اختبار القيادة Skoda Yeti منذ 2009 -

انا انسان آلي! تلقى Skoda Yeti 1.8 TSI DSG

أخبار جيدة لمحبي اليتي: بدأت سكودا في تلقي أوامر للحصول على إصدار متعدد العجلات 152-Strong من Odri 1.8 TSI Crossover، ومجهزة بعلب علبة تروس DSG Preselective التلقائية. في البداية، لم تخطط التشيك عبر الصليب إلى الجمع بين محرك أقسام 152 مع مدفع رشاش. إذا لم يكن الأمر رائعا، فإن السوق الأولوية ل Skoda of Europe، وهناك نحب الإرسال الميكانيكي بشكل رئيسي.


الميكانيكا أسهل وأخف وزنا، وهي بسيطة أكثر موثوقية وأرخص، ولكن في روسيا مؤخرا كل شيء أكثر شعبية مع الصناديق التلقائية. وبالكثير تم الآن بيع ما يقرب من نصف السيارة مع هذا النوع من ناقل الحركة.

وفي الوقت نفسه، فإن الإعدام مع المحرك 1.8 TSI هو حاليا اختلاف محرك الأقراص العجلة الوحيد للمردود ليس رائعا أن المشترين يتطلبونها بمسدس رشاش. هناك، بالطبع، القدرة على طلب تعديل تلقائي عن اليتي مع محرك 105 قوي 1.2 TSI، لكنه أقل ديناميكية للغاية، وكذلك هناك حملة فقط على العجلات الأمامية. كان هناك أيضا إصدار ديزل 140 القوي من اليتي مع انتقال محرك الأقراص العجلة وبراعة DSG أيضا. لكن المشكلة، انتهت الحصص هذا العام بسرعة، بشكل عام، لا توجد سيارة للبيع. في أولوية أوروبا، يتجه الطلب أيضا، حتى الآن لا يزال غير معروف، وامنح سكودا روسيا جيدة لبيع هذا التعديل العام المقبل أم لا.

ومع ذلك، دعنا نعود إلى فروعنا. DSG (صندوق التفتيش المباشر من علبة التروس التوجيهية مباشرة) هذا هو ناقل حركة آلي فولوففاجي آلي مع براثن متعدد الأقراص. مزايا تكنولوجيا المعلومات مقارنة بالآلة التلقائية HydroTransformer، من الرئيسي: السرعة العالية، كفاءة أعلى، تصميم بسيط، أحجام أصغر وزنا.


مخطط علبة التروس ستة سرعات DSG مع اثنين من براثن متعدد الأقراص الرطب
يتم تقديم عزم دوران المحرك على السكن الذي يقع القابض. وعلاوة على ذلك، اعتمادا على أي من براثن يتم تضمين، يتم نقل عزم الدوران من خلال رمح الرئيسي، وزوج من العتاد من نقل المقابلة، ومخلب من مزامن ورمح الثانوي على والعتاد والعتاد الرئيسي. في الواقع، في DSG كتلة واحدة الجمع بين اثنين من الإرسال الذي عمل بدوره. براثن، ومهاوي الأولية، ومهاوي الثانوية والتروس الرائدة في نقل الرئيسي هنا في زوج. التروس الرائدة في نقل الرئيسي من مختلف الأقطار، وأنها تنطوي مع العتاد يحركها في أماكن مختلفة. كل المربعات انتقال دائما على، والانتقال من واحدة إلى أخرى هو إغلاق واحدة من لقطات والآخر

لاستخدامها في العمل DSG مع مخلب واحد، الغريب مع آخر. في المربع نفسه، ودائما شملت خطوتين أثناء الحركة. يتم تشغيل واحدة من لقطات من في نفس الوقت، وينتقل تدفق الطاقة الأخرى من المحرك إلى العجلات الرائدة. الانتقال من نقل واحد إلى آخر يتم اعادة تشغيل مقاطع، وهذا هو، مخلب واحد إيقاف، والآخر يتحول على الفور. يحدث هذا مع الحد الأدنى من التأخير وتقريبا من دون كسر تيار الكهرباء. وقت التبديل 5-8 ميلي ثانية. في حين تسارع السيارة على المرحلة الحالية، ويتحول واحد المقبلة مقدما في المربع. الشيء نفسه يحدث عندما يتباطأ، ولكن بترتيب عكسي.

يتم وضع DSG على رقم عشوائي من النماذج من القلق VAG، وحتى وقت قريب، كان نسختين من ست خطوات بالإضافة إلى زوج من براثن الرطب وسبع نقلات بالإضافة إلى زوج من براثن الجافة. الآن هناك ثالث، أكثر دائم الاختلاف من نقل، حيث يتم الجمع بين مربع من سبع خطوات مع اثنين من براثن الرطب. وضعه على أودي Q3 (وقد أشارت أودي هذه الصناديق كما ق ترونيك).


إزالة في اليتي 180 ملم. للضوء على الطرق الوعرة لا يوجد سوى القليل. ولكن في مثل هذه الفخاخ أنه من الأفضل أن نرى، قبل التحقق من الإغاثة

مربع من ست سرعات preselective مع اثنين من براثن الرطب في تركيبة مع محرك 1.8 على اليتي ظهرت مع تقديم تمثيل الروسي. ولكننا سوف تتلقى الاختلاف جديدة ليس فقط في المستقبل القريب سوف تعطى التشيك هذا الإصدار في عدد من دول الاتحاد الأوروبي: في نفسه، في ألمانيا وبريطانيا واسبانيا وايطاليا والدنمارك والسويد، وكذلك إسرائيل. والعام القادم، ستبدأ سكودا هجوما واسع النطاق على منطقة الشرق الأوسط وحتى استراليا. نبدأ بيع التعديلات في سبتمبر، ولكن تم حاول شيئا جديدا في الحال الآن في سوتشي الطرق.


بالقرب من الطريق سوتشي من أكثر نوعية مختلفة، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر الطلاء هو مجرد مرعب، ولا عجب هناك ترتيب للسياح. الترفيه جيب سفاري المحلي على UAZs مفتوحة بشكل عام، مكان أكثر ملاءمة للاختبار من عمليات الانتقال و سيارات الدفع الرباعي من الصعب العثور عليها.

على معقدة على الطرق الوعرة الخيار التلقائي تتصرف يست أسوأ من الميكانيكية. على الرغم من أن العديد من الميكانيكا وبخ لبعض الوقت في محاولة لحرق أو حرق قبضة. بشكل عام، هو، شديد على الطرق الوعرة يتطلب العمل الصغر مع دواسة القابض وأقصر انتقال الأول. مع DSG، الوضع، بشكل عام، وهو نفس (عددا من النسب والعتاد في منطقة الجزاء، وانتقال الرئيسي متطابقة)، ولكن مع محرك تعديل واحد فقط للعمل طائش من دواسة القابض التي لم تعد إفشل. على رفع extremal في لحظة لمس المحرك هو هدير، مساند اليتي على، لكنه يذهب، وجميع يرجع ذلك إلى حقيقة أن الأجهزة الإلكترونية يمكن أن تعقد فترة طويلة لفترة طويلة على شفا الانزلاق. رائحة، بالمناسبة، هو أيضا بصحة جيدة للغاية. ولكن الشيء نفسه variatorial قاشقاي في مثل هذه الظروف سوف يغادر، كنت لا أقوى عليه، والالكترونيات تجري حزام

وماذا عن الطرق؟ شهدت الروبوت ست سرعات بالفعل السنة الثامنة. مع هذا الإطار، وأنا على دراية تامة من نصف يوم قبل عام ونصف العام يصبح أفضل وأفضل. وتصحيحه برامج الإدارة، والعملية التكنولوجية يتغير الحالة الطبيعية، بشكل عام. وإذا كانت هناك شكاوى حول التحول السلس سابقا، والآن الجهاز تخلو من المشاكل القديمة. الانتقال من جهاز نقل الحركة في وضع D سريعة ودون أن يلاحظها أحد تقريبا. سابقا، ركض DSG أسفل عندما تتحرك نقل (مع شيء آخر إما مع الغريب على شيء)، والآن التأخير تكاد تكون معدومة.

