SAAB 9-5 Drive منذ عام 2010 سيدان

تحرك Aero

Saab 9-5 Aero قادر على الطيران ، لكنه حتى الآن يتباطأ في السوق
 
ومع ذلك ، أعتقد أن سيارات الشركة السويدية SAAB في روسيا قد تم تقديرها. ليس بمعنى قيمتها - هذا هو كل شيء بالضبط ، ولكن من حيث الشراء مصلحة. سريع وأنيق ويمكن الوصول إليه بالمقارنة مع المنافسين ، يبدو أنهم يستحقون المزيد من الاهتمام للجمهور. حتى أنه من المخيب للآمال إلى حد ما أنه وفقًا لدراساتنا المنشورة في العدد الأخير من تطبيق سوق الذكاء الاصطناعى ، فإن نفس SAAB 9-5 Aero يفقد حوالي 47 ٪ من تكلفته الأولية في ثلاث سنوات. ماهو السبب؟ في الشائعات غير المألوفة حول التكلفة العالية للخدمة والموثوقية المشكوك فيها؟ لا أعتقد: جميع المنافسين تقريبًا في هذه العلاقات ، بصراحة ، ليسوا أفضل ، لكن بعضهم أسوأ. الفشل ، في رأيي ، يمكن تفسيره بسبب عدم وجود توجه واضح في السوق ، صورة معينة. قل ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، اكتسبت ساب منذ فترة طويلة مجد سيارة فكرية. في أوروبا ، أصبح سيارة دبلوماسيين. لكن في روسيا؟ هذا كل شيء وسيحاول النظر إليه بنظرة جديدة.
 
لا يمكنك إفساد المصابيح الأمامية
 
كانت سيارات SAAB دائمًا (وظلت) مع منتج أصلي إلى حد ما ، وسأخاطر بالقول - وليس للجميع. هذا هو زائدهم و ناقص في نفس الوقت. مرة واحدة ، عندما أصدر السويديون طراز 9000 ، كانت سيارات السيدان هذه تحظى بشعبية كبيرة في بلدنا ، وخاصة بين المصرفيين. أصبحت من تسعة إلى خامسة أصغر ، وهي مصممة أكثر للرحلة إلى الأمام ، وليس المقاعد الخلفية ، وبسبب بالفعل هذه الظروف فقد زبائنه الروسيين السابقين. وحتى الآن يكتسب واحدة جديدة.
 
على أي حال. بعد إعادة التصميم في الآونة الأخيرة ، تغيرت الصورة الظلية ، والجسم ككل ، قليلاً. في البداية ، يمكن أن يخيف الجبهة التي تحولت في البداية وفرة الكروم وبعضها ، لكن لا يمكنك رفض التعبير والأناقة في التعبير والأناقة. يؤكد Chrome تمامًا على رياضة النموذج. وبشكل عام ، تكمل تفاصيل المظهر الخارجي بعضها البعض ، مما يجعل الصورة العامة جذابة للغاية. البصريات البارزة مع العدسات المشعة من المصابيح الأمامية زينون ، الشكل الأصلي للأقراص المصبوب ، حتى رمز الشركات - كل شيء يتم بمهارة وذوق.
 
حلول موضوعية
 
لا توجد العديد من التغييرات داخل 9-5 Aero. ومن الجيد بشكل خاص أنهم لم يؤثروا بشكل جذري على هوية الشركات. كما كان من قبل ، في مكان السائق ، يمكنك أن تشعر في قمرة القيادة. ومع ذلك ، تملي Aerotem من قبل كل من التاريخ واسم التعديل الذي تم اختباره. ومن هنا فإن درع الأداة المدربين العميق مع عداد سرعة كبير في الوسط ، وفرة الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية ، تحولت قليلاً إلى العجلة الجلوس. ونتيجة لذلك ، فإن السائق محاط حرفيًا بمصادر للمعلومات ومختلف على الأجهزة المتوفرة ، كما في قمرة القيادة. لحسن الحظ ، من أجل معرفة كل هذا ، لا تحتاج إلى الخضوع لدورة تدريبية خاصة.
 
ومع ذلك ، فإن الحمل الوظيفي رائع. يحتوي مركز الصوت نفسه في وحدة التحكم المركزية على مغير مضغوط ، والذي سيقرأ بسهولة العديد من ملفات الموسيقى ، مع معلومات حول اسمها ، والكتالوجات المقابلة وما شابه. علاوة على ذلك ، مباشرة على وحدة التحكم ، مدخل منفصل لمشغل MP3 أو وسائل الإعلام الأخرى للمعلومات. علاوة على ذلك ، كل هذا يبدو لائقًا تمامًا ، على الرغم من أن Hi-Fi لا يزال لا يصل إلى الحاضر. نعم ، والتوحيد مع أجهزة مماثلة في سيارات أخرى من GM القلق ، ربما ، لا ترسم سيارات العلامة التجارية. لكننا لن نجد خطأ ونلاحظ أنه الآن مباشرة تحت التثبيت الموسيقي هو وحدة التحكم في المناخ مع ثلاثة عجلات دوارة انتهت بالكروم. ولكن في الجزء العلوي من وحدة التحكم ، لم يكن هناك سوى انحرافات التهوية - يتم الآن عرض معلومات الكمبيوتر On -board على الشاشة تحت عداد السرعة. من المريح قراءة القراءات ، وفي الظلام ، يبدو مزيج من الأرقام الخضراء والمقاييس البيضاء تمامًا ، وحتى سحر.
 
يتم استكمال هذه الصورة بأكملها بمفتاح الإشعال على النفق بين السائق والراكب ، وكذلك أزرار النوافذ الكهربائية ، التي لا تزال غير موجودة بنجاح تحت مسند الذراعين المركزي. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تحدثنا عن ما لم يعجبني حقًا ، فإن المقاعد الأمامية تقع على مسافة لائقة من الأرض - أود أن أكون أقرب إلى الأرض. على الرغم من أن هذه مسألة عادة وذوق. علاوة على ذلك ، على شكل المقاعد ، لا يمكن أن يكون نطاق تعديلاتها ونعومة المطالبات. كيف لا يمكن أن تسبب جودة مواد التشطيب ودقة تركيب جميع الأجزاء ، وكذلك نظام الألوان الداخلي ، أي شكاوى. حتى الحجم اللائق لعجلة القيادة مع إدراج فضي ضخم ، يبدو مناسبًا تمامًا.
 
كما قلت بالفعل ، لا يوجد الكثير من المساحة ، على الرغم من أن الركاب الذين لا يفسدون الرحلات في سيارة ليموزين يجب ألا يكونوا الكثير للشكوى من الازدحام. ظهور المقاعد الخلفية قابلة للطي ، لذلك هناك فرصة لزيادة الجذع الكبير - 500 -Liter -. ولكن لا يزال Saab 9-5 Aero سيارة للسائق.
 
هروب
 
ميزة جديرة بالملاحظة لتعديل Aero هي محركها. بينما ، على سبيل المثال ، فإن شقيق SAAB 9-3 Sport Combi أو Opel Vectra GTS CONCES لديه محرك 6 أسطوانات مع توربينين ، يحتوي Aero 9-5 على وحدة طاقة من 4 أسطوانات مع شاحن توربيني واحد. من حيث المبدأ ، هذا هو التناسخ التالي لمحرك 2،3 لتر بسعة 230 حصان. ومع ذلك ، بعد استبدال التوربينات وتعديل المحرك نفