Skoda Yeti Test Drive منذ عام 2009 -

نتعرف على عادات Skoda Yeti

يزحف سكودا إلى الوحل. في البداية ، زحفت مع كل Octavia ذات العجلات ، ركزت لاحقًا على الطريق مع الكشافة ، ثم إلى أفضل ما في المرتفعات من المرتفعات وفابيا في مجموعة جسم درع مضادة للشفقة. يتدفق سكودا ، بعد الباقي ، إلى الوحل ، في الغابة ويتسلق إلى الجبال ... على الرغم من ببطء ، ولكن بشكل منهجي. الآن في التشكيلة ، هناك أداة أكثر جدية للتغلب على CDSWORD المعتدل على الطرق الوعرة.
 
 
اليتي أو الرجل الثلجي ، كائن بشري أسطوري ، يُزعم أنه موجود في مختلف المناطق المرتفعة أو الغابات في الأرض
يحتوي أول كروس Skodovsky على خلوص 180 مم ، ومتداخل أمامي صلب ومحرك عجلات غير متناسق على منصة فولكس واجن مجتمعة. في الواقع ، فإن المحتوى هو نفس فولكس واجن تيغوان ، فقط بلهجة تشيكية. الهيكل مع تعليق طويل السرعة مستعار من Passat B6 ، وهو نفسه ، هيكل الطاقة مع عناصر الحمل غولف متطابقة. ناقل الحركة الكامل ذات العجلات (يوجد أيضًا خيارات مقدمة مقدمة) مع CYK Haldex IV Multi -DISC الذي يربط الجسر الخلفي باعتباره Tiguan 4Motion.

تيغوانا في اليتي ، لاكتشاف أسهل ، إلقاء نظرة على ألواح الجسم ، فتحات الأبواب ، شكل الأقواس ذات العجلات ، وسوف تفهم كل شيء
لكن التركيز
 
يمكنه الخلط بين أي شخص. ستكون لعبة المصممين الجريئة من المصممين ذوي الرفوف والبصريات ، وسقفًا أعلى ، ومتقطعة غير مصممة ، وعتبات أخرى غريبة إذا لم يتردد مظهر اليتي مع بقية نطاق طراز Skodovsky. في ظهور Cross and Roomster ، يمكنك العثور على Fabia ، وحتى رائع ، ولكن هناك آخر مثير للاهتمام. تمكن التشيك من إنشاء تصميم متناقض بشكل مثير للدهشة: اليتي هادئ ، معبرة ، والشباب ، والمحافظة (على الرغم من أن تيغوان ، مع ذلك ، أكثر تحفظًا). التقاطع جديد وتقليدي في وقت واحد ...

 
وفقًا للأدلة غير المؤكدة ، فإن Yeti لديه اللياقة البدنية الكثيفة ، شكلًا مدببًا للجمجمة والأيدي الأطول والرقبة القصيرة والفك السفلي الهائل ، الوركين القصيرين نسبيًا. لديهم شعرة في جميع أنحاء جسم الأسود أو الأحمر أو الرمادي. إنهم يتسلقون الأشجار جيدًا. يُزعم أن سكان الجبال من الثلج يعيشون في الكهوف ، والغابات يبنون أعشاشًا على الأشجار
الاختلافات الرئيسية في الجزء الفني بين اليتي والتيغوان في مجموعة متنوعة من وحدات الطاقة والتتبع. Tiguan هو ما مجموعه خمسة محركات 1.4 TSI 150 حصان ، واثنين من 2.0 TSI بسعة 170 حصان. و 200 حصان ، وزوج من Turbodiesel Two -liter TDI بسعة 140 و 170 حصانًا (يتم توفير الأولين فقط لنا). يوتي هو أيضًا راضٍ عن خمس محركات ، ولكن TSI السعة 1.2 لتر (105 حصان) ، 1.8 TSI ، وتطوير 160 حصانًا ، وثلاثة ديزل TDI بسعة 110 و 140 و 170 قوى.
تمكنت من تجربة ثلاثة من هذا المتنوعة. كان أكثر ما بين الباقي أكثر مضحكة عبارة عن وحدة جديدة سعة 1.2 لتر 105 حصان ، والتي ظهرت لأول مرة على فولكس واجن بولو الجديد. لم أكن مضطرًا إلى الانتظار لديناميات مذهلة من الطفل (يتم تثبيته فقط على إصدارات الدفع الأمامية من Yeti) ، لكننا وضعنا خمسة لقاءات العمل. انظر إلى منحنى عزم الدوران الذي يبلغ حجمه كحد أقصى باهظة الثمن بلغ 175 مترًا من نيوتن في حدود 15003600 دورة في الدقيقة. يتم تفجير Boost المشترك (عند الأعمدة المنخفضة والمتوسطة بواسطة جذور الشحان الفائقة الميكانيكية ، عند زيادة ، حوالي 3500 دورة في الدقيقة ، التوربينات) معجزات. لذلك ، من المحرك الذي عمل في دويتو مع DSG بسرعة سبعة عوامل (هناك خيار مع ستة ميكانيكا ذات سرعة) ، كان من الممكن تحقيق ديناميات مقبولة للغاية. ولكن هذا فقط في السهل ، في الجبال حيث مرت معظم محرك الاختبار ، كان على الأربعة الصغيرة أن تكون صعبة. ومن المثير للاهتمام ، كيف ستؤثر درجة التأثير على مورد وحدة صغيرة؟ سوف يخبر الوقت؟

