Skoda Yeti Test Drive منذ عام 2009 -

Skoda Yeti vs Kia Soul. الصناديق

كيا سول. السعر: من 599 900 فرك. للبيع: منذ عام 2009
سكودا يوتي. السعر: من 699،000 روبل. للبيع: منذ عام 2009

كروس القرد. هذه العبارة لديها العديد من المعارضين والمؤيدين. لكن كلاهما يتقاربان في واحد: اكتساب مثل هذه السيارة هو وسيلة حقيقية لإنقاذها. ماذا تختار؟ التقاطع ، الذي أصبح أحاديًا نتيجة لدورة التسويق ، أم أن السيارة التي ولدت مثل هذا؟


اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 41 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان
Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 31 عامًا ، سيارة شخصية - نيسان قشاقاي


ما يجب أن تأخذه من أجل أن تكون هذه المقارنة كافية ، لم يكن علي التفكير لفترة طويلة. Skoda Yeti و Kia Soul هكذا فقط. يعتبر Yeti مثالًا رائعًا على كيفية صنع رتابة من أجل ظروف السوق من آلة الدفع الكل. على العكس من ذلك ، فإن الروح تجعل الأمر واضحًا: لكي تكون كروسًا ، من اختياري تمامًا أن يكون لديك كل العجلات. لهذا ، أكثر من ذلك بقليل من السيارات ، التخليص والمظهر المعترف به.

سنبدأ بالمظهر ، على الرغم من حقيقة أننا نحاول مؤخرًا تجنب المقارنات في هذا المؤشر. في النهاية ، من يحب ماذا. لكن من المستحيل تجاهل حقيقة أن السيارات متشابهة جدًا في الملف الشخصي أمر مستحيل. يبدو أنه قبل المتابعة مع رسم خطوط النوافذ ، قضى الكوريون ، تمامًا مثل التشيك ، وقتًا طويلاً في المعرض في La-Bourge. خلاف ذلك ، من أين أتت زخارف الطيران؟ ومع ذلك ، لكي تكون موضوعية ، تم تجسيد التشيك في وقت مبكر بكثير. لأول مرة أطلقت النار على Roomster ، ثم كان الكثيرون لذوقها. اليوم ، لا يمثل Yeti سوى استمرار للموضوع ، بينما حاول Kia هذا التصميم لأول مرة.

ولكن ليس فقط السيارات متشابهة مع خط النافذة. يكفي الالتفاف حولهم من المؤخرة ، ويوضح أن المصممين يقودون هنا الفكرة نفسها لجعل الآلات وظيفية قدر الإمكان. كل من الأول والثاني لهما رفوف خلفية رأسية ومداخل مستطيلة تقريبًا. في هذا الصدد ، لن يتم تحميله في صندوق للتحميل في الجذع. تأكد مما إذا كان الحمل يمر عرضًا على طول القطع السفلي ، فسيتم تمريره بنفس الطريقة بعرض وأعلى. شيء آخر هو إلى أي مدى يمكن تقديمه في الصالون. لم تسمح الأتراب الخلفي القصير ، للأسف ، للمصممين بصنع جذع هذه السيارات كبيرة. يمكن لـ Kia Soul أن تقدم 340 لترًا فقط تحت الأمتعة ، Skoda Yeti أقل ، 322 فقط ، لذلك ، لنقل شيء بشكل عام في السيارات ، سيتعين عليك طي المقاعد. ومع ذلك ، ذهب سكودا هنا قليلاً من الخصم الكوري. على النقيض من ذلك ، لا يمكن طي الصف الخلفي لمقاعد التشيك فحسب ، بل يتم تفكيكه تمامًا ، وبالتالي يتلقى 1665 لترًا من الحجم المفيد.

لكن في تصميم روحهم ، من الواضح أن الكوريين لم يكونوا متواضعين. ومع ذلك ، قرروا أخذ العميل إلى تداول ليس وفرة من المواد الجودة ، ولكن عن طريق أعمال شغب من الألوان. بتعبير أدق ، أحمر واحد. علاوة على ذلك ، هناك الكثير من ذلك ، أثناء الاختبار ، كان لدينا في كثير من الأحيان فكرة مهووسة بأن الروح كانت حمراء. ولكن ليس هذا فقط ، وفقًا للمصممين ، يجب أن يجذب انتباه المشتري.

الإضاءة الخلفية الديناميكية للأبواب الأمامية مع لوحة تحكم منفصلة حيث لا تزال تجد مثل هذا الخيار! لكن الروح لديها. مثل كاميرا الرؤية الخلفية مع الشاشة في مرآة الصالون. ومع ذلك ، بدا كل هذه الثروة مفرطة بالنسبة لنا. إنه يؤلمني الكثير من الأشياء. الشعور هو أن السيارة تريد أن تكون كذلك. سكودا أسهل بكثير. لا توجد إدراج ، أو موسيقى خفيفة ، أو حتى أجهزة استشعار وقوف السيارات. ولكن لسبب ما ، لا يزال الشعور بالجودة والجودة هنا أقوى. ومع ذلك ، هنا ليس بدون سوء تقدير. على سبيل المثال ، الخروج من السيارة في الطقس العاصف دون تلطيخ السراويل على العتبة ، لن تنجح. هذه العتبات طويلة جدًا وواسعة للغاية ، ولهذا السبب ، يجب عليك أولاً رمي ساقك ، ثم تخرجها أيضًا. Infusal ، في كلمة واحدة. أو تحتاج إلى التعود عليه لفترة طويلة.