العمل يمكن التنبؤ به، ولدي فهم كامل مع هذا الإرسال. في الوضع الرياضي، تتغير خوارزمية التشغيل لوحدة الطاقة بشكل كبير، يتم تعليق المحرك بشكل كبير على الدورة الدموية المتوسطة الحجم، في حين أن المربع يبقى على خطوت واحد أو خطين أدناه وكل شيء بحيث يمكن تسريعه مع الحد الأدنى من التأخير. التبديل بشكل أسرع مع دفع ملحوظ قليلا. وكيف يتم إجراء المختصة هنا مع تباطؤ وتقليل منخفض! بشكل عام، المتحدثون في الرياضة حتى الديون. من الممكن تبديل التحويلات يدويا! أتذكر، مع هذا المربع، واجهت مرة واحدة مشاكل في فولكس واجن، ولكن بعد ضبط تكنولوجيا الإنتاج، كانت حصة فشل القابض والميماتونيك أمر ضئيل.

لقد اختبرنا اليوني عدة مرات، درست السيارة على طول وعبر الطرق، وفي طرق سوتشي، أكدت فقط رويصته. يرضي الهيكل مع نضجه. سيكون التعليق لكثيرا قاسية قليلا، ولكن ليس كثيرا لإزعاج اهتزاز قوي على الطرق الحاد. على عالي السرعة مباشرة وتحول اليتي، فإن القوائم معتدلة، وإعلام عنصر التحكم التوجيهي رائع. ولكن يتم الامتثال التبعية داخل القلق مع Audi Q3، التي بنيت على نفس منصة PQ35، لديها المزيد من العادات الأرستقراطية، المحركات القوية، الخيارات الغنية وخيارات الترسانة. على الرغم من أنه من حيث المعدات الإضافية، فإن سكودا قادرة على تعرق الأعصاب على المنافسين. ومع ذلك، فإن نظام الاستقرار الديناميكي في إصدار محرك الأقراص العجلة موجود بالفعل في قاعدة البيانات، ومع ذلك، فإن الوسائد ليست سوى زوجين (والعديد من المنافسين يقدمون 4 أو 6 في وقت واحد). أكياس EYRE الجانب مع الستائر والملاحة وكاميرا الرؤية الخلفية، آلة وقوف السيارات التلقائي، سقف بانورامي وأكثر من ذلك بكثير من غيرها متاحة مقابل تكلفة إضافية.

إمكانات الطرق الوعرة هي أيضا على المستوى. ترتبط العجلات الخلفية من اليتي من قبل فريق الإلكترونيات باستخدام اقتران Haldex من الجيل الرابع. من الضروري ترجمة محدد ناقل الحركة إلى الموضع D أو R، حيث تختار الالكترونيات الفجوات والانتظار قليلا من احتكاك القوارب. يتيح لك التحميل المسطرة الصغيرة نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي افتراضيا (حوالي 5-10٪). هذا يقلل من وقت حظر القابض ويجعل بداية أكثر موثوقية على التربة الضعيفة: الجليد أو الثلج والأوساخ أو الرمال. يكفي التحقق من زاوية 5-8 درجة، حيث سيتم حظر مخلب على الفور تماما ويوفر الدفع إلى العجلات الخلفية بالكامل. تستحق سرعة Haldex فقط الثناء، على الطلاء الزلق تحت الغاز على وشك الشرائح الجانبية، فإن طبيعة تحول اليتي تعد عادات محايدة مثل في المركبات المجهزة بمحرك كامل عجلة مستمرة.

نظرا لحظر المحور الخلفي الضامن، فإن اقتران وتقليد تقطير الفوارق (يتم تنفيذ دورها ABS، بالتناوب بشكل انتقائي عجلات الغرق) يتغلب على المصاعد الملموسة مع عجلات تمتلك قطريا. لكنه يفعل ذلك أقل ثقة قليلا من فولكس واجن تيغوان وأودي Q3. جميع الإرسال الثلاثة متطابقة، والفرق هو فقط في خوارزميات التحكم. يمتلك Tiguan و Q3 عجلات عمليا لا تسمح بالتوقف، ويتسلقون إلى ارتفاع أكثر حدة. اليتي هنا أضعف فقط. التبعية مرة أخرى؟