 
مفهوم Yeti Skoda الذي تم تقديمه في عام 2005. لمدة أربع سنوات ، استغرق الأمر من المطورين الألمان والتشيكيين من أجل جلب التقاطع إلى الذهن ووضعه على الناقل. قدم التشيك نسخة ما قبل الإنتاج في معرض جنيف للسيارات في مارس من هذا العام
كانت المحركتان المتبقيتان جيدًا أيضًا ، ولكن بطريقتها الخاصة. إذا كنت تريد سائقًا ، فاختر بنزين بقوة 160 حصانًا 1.8 ، فلن تخسر. لقد قدرنا خفة الحركة مرة أخرى عندما أخذنا أوكتافيا dorestyling للاختبار. على الرغم من أن هذا المحرك يحتوي على توربين واحد ، إلا أن تأكيد طابعه محسوس بالفعل عندما يظهر مقياس سرعة الدوران علامة 2000 ، لا توجد مشكلات (بفضل مكره ضاغط التزيين). من السهل والممتع تسارع الجرعة ، ويستجيب المحرك بشكل كبير للضغط على دواسة الغاز (نطاق أقصى عزم الدوران من 250 متر نيوتن في حدود 1500-3500 دورة في الدقيقة). بشكل عام ، لن يتم حرمانك من التسارع ، حيث يصل مئات واحد ونصف طن مع هذا المحرك في حوالي 8.4 ثانية (0.6 فقط أكثر من أوكتافيا الأوروبية) ، وهي سرعة أقصى 200 كم/ساعة.
مع ديزل Yeti 140 حصان ، يطير أبطأ وأقل. إنه أكثر تواضعًا عندما تم التطرق إليه ببعض التبعيات ، لكن شهية هذا المحرك أكثر تواضعًا. جواز السفر 6.1 لتر لكل مائة متوسط \u200b\u200bاستهلاك تحول بشكل طبيعي إلى 12.3 لتر مع اختبار الصلب على أفعواني جبال الألب السلوفينية. رأى البنزين 1.8 أكبر بشكل ملحوظ في محرك الوضع الجبلي لدينا لقد استهلك 15 لترًا جيدًا (الاستهلاك المختلط من ثمانية لترات وفقًا لجواز السفر).
التعليق في folkswagenski قاسية على البلاد ، يهز جميلة. الجانب الأمامي من العملة مقاومة للخطوط عالية السرعة والسلوك الكافي في الأقواس. في المنعطفات الحادة ، لا تتدحرج السيارة تقريبًا للمهندسين! ESP ، كما في Tiguan ، يتم فصله مع نظام مضاد لـ boom. يمكنك التدخل في الانزلاق الجانبي ، ولكن بسرعات تصل إلى 50 كم/ساعة فقط ، بعد هذا الخط ، يكون نظام التثبيت (كلما زاد السرعة ، أكثر صرامة) جاهزًا للدخول حيز التنفيذ. و صحيح. إذا استيقظت اليتي ، فسيكون من الصعب الذهاب إلى التزلج عن طيب خاطر. نفس الشيء عند التوقف أثناء الكبح.
تم تصميم آلية التوجيه للمانح اليتي من الصفر. إنتاجية الطاقة الكهربائية مع الزائدة ، حتى أثناء التوجيه الشديد ، لا تقفل. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المحرك الكهربائي لا يحرك السكك الحديدية عبر الترس ، كما هو الحال في معظم الحالات ، ولكن من خلال برغي الكرة المنفصل بشكل منفصل. هذا التصميم أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة في الإنتاج ، لكنه قادر على ضمان أداء أكبر وشفافية أفضل للتوجيه.
180 ملليمتر تحت العارضة القليل. ولكن بالنسبة لأولئك الذين هم خارج الطريق (إذا كان ذلك ، بالطبع ، معتدل) يقع على عاتق بشكل عرضي. على الرغم من أنه حتى بالنسبة للحلقات ، فإن التعديل مع مصد خارج الطريق (عن طريق القياس مع Tiguan) ، والذي يزيد من زاوية 10 درجات مقارنة بالرقم القياسي ، هو أكثر ملاءمة للحلقات.
تتصرف القيادة الكاملة من الطريق خارج الطريق. يتم توصيل المحور الخلفي تقريبًا دون انشقاق (يربط الاقتران دائمًا ما يخلق ذريعة بنسبة 10 في المائة) ، ولكن الشنق المائل (في حالة عدم وجود عقبات خطيرة) لبدن اليتي ليس بدن هالدكس من نفس الجيل و نظام مضاد للضادة الذي يقلد الأقفال التفاضلية ، ممتد.
بالنسبة للمبتدئين Yeti ، فإن حركة Off -Road قادرة على التبسيط بشكل ملحوظ. ورثت التقاطع من تيغوان نظامًا جديدًا للمساعدة من الهبوط من الجبل (يعمل عند التحرك للأمام وعند العودة). لتنشيطه ، تحتاج إلى الضغط على زر الطريق على الطرق الوعرة ، والتوقف عن الهبوط وتشغيل المحايد. ثم ستحتاج فقط إلى توجيه وضبط سرعة الحركة. لقد ضغطت على الغاز أسرع ، وضغطت الفرامل أبطأ. تدعم السرعة المحددة لـ Descent ABS (تقوم بإعداد الكبح الفعال على الطلاء الزلقة/السائبة) ، والعلامة التجارية بشكل انتقائي العجلات اللازمة وملء السيارة بعناية على المسار المحدد. سيكون النظام مفيدًا على كل من المنحدر الذي تم تزيينه بعد المطر وعلى دوامة جليدية لسيارات السيارات متعددة الطوابق.
لذا. وماذا في الداخل؟ هبوط واحد على واحد كما في Tiguan و Golf Plus بشكل عام ، وهو أمر من الناحية العمودية أكثر من الجولف العادي أو أوكتافيا. أليس هذا هو السبب في أن عجلة القيادة تتداخل مع الأجزاء العليا من الأجهزة التي هاجرت هنا مع بعض التغييرات من الرائع؟!
وفقا للتحولات ، فإن الصالون هو بالتأكيد الأفضل بين زملاء الدراسة. يتيح لك Varioflex تعديل المساحة الداخلية كما تريد. يتم تقطيع الأريكة الخلفية إلى ثلاثة مقاعد منفصلة ، وكلها تتحرك بشكل مستقل ذهابًا وإيابًا ولديها تعديلات في الجزء الخلفي من الظهر.

