اختبار القيادة Skoda Superb منذ عام 2008 -

Skoda Superb: الآن وتوربوديسيل

حول Skoda الرائد الجديد - النموذج الرائع، الذي هو تقريبا على نفس المستوى مع السيارات التمثيلية، قيلنا بالفعل على صفحات AG. في أحد الأرقام السابقة، يمكنك قراءة اختبار هذه السيارة - ثم ركبنا على أحدث سكودا رائعة مع محرك البنزين ست أسطوانات. الآن لدينا نسخة ديزل على الاختبار ...
 
مثل جميع طرازات السيارات المنتجة تحت رعاية فولكس فاجن، شعار Skoda Superb، بالإضافة إلى العديد من الخيارات للتجهيز وقائمة طويلة من الخيارات، لديها مجموعة كاملة من وحدات البنزين والديزل الكهربائي - أربعة واسطوانة، والتي يمكن دمجها مع كل من الميكانيكا وإرسال المربع التلقائي، بما في ذلك مع tiptronic. النسخة الرائدة عمليا - Skoda Superb مع Turbodiesel 2.5 لتر، والتي تكاليف الطاولة الداخلية من الرتب تكاليف مستوى واحد تقريبا مع إصدار البنزين أعلى من 2.8 V6 في الجدول المحلي في الرتب في الاختبار. ليس لديهم اختلافات مرئية: إنهم متطابقون لبعضهم البعض خارج، على الرغم من العثور على بعض الميزات في الداخل. من النسخة التي تم اختبارها مسبقا مع
 
يختلف الديزل بنزين V6 2.8 لتر فقط من نوع وحدة الطاقة فقط، ولكن أيضا مجموعة كاملة - في السيارة كان كل شيء، بما في ذلك الداخلية الداخلية.
 
لكن أي لون أو معدات، ولا حتى جودة القيادة للسيارة لم تكن تهمني، لأننا كانت لدينا بالفعل الفرصة للتأكد من ذلك في هذا النموذج - حسنا. الأهم من ذلك كله كنا مهتمين بكيفية الأحاسيس هذه التغيير المركبة عالية المستوى اعتمادا على محرك السيارة تحت غطاء محرك السيارة. التحدث خلاف ذلك: هل من المنطقي شراء رمز توربو بدلا من البنزين الرائع؟ بعد كل شيء، فإن سعر كلا السيارة هو نفسه تقريبا. الفرق بين تعديلات البنزين والديزل توربو في تكوين الراحة أقل من ألف يورو. والجريان السطحي، وخاصة الديناميات والكفاءة، في بعض الأحيان لتعديلات الديزل ليست أسوأ بكثير في البنزين.
 
من هذا، ربما، دعونا نبدأ. نظرا لأن الهدف من اختبارنا كان مجرد معارف مع Turbodiesel، يجب أن يبدأ مع كيفية يتصرف. في الخمول
 
يعمل Turbodiesel 2.5 لتر، مألوفا بالفعل لنا على نماذج أخرى من اهتمام VW، بهدوء - من حيث عزل الضوضاء، السيارة المزودة بمؤشر TDI قليلا حيث تكون نسخ البنزين أقل شأنا. صحيح، الاهتزازات موجودة، خاصة على عجلة القيادة وذراع نقطة التفتيش - ليس كثيرا، ولكن لا يزال يشعر. ولكن بمجرد أن يتم رفع سهم مقياس سرعة الدوران قليلا من منطقة المنعطفات الخاملة، تختفي الاهتزازات على الفور، كما لو لم تكن على الإطلاق. ولكن كما لو كان بدلا من ذلك، فإن صوت المحرك يتجلى - سيتابع صوت محرك من ست أسطوانات لك كل الرحلة، حتى لو تعمل مروحة نظام التحكم في المناخ على قسح عالية. والأقوى التي تدور المحرك، مما يؤدي إلى تقييد مقياس سرعة الدوران سهم أكثر فأكثر، في كثير من الأحيان كنت تعوق أن صوت المحرك يهيمن بوضوح على جميع الأصوات الأخرى، يسمع في المقصورة. يمكن أن يطلق عليه هذا عيبا صغيرا، إذا لم يكن الأمر ليس من أجل شيء واحد: لا يريد المحرك التسارع من الثورات المنخفضة، لذلك يتعين عليه دائما التبريس بسرعة عالية. وهذا يعني أن Bass Solo سيتعين عليه الاستماع باستمرار: في التسارع، وعلى سرعة عالية. على الرغم من، من حيث المبدأ، هذه ليست مشكلة. حتى بأقصى سرعة، فإن المحرك لا يقمع ضجيجه، فهو موجود ببساطة. ربما كنا أعجبنا للتو مع بانولين صامت رائع ...
 
ولكن من جانب الفخ والديناميات، فإن الإصدار مع Turbodiesel ليس أدنى بكثير من نظائر البنزين. إنه فقط سهم مقياس سرعة الدوران للذهاب إلى مارك 2000، حيث يضغط عليك تسريع قوي في المقعد.
 
إذا قمت بتبديل عمليات الإرسال في الوقت المناسب، فسوف يأخذك تسريع التمرين من الموقع 9.5 ثانية فقط. نتيجة جيدة - يحلم مالكي نماذج البنزين ست أسطوانات بمثل هذه الديناميات قبل خمس سنوات. صحيح، من أجل القيادة رائعة
 
2.5 TDI على قدم المساواة مع سيارات البنزين القوية، يجب أن تصل في كثير من الأحيان إلى ذراع التروس، والتي، بالمناسبة، لا تختلف في التعريف العالي للعمل. بالنسبة لرفع تردد التشغيل العادي والثقة، من الأفضل أن يعمل المحرك باستمرار في منطقة الثورة المتوسطة، ثم يتوافق الجهاز مع كل لمسة من دواسة الغاز. ولكن إذا تم فقدان دوران الدوران، فإن ديناميات رفع تردد التشغيل من ممتاز يتحول على الفور إلى التشوه بصراحة حتى يذهب المحرك إلى الحدود المذكورة أعلاه في 2000 دورة في الدقيقة. من هذه النقطة، ينضم التوربين إلى العمل، مما يجعل هذه السيارة بسرعة. يبدو أن هذا العيب يسمى ضئيلا، ولكن في الاستغلال الحقيقي، سيكون الأمر ملحوظا جدا بالسيارة مع علبة التروس الميكانيكية: مع كل تخفيض في السرعة، سيتعين دائما تضمين ناقل حركة أقل.
 
ما هي النتيجة؟ العلامة التجارية المفضلة، سيارة أوروبية مرموقة، مع صالة واسعة بشكل لا يصدق والمعدات الغنية. سعر؟ أكثر من مقبول. حصاد؟ على المستوى، حتى تلك الميزات التي ندرجناها أعلاه غير قادرين على إفساد انطباعات هذه السيارة. لذا أتساءل عن نوع رائع للاختيار: ديزل أو البنزين؟، سيتعين عليك اختيار نفسك أنه بالنسبة لك هو الأكثر أولوية: الصمت المطلق في المقصورة والديناميات المذهلة لسيارة البنزين مع محرك أو كفاءة ست أسطوانات و الفرق من الديزل ...
 
رأي شخصي:
 
(+) جمعية عالية الجودة، التصميم الأوروبي، واسعة، خاصة من الخلف، صالون.
 
(-) صوت محرك التشغيل في المقصورة، والعمل الغامض لصندوق التروس، والجر على القسف المنخفضة.
 
النص: بافل كوزلوفسكي وسيريجي ميتسكيفيتش
 

مصدر: Autogase / N 26 (372) بتاريخ 07/17/02