سيتعين علينا التعود على حقيقة أن عزل ضوضاء Skoda بعيدًا عن الكمال. بالنسبة لنا كان الوحي. كان Soul Diesel أكثر هدوءًا من Skoda البنزين. أنت حقًا لا تعرف أين ستجد ، حيث ستخسر. قبل بدء الاختبار ، اعتقدنا أنه سيكون عكس ذلك تمامًا. علاوة على ذلك ، فإن الضوضاء الرئيسية التي تعلن في اليتي تنتقل من جانب المقصورة الحركية. لذلك ، لا أريد تحريف محرك توربيني بسعة 105 حصان على الإطلاق. و لكنها. خاصة إذا كان لديك رغبة في قياس قوتك مع شخص ما. وقمنا بقياس ، بالطبع ، مع الروح. في النهاية ، يكون الديزل ضد البنزين مثيرًا للاهتمام للغاية ، خاصةً إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن الخصائص الديناميكية المعلنة للسيارات متطابقة تقريبًا. على وجه الخصوص ، فإن التسارع إلى مئات من روح الديزل 1.6 -liner مع علبة تروس أوتوماتيكية من 4 سرعات هي نفسها تمامًا مثل مربع DSG.

يتم إعطاء Go -Aehead ، وكلا السيارتين تنفصلان. ومع ذلك ، فإن أول ثانية ونصف من يتي تفكر في شيء وتفقد بصراحة. آلة الروح في وقت البداية أقل تفكيرًا ، لكنها ثابتة. البرنامج بشكل كاف ، ولكن ليس غاضبًا كما نود. Yeti ، على العكس من ذلك ، كما لو كان التعويض عن التأخير في البداية ، قم بتوصيل ناقل الحركة واحدًا تلو الآخر. والتبديل نفسه ، وذلك بفضل القابض المتعدد -DISC ، غير مرئي تقريبًا. نتيجة لذلك ، فإن السيارات مناسبة لتمييز 100 كم/ساعة في نفس الوقت. علاوة على ذلك ، يبدأ Yeti في الذهاب إلى فجوة. لا يحرج حتى حقيقة أن الأسفلت على هذا الفاصل الزمني للطريق يحل محله الحصى. تعليق فضفاض يسمح لك أن تتصرف بالسيارة هنا بشكل كاف. لكن الروح يجب أن تبطئ. لا تزال نوابضها وامتصاص الصدمات أكثر تكييفًا مع الإسفلت ، وهي تهز بقوة على الممر في السيارة. هذه الحقيقة ، بالمناسبة ، وافقتنا أخيرًا على فكرة أن أفضل كروس Monopropod لا يزال يتبين مما كان قبل هذا مع كل عجلات.


كيا سول
لا يوجد محرك أقراص رباعي في أي تكوين. ومع ذلك ، فإن التخليص الكافي ، والترجمة الأمامية والخلفية الصغيرة ، كل هذا يجعله مثل تقاطع صغير. يتم تجميع السيارة من قبل محركين مماثلة في الحجم. ومع ذلك ، واحد منهم هو البنزين ، والديزل الثاني. الصندوق هو أيضا اثنان: 5 MKP و 4AKP.

القيادة
على الرغم من كيان الديزل ، فإن السيارة قادرة على رسم حياة السائق بألوان زاهية.

صالون
إنه واسع ومريح للغاية ، لكن سعة الجذع غير كافية. من المحتمل أن تسخر وفرة الإدراج الأحمر مع مرور الوقت.

راحة
السيارة مسرورة بالعزل الصوتي. التعليق يمكن أن يكون أكثر ليونة. بالنسبة للطرق السيئة ، من الواضح أن السيارة غير مقصودة.

أمان
هناك نوعان من الوسائد الهوائية و ABS.

سعر
جذابة على خلفية المنافسين.


سكودا يوتي
هناك العديد من الخيارات لتجهيز هذه السيارة. علاوة على ذلك ، لا ينطبق هذا على الخيارات فحسب ، بل أيضًا عن طريق خيارات المحرك ، على سبيل المثال ، ثلاثة منها. اثنين من البنزين وديزل واحد. يتم تقديم صندوقان أيضًا للاختيار من بينها ، وهما ميكانيكي واحد و DSG الميكانيكي الآلي. يمكنك أيضًا اختيار سيارة مع كل من الأمام وجميع الدفع.

القيادة
على الرغم من حقيقة أن السيارة غير مجهزة بمحرك أقوى ، إلا أن ديناميكياتها على مستوى مقبول للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكييف السيارة بشكل جيد مع القيادة على الطرق الريفية.

صالون
واسعة ومريحة. بشكل خاص يأسر جودة المواد. من الممكن تفكيك الصف الخلفي من المقاعد.

راحة
لا يمكن إلا أن تشكو من عزل الصوت غير الكافي.

أمان
اثنين من الوسائد الهوائية في التكوين الأساسي ، ABS.

سعر
يتوافق مع مستوى المنافسين.


حكمنا
هذه المرة نعطي بثقة نخيل بطولة سكودا ليتي. كانت مهمتنا الرئيسية لمعرفة من كان أكثر تنوعا. اتضح أن الهيكل المقطوع كل العجلات -لا يتيح أن يتم حفظه بشكل خطير عند شراء سيارة ، ولكن أيضًا لا يخسر عمليا في خصائص المستهلك. الآلات التي تم تصميمها حصريًا للأسفلت ، مثل Kia Soul ، محرومة من هذا التنوع ، وفقدان كل من الراحة والقدرة المتقاطعة. لا يقرر الجميع أحيانًا عملية خلفية كبيرة ، فإن خطوة التعليق مهمة أيضًا.


المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [ديسمبر 2010]