اختبار القيادة Skoda Yeti منذ 2009 -

Skoda Yeti vs فولكس واجن تيغوان. عبء الأول

سكودا اليتي. السعر: 959 000 فرك. للبيع: منذ عام 2010
فولكس واجن تيغوان. السعر: 1 018 000 فرك. للبيع: منذ عام 2008

VW Tiguan أول كروس في العالم، والتي يتم تثبيت محركات الشحن التوربيني فقط. Skoda Yeti أول كروس في تاريخ العلامة التجارية. وأي منهم أولا بعد الأزمة سوف تؤخذ في محفظة المستهلك، شريطة أن تكون الآلات نفس المنصة؟


اختبار الطيارين
Oleg Kalaushin، 40 عاما، صحفي سيارة، تجربة القيادة 22 سنة، سيارة شخصية - رينو لوغان

إيغور كوزنيتسوف، 48 سنة، صحفي سيارة، تجربة قيادة 31 عاما، سيارة شخصية - نيسان تشاشقاي


ما أن ينتقد الروح، نجحت Czechs في أول كروس. حتى ضد خلفية الأخ الشقيق الأكبر تيغوان تبدو مذهلة. Skodeliy Mordach تسعى حقا للنظر في عينيك مع ضبابه الضخم. إنهم، بالمناسبة، أداء وظيفتين: حارب الضباب وسلامة الحركة في وقت مشرق من اليوم، كونها أضواء تشغيل النهار. البصريات tiguan آخر الواجب غير مثقلة. ولكن العودة إلى التصميم. أو بالأحرى، أن أقول، إلى المصمم يجد ويتخطأ، وهو في درجة واحدة أو آخر في كلتا السيارتين. لذلك، على سبيل المثال، رفض مزيد من البلاستيك من جناح اليتي بصريا جعل السيارة أكثر إزعاجا، مما يشبه إلى حد كبير المستهلك. ولكن، بدوره، فإن الافتقار إلى مثل هذه الحافة في حالة ركوب على الحصى يضع طلاء الطلاء السيارة للسيارة. Tiguan هو هذا الافتقار إلى الخالصة، ومن الممكن ارتدائه على إخماده دون مخاوف. النقطة الثانية التي أود الاهتمام بها هي الأبواب. سكودا تفعل أنها تصل إلى العتبة، وتغطي تيغوان معها، وهو أمر جيد جدا، لأن العتبة لا تزال دائما نظيفة، ومعها والسراويل. اللحظة الثالثة الكامنة في كل من اليتي وتيجوان: عدم وجود مزراب سقف على السقف يؤدي إلى حقيقة أن جميع الأوساخ (وقد تعرضت للإيذاء خلال هذه المقارنة)، والتي يمكن أن تصل إلى السطح، عند مغادرة السيارة، ذلك يبدأ الاندماج على رأسك. نقطة أخرى تتعلق بحماية السيارة من الأسفل.

كما لو كان برافو، بدا مطلي بالمقارنة مع تيغوان، لكن تم إعداده للطرد على الطرق الوعرة من وجهة النظر هذه. الحماية البلاستيكية لحجرة المحرك ضعيفة المعازة لأولئك الذين جمعوا لاستغلال اليتي وفقا لصيغة العجلة. أعدت الألمانية بشكل أفضل لطردنا على الطرق الوعرة: يسمح لك الحماية الفولاذية في التكوين الأساسي بالنمل أن لا يتم لف اجتماع الصخرة بمسار نفط على الأرض. لكن الحماية البلاستيكية للألعاب الخلفية من غير المرجح أن تستمر في السيارات لفترة طويلة. يمكنك تعطيلها من البقعة، حتى في ثلج عميق للغاية، خاصة عند التحرك بالعكس. في اختبار اليتي، كان الأميال الذي كان أقل من ألف، وكان أحد هذه الدويمات البلاستيكية قد بدأت بالفعل في السقوط.