وماذا عن الاقتصاد والديناميات؟ زادت DSG الكتلة بنسبة 20 كجم ورفعت قليلا استهلاك الوقود للطاقة اليتي في الوضع الحضري 10.6 لتر لكل 100 كم مقابل 10.1 في الإصدار مع الميكانيكا. ولكن على الطريق السريع، فإن الجهاز أكثر اقتصادا قليلا لمدة 100 كم من الطريق، فهو يتطلب 6.8 لتر بدلا من 6.9 مع مربع يدوي. في الدورة المختلطة التكافؤ 8 لترات. ولكن على الطرق الجبلية والاستهلاك على الطرق الوعرة يزيد بشكل كبير، وبالطبيعيا في أطالب بلدي اليتي 17 لتر لكل مائة. تنفد ديناميات DSG قليلا، رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة 9 ثوان، من النسخة الميكانيكية من 8.7.

شيء مفيد خارج وضع الطرق، الذي يتم تنشيطه عن طريق المفتاح. شيء مثير للاهتمام، على كل عجلة الدفع الرباعي Yeti هذه الشريحة في قاعدة البيانات، وعلى Audi Q3 أنها ليست حتى في قائمة الخيارات. يستجيب المحرك في هذا الوضع على دواسة الغاز أقل عن طيب خاطر، والثورات لا ترتفع فوق 2.5 ألف. قدمها من أجل تقليل خطر رسم العجلات على الطلاء الزلق. يدخل النظام المضاد للانارة يعمل في وقت لاحق قليلا (إذا رغبت في ذلك، فيمكن إيقاف تشغيله على الإطلاق)، ويعمل القيمة المطلقة على خوارزمية خاصة.

تواتر نبضات تثبيط النصف (من 20 هرتز إلى 10 هرتز). بفضل هذا، فإن كفاءة التباطؤ على الأرض والثلوج أعلاه، فإن العجلات الموجودة في الدولة المقفلة أطول وتكون وقتا لتحويل بكرات كبيرة في وقت الحظر، مما يخلق مقاومة أكبر. على الجليد، فإن الفرامل مع المسامير هو أيضا أكثر كفاءة (يعمل المسامير أفضل عندما يكون هناك انزلاق طويل الأجل للإطارات بالنسبة للسطح الجليد). صحيح، وإدارة الإدارة أثناء فرامل الطوارئ مع ABS يعمل مع مثل هذه الخوارزمية أسوأ من الخوارزمية، في الواقع، لذلك وضع الطرق الوعرة نشطة بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة.

يستخدم وضع الطرق الوعي أيضا نظاما للتنازلي من الجبل. سوف تتحكم الالكترونيات في Rasky Scoop نفسها في المسار الذي حددته وسرعة النزول من قبل التعذيب النبضي الانتقائي للعجلات. مساعد مثير للاهتمام هو أيضا ما يعمل عند التحرك على النزول بالحركة العكسية، ويسمح للغاز والفرامل (حتى على محايد) لضبط معدل النزول.


كان سقف لون آخر قادرا على طلبه فقط في فابيا، والآن هو ممكن في اليوني. ولكن، يتم تذكره، وكان المفهوم الأول جدا من كروس لونين! متاح أربع خيارات للسقف الأبيض والأسود والفضي والبيج. صحيح أن اللون الأصلي سيتعين عليه دفع 12 ألف روبل. يتوفر Hatch بانورامي كخيار.

الجذع مليء بعدد كبير من السنانير، شبكة، باكت العارضة. هناك مقبس 12 فولت. ملائم! في تحت الأرض باللغة الروسية، مخرج كامل مقاس 16 بوصة على قرص فولاذي ومنظم. حجم مجموعة من الجذع 405،1260 لتر. 405 تحت خط ويندوز مع الجزء الخلفي ذو البواد تماما من الكراسي والخلف السمك، 1760 مع خلفية تفكيك
هبوط الرواسب الأمامية عموديا قليلا. بالنسبة إلى Crossovers، فمن الطبيعي نوعا ما، لكن هذا أمر خطير، والخروج متعب أكثر في الرحلات الطويلة. أود أكثر مجموعة واسعة من تعديل عمود التوجيه. هذا صحيح بالنسبة ل Tiguan، أودي Q3. هناك الكثير من المكان وراء المكان، وهو رجل يبلغ من العمر 190 سم ينمو مع هامش.