 
في المعدات الأساسية ، يمتلك Yeti ستة وسائد هوائية حول المحيط. سيتم توفير بعض الوسائد الجانبية القابلة للنفخ (كما في تيغوان) المخصصة للركاب الخلفيين للطلب
من السهل جدًا العثور على حل وسط مع مثل هذه المقاعد بين الركاب الموجودين والبضائع التي يتم نقلها. إذا تم نقل جميع المقاعد للأمام ووضع ظهورهم بشكل رأسي قدر الإمكان مع حجم الجذع (وفقًا لخط النافذة) ، فستزيد من 405 إلى 510 لتر. إذا كنت بحاجة إلى نقل شيء طويل ، ولكن ليس بشكل عام ، يمكنك ببساطة وضع ظهورك على وسائد مقصورة الشحن ستزيد إلى 1580 لترًا.
يُسمح أيضًا بإعادة تعيين وإصلاح كل من المقاعد المطوية رأسياً (سوف يقفون بالقرب من المقاعد الأمامية). في حالة الحاجة إلى الحد الأقصى للحجم ، يمكن تفكيك الصف الخلفي على الإطلاق. لحسن الحظ ، فإن عملية الإزالة/التثبيت بسيطة (تحتاج فقط إلى رفع اثنين من الرافعات مع الأعلام الحمراء) ، وكتلة المقاعد نفسها صغيرة. ثم يزداد حجم الجذع إلى 1760 لتر!
إذا قمت بتقييم Tiguan و Yeti من وجهة نظر المشتري ، فإنني بالتأكيد أنحني نحو الثاني. على الجانب العملي البحت ، فإن كروس Skodovsky هو الأفضل. حسنا ، انظر لنفسك. في أداء مماثل مع Tiguan ، سيكون أرخص (على الرغم من أن الأسعار لم يتم تحديدها بعد). مرة أخرى ، تفتخر التشيكية بصالون أكثر ضخمة ، وسقفه أعلى أعلى من رؤوس المكان. نعم ، الصالون أسهل ، وماذا في ذلك؟
بدأ إنتاج اليتي في مصنع Skoda Auto في Kvassin في 12 مايو. سيبدأ التجار الأوروبيون في بيع سيارة من أسبوع إلى أسبوع. سيكون لدينا تقاطع في نهاية العام ، وسيتم تحديد الأسعار أقرب إلى الأعمال التجارية. من المفترض ، يرتبط التأخير بضبط إنتاج التجميع في Kaluga (يتم جمع Tiguans هناك منذ العام الماضي). لن يكون ليتي سهلة ، لأنه في سوق المنافسين عشرة سنتات. تويوتا RAV4 (من 999،000 روبل) ، فورد كوجا (من 1،320،000 روبل) ، رينو كوليوس (من 905،000 روبل) والعديد من فولكس واجن تيغوان أكثر من منافس إلى أبسط أداء للاتجاه والمتعة مع محرك قوة 150 حصان وستة TSI وستة -الطرف محرك مربع ميكانيكي يكلف الآن 972 736 روبل. أعتقد أن المزيد من الميزانية اليتي في روسيا ستحصل على شعبية جيدة. ومن المثير للاهتمام ، عندما يتم تسييل سكودا بواسطة سيارة الدفع الرباعي الكاملة ، مثل Touareg؟
النص: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

مصدر: Auto.Mail.ru