المساعدة أثناء النزول وتبدأ في الارتفاع. أخيرا لي، بصراحة، لم تحب. عندما أقود سيارة، أنا لا أخاف. لكن عندما يبدأ في العمل بنفسه، حكم على نفسه: توقفت عن الارتفاع. إزالتها الساقين مع الدواسات. يتم الاحتفاظ الفرامل تلقائيا. نعم. أنا أتحدث مع glohn. مرة أخرى نفس التأثير. نعم، لقد مرت بالفعل من VW Tiguan، على ذلك نفس النظام. المزيد من الغاز، يذكرني بممثل الشركة. دواسة إلى الأرض، أكثر جرأة! عقلي الاحتجاجات، من المستحيل تقليم منحدر زلق. لكنني أخذت طاعة الغاز، واسمحوا أن أذهب من القابض، والإلكترونيات تزيل اليتي من الفرامل، وفرزها بسلاسة. الأشعة فوق البنفسجية، سيكون من الأفضل لو كنت نفسي أكثر إثارة للاهتمام مع النسب. يمكنك الانتقال إلى أسفل المعدات الأولى، وليس لمس الدواسات: ثم إلكترونيات نفسها ستحمل السرعة في غضون 9 كم / ساعة ومكافحة الانزلاق. من الممكن الاحماء بقوة عن طريق الضغط على الغاز: ستستمر السرعة إلى الحد الأقصى لك، ثم ستبقى دون تغيير. لكن الشيء المضحك هو أن النظام يسمح لك بالانتقال والمحايدين، فإن السرعة القصوى لن تتجاوز 4 كم / ساعة. ومرة أخرى يمكنك زيادة الأمر إلى الحد المطلوب، والضغط قليلا على الغاز. نعم، نعم، يمينا عند إيقاف النقل، فأنا لا أعرف كيف كنت، لكن كان من الصعب بالنسبة لي أن أعتبر صعوبة. لقد تدربت سنوات عديدة لتشعر بأضواء مخلب، وإذا كان ذلك، في الضغط على الغاز، بغض النظر عن مدى رهيبه، وهنا بعض خوارزميات الكمبيوتر وتفهم أي شيء من ناحية أخرى، يجب أيضا تدريب السائق مع الحد الأدنى من الخبرة في مثل هذه التركيز الإلكترونية على الطرق الوعرة. هذا يعني أن دورات خاصة خارج الرود مثل تجربة Volkswagen off-Road ستظهر. تمثل كيفية أن يبدو اسمهم؟ على سبيل المثال: ما أنت بدون زوجة؟ أوه، لسوء الحظ، إنها مشغولة، لديها مدرسة تجربتي اليتي اليوم.

ولكن بشكل عام، إذا عدت إلى الأحاسيس من القيادة على اليتي خارج الطرق، آلة ممتازة وخفيفة الوزن ومع نظام فعال لمكافحة الانزلاق. تخليص الطرق للردود أمر طبيعي 180 ملم، الجزء السفلي مسطح، المصارف صغيرة. نعم، حتى التفاضل من الاحتكاك العالي على المحور الخلفي. بصراحة، بالنسبة للظروف الفعلية لتشغيل هذه السيارات المدرجة بما فيه الكفاية مع فائض.

غرفة العرش
من خلال الانتهاء من قصة اليتي، حيث تبدأ عادة من الصالون. أحببت عجلة القيادة السمين، فهم، لطيف أن تأخذ في يدي. لكن البعض؟ الباقي بدون تركيز. نوعيا، مدروس. نعم، ربما، مملة. ولكن في رأيي، يجب أن تكون الداخلية وظيفية وجيدة وغير مزيدة. بحيث كانت البلاستيك كانت ألواح ناعمة وتناسب واضحة. وشحنت بيئة العمل. منذ وقت ليس ببعيد، اختبرنا تقاطعات كبيرة سبعا، وفي أي شخص يمكنني الابتعاد كما أردت. وهنا، في هذا الفتات من فضلك. كان من الممكن النزول للنزول، لكن الساقين ستتوقف عن الوصول إلى الدواسات. هذا على الرغم من حقيقة أنني وصلت دائما إلى عصيدة بلدي في الطفولة ودوروس إلى 186 سم. حسنا، وغير ذلك دون أي أسئلة. درجتين من التحرر من عمود التوجيه، مصعد ومنحدر قابل للتغيير من وسادة المقعد. لم يعجبني: في الكتفين ضيق قليلا. عندما يجلس رجلان صحيان في المستقبل، فإن الملاح أفضل ألا تضع يد مسند ذراع. نعم، وأيضا: إذا كان مقعد السائق سيعود إلى المحطة، فيمكن إحرق مقعد أحد الركاب. بالمناسبة، حول الأريكة الخلفية. يتكون من ثلاثة أجزاء، لكل منها تعديل طولية وإزالته بسهولة. علاوة على ذلك، إزالة الأوسط، يمكنك دفع الأجزاء القصوى من الباب إلى 8 سم. هناك اثنين من عرش الركاب الفسيحة. من المؤسف، بالطبع، أنه عند تفكيك المقاعد الخلفية لا تتحول إلى أن تكون مسطحة في مكانة جذع تكمن عجلة احتياطية، فإنه يخلق خطوة.

نحن في انتظار السنة الجديدة
ماذا نقول، لطاني ينحدر من الجبال لفترة أطول من تيغوان. مرت ست سنوات أو سبع سنوات منذ أول مفهوم للمفهوم. لكنه اتضح كل شيء، كما يحلو لهم في أوروبا: بالخارج في الخارج، واسعة الداخل، الداخلية عالية الجودة، المناولة، الكفاءة. ونفاذية لهذا الفصل هو في الارتفاع. ربما تكون الجدة التشيكية لديها خصم حقيقي واحد فقط. نعم، نعم، ابن عم من؟ فولكس فاجن. على الأرجح، بسبب ذلك، لطفي، ولم يتلق أتمتاتا لعدم مواجهة جبين النموذج مباشرة. ومع ذلك، حتى يتم الإعلان عن الأسعار، من السابق لأوانه التحدث عن المنافسة. في روسيا، ستبدأ مبيعات اليتي في نهاية العام. لماذا قريب جدا؟ لا توجد معلومات رسمية، ولكن ربما بسبب تنظيم جمعية النموذج في المصنع بالقرب من كالوغا. في النهاية، سيكون من الغريب إذا لم تستخدم Skoda هذه الفرصة المنطقية لتقليل التكلفة. حسنا، في أي حال، أصبح بالفعل بحلول الربيع، يصبح واضحا من هو المستهلك الرئيسي لفتاة اليتي التي تحلم بقرقة لطيف قليلا، أو رجل وحشي الذي يجعل الحياة يبحث في الأشياء الحقيقية.

أرسلت بواسطة: ساففا صفونوف، صورة المؤلف




 

مصدر: مجلة 4x4 [سبتمبر / 2009]