دعنا نذهب إلى صالونات. خارجيا، فهي جذابة للغاية. لكنهم حاولوا جعلهم على عكس بعضهم البعض، ومع ذلك، في إطار منصة واحدة، لا يمكن تحقيقه. لذلك، وجود عملية زرع من سيارة إلى أخرى، مما تسبب في أن يعتقد نفسه أن الهندسة المعمارية لم تتغير، وتتألف الاختلافات فقط في الفروق الدقيقة. ومع ذلك، فمن المشروع فقط في وصف الصف الأمامي من المقاعد وكل ما يحيط بها. الصف الثاني في هذه الآلات يختلف. أولا، السقف في اليتي أعلى، بسبب هذا الهبوط هو أكثر راحة. مسند ذراع النقطة الثانية. في كلتا السيارتين، يتحول الجزء الخلفي من المقعد إلى المقعد إلى ذلك، ولكن فقط Yeti لديه بطانات ناعمة. والثالث وربما الفرق الأكثر لفتا هو أنه لزيادة مقصورة الأمتعة اليتي، يمكنك طي ظهورات المقاعد العكسية وإزالة هذه المقاعد تماما. في Tiguan للجزء للثاني، لن يعمل بجانب الزيادة في الجذع. بالمناسبة، مع عدم طي المقاعد في حجم Tiguan أكثر فأكثر 470 لتر مقابل 405 YTI. هذه الأرقام صالحة عندما تكون مقاعد الصف الثاني متشددا تماما. تتوفر هذه الميزة في السيارة الأولى والثانية.

وعلى الرغم من أن السيارات كانت تحت غطاء محرك السيارة تختلف في حجم وقوة المحركات، على التمسك بعضها البعض في تيار النقل لم تكن من الصعب عليها. وعلاوة على ذلك، أقل قوة SKODA (152 لترا)، مجمعة من جانب ناقل الحركة اليدوي، يمكن أن تعطي الثانية لشكل أكثر قوة (170 لترا). تيغوان مع مربع التلقائي. حاولنا هذا الظلم لشطب شهم من الألمان وغير historicalness من آلته مقارنة مع مقبض اليتي. ولكن، من ناحية أخرى، تيغوان والآثار أكثر. بالإضافة إلى ذلك، الانتقائية للمشاهد من اليتي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. ربط انتقال اللازم مع غير عادية ليست بهذه البساطة. التحركات ضئيلة سواء في الموقف من الإرسال على وفي موقف محايد. وهذا هو خسارة وقت التبديل. بشكل عام، ظلت ديناميكيات تحسد عليه من اليتي بالنسبة لنا لغزا. خلاف ذلك، كان هناك القليل على الأسفلت من السيارة من تختلف عن بعضها البعض. هو أن عزل الضجيج: في تيغوان هو أفضل بكثير. في أصواتا اليتي، كما أنها لا تحصل، ولكن ما تبقى الحقيقة.

وسلوك من السيارات وعلى الطرق الوعرة لا تختلف. كنا محظوظين. وكانت الآلات التي التجار منح لنا شدس لا يزال في إطارات الشتاء، وكان الثلج نزلت بالفعل. ولكن كان هناك الكثير من الأوساخ وقياس العميق. نحن هنا في نفوسهم قررت تجربة جوهر على الطرق الوعرة من الآلات. ولكن بالنسبة للمبتدئين، تحتاج هذه الحقول إلى التحرك. وعادة ما تقلل من المجالات بكثير من مستوى الطرق، وأنك لن ندعو مدخل لهم الكمال. لصناعة السيارات، وبطبيعة الحال، عادة، ولكن على سيارة العادية فإنه من الصعب في بعض الأحيان للقيام به. لكن، وكما اتضح فيما بعد، تلك الزوايا من ابتلاع الأمامي، التي تمتلك السيارات (وهم متساوون تقريبا)، وهو ما يكفي ليسقط من الاسفلت على الأرض، وفي الوقت نفسه لا حتى قبض على المصد. والمثير للدهشة، وسهلة لوجه السيارات والطرق الوعرة نفسها. وفي الفهم الكامل لهذه الكلمة. وبطبيعة الحال، إذا shoddowed أنها في الصيف المطاط الطريق السريع، ونحن لن تكون قادرة على قيادة متر في حقل الوغد، ولكن على فصل الشتاء كانوا يعملون فقط العجائب. وربما، إذا كان لديهم فرصة لإيقاف استقرار النظام، فإنه سيكون أكثر حتى الانطباعات. ولكن للأسف وآه. فمن المستحيل للتخلص من الجم الإلكترونية على هذه الأجهزة. يمكنك مارس الجنس قليلا يقظتها، ولكن ذلك للحصول على مختلف تماما. وأحيانا كانت تريد ذلك أن المحرك لا KIS، ولكن على العكس من ذلك، اكتسبت زخما، ومعها ازداد قوة.

ومع ذلك، نحن راضون عن نتائج السباقات. كيف هي تلك متفرج عشوائي الذين أزالوا كل هذا المعلقة على الهواتف النقالة نقاط. وكيف أعرف، ربما كنت قد قدمت بالفعل يبدو أن نرى شيئا القذرة، تشبه السيارات عن بعد، والدموع إلغاء الربيع في اشلاء. تعرف: كان سكودا يتي وفولكس واجن تيغوان.


سكودا اليتي.
ويستند بكر سكودا في الصف كروس اليتي على منصة واحدة مع شركة فولكس فاجن تيجوان. تحولت السيارة إلى أن تكون باختصار، ولكن يكفي قاعدة العجلات يسمح للصالون فسيحة جدا. السيارة يمكن أن تكون monophod، ومع محرك الأقراص على جميع العجلات. صحيح، في هذه الحالة، مربع الميكانيكية فقط.


القيادة
يتم التحكم في السيارة تماما على الأسفلت. لديها ديناميكية مقبولة. أنها قادرة على مفاجأة صاحبها وعلى الطرق الوعرة. صحيح، يجب أن تكون مطاطية لهذه الحالة المناسبة.

صالون
فهي فسيحة ومريحة الى معتدلة. خاصة وأود الإشارة إلى أن منظمة الصحيحة لصندوق الأمتعة. وفرة من أنواع مختلفة من السنانير والقضبان لا يمكن أن لا تأتي إلى الذوق.

راحة
كل من لا شيء، ولكن عزل الضجيج يمكن أن يكون أفضل.

أمان
على مستوى المنافسين.

السعر
مقبول.




شركة فولكس فاجن تيجوان.
شركة فولكس فاجن تيجوان متوفرة في ثلاثة تعديلات. خياران للمدينة واحدة عن طريق الجرح. في النسخة الأخيرة، وقد تم تجهيز السيارة مع المصد الأمامي مختلفة، فضلا عن نظام المساعدة على الطرقات الوعرة. وتشمل مهامها المساعدين عندما رفع / النسب وخوارزمية أخرى لتشغيل دواسة البنزين ودواسة ABS.

القيادة
وعلى الرغم من أن السيارة شحذ أساسا في إطار المسار، على الطرق الوعرة كما أنها قادرة على أن تظهر نتائج جيدة جدا.

صالون
يبدو أكثر ثراء بكثير من شقيقه الأصغر اليتي، وهذا أمر مفهوم إذا كنت تتذكر التسلسل الهرمي.

راحة
في هذه السيارة، فمن مريحة على قدم المساواة إلى كل من السائق والركاب، لا يستحق ثناء خاصا عزل الضجيج.

أمان
على مستوى المنافسين.

السعر
ذلك يعتمد بقوة على التكوين.




حكمنا
على الرغم من أن سكودا يتي وفولكس واجن تيغوان ديك نفس المنصة، التي لا يمكن منحهم المركبات متطابقة تماما. أولا وقبل كل شيء، وهذا له ما يبرره من التسلسل الهرمي، والتي تميزت سكودا من دور الشقيق الأصغر. تيغوان هو مريح أساسا، والتي يتم تحديدها من خلال تحسين عزل الضجيج وأكثر تكلفة المواد الانتهاء الداخلية. اليتي هي أيضا ليست سيئة، ومع ذلك، هو واضح من قبل المستوى VW، في اتصال مع وبضعة النفعية. ولكن لأقل من المال كنت قادرا على الحصول على سيارة حديثة إلى حد ما مع الأداء الجيد.


الكاتب: أوليغ Kalaushin
الصورة: ايجور كوزنيتسوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2010]