من بين المنافسين من اليوني أفضل ميزات لتحول المقصورة. حتى فولكس واجن تيغوان الترويجية وأودي Q3 في هذا الصدد أسهل.

يسمح Skodovskaya نظام Varioflex لك استخدام أكثر فعالية من المساحة الداخلية. وينقسم المقعد الخلفي إلى ثلاثة أجزاء. تتحرك الأجزاء الجانبية إلى الأمام / الخلف بشكل مستقل عن بعضها البعض. ظهور قطاعات يمكن طيها، وبعد ذلك تبين منصة البضائع مسطحة. يمكنك زيادة مقصورة الشحن عن طريق طي المقعد وضعها عموديا على مقربة من الكراسي الأمامية أو تفكيكها على الإطلاق (معا أو بشكل منفصل). على كرسي الراكب الأمامي يمكن أن يؤمر مع العودة للطي.

إذا قمت بإزالة الجزء الأوسط، والكراسي الجانبية يمكن أن تكون اقتربت من بعضها البعض. الركاب على الكراسي تحولت وبسرعة والكتفين والركبتين لا راحة في الباب، ولكن في نفس الوقت Sedoki محرومون من مسند ذراع مركزي مع حامل لقب بطولة كأس

ملحق DSG على الإصدار 1.8 TSI 40 ألف روبل. يتم تقديم السيارة في السوق الروسية على ثلاثة مستويات من الرقابة: النشطة (969،000 روبل)، AMBITION (1019000 روبل) وتجربة (1079000 روبل). وما هي المنافسين؟ دعونا ننظر أقرب منافسيه اليتي. الدفع الرباعي نيسان قاشقاي مع اثنين لتر قوية-141 في الغلاف الجوي، ومغير وكامل يبدأ بالسيارة من 1030000 روبل. في تكوين الحد الأقصى لهذا قاشقاي تكاليف 1،200،000 روبل. قوية 150 كيا سبورتاج مع محرك 2.0 (150 حصان)، ومحرك الأقراص التلقائي والكامل من ست سرعات تكلف ما لا يقل عن 1089000 روبل. تكاليف مماثل هيونداي IX35 1107000 روبل. الجملة التفاعلية سانج يونج Actyon. عبور الكورية مع محرك الديزل قوي-175، ومن ست سرعات أوتوماتيكية محرك وكامل العجلات تكلفة 1059000، ولكن في جميع المعلمات المستهلك، فإنه لا يصل منافسيه. الدفع الرباعي ميتسوبيشي ASX مع محرك 150 حصان مع مغير في تصميم معظم الوصول يكلف 1089000 روبل. إذا قمت بتشغيل من خلال configuitors، وسكودا يتي تكون جذابة للغاية نظرا لمزيد من الخيارات المتاحة للمال مقارنة. أي نوع من الخطيئة، وأنا نفسي إطعام ضعف لهذه السيارة. وهذا هو التفسير المنطقي. ووفقا لاليتي الإدارة، فمن الأفضل فريد من المنافسين المعينة، في ديناميكية وكفاءة أيضا. إذا وضعت في الفصل من الوظيفة زاوية، ثم التشيك من كل يضع على دوارات للVarioFlex الداخلية. وفي الوقت نفسه، سكودا يرضي أسعار الخدمات الديمقراطية. حتى إذا نظرتم اليتي، لا تتردد في اتخاذها.

Vitaly Kabyshev.
صور: فيتالي Kabyshev وسكودا

تحديد
الجسم
اكتب من SUV
محرك
يعمل الصوت، انظر 1798
السلطة، HP. دورة في الدقيقة 152 في 4300
عزم الدوران، نانومتر في RPM 250 في 15004200
الأبعاد، الوزن، وحدات التخزين
الطول، مم 4223
العرض، مم 1793
الارتفاع، مم 1691
قاعدة عجلة، مم 2578
التخليص، مم 180
كبح الوزن، كجم 1540
الخصائص الديناميكية
تسريع من الفضاء حتى 100 كم / ساعة، من 9.0
السرعة القصوى، كم / ساعة 192
استهلاك الوقود
استهلاك الوقود الأوسط، L / 100 كم 8.0
المدينة، L / 100 كم 10.6
الطريق السريع، L / 100 كم 6.8

 
 

مصدر: auto.mail.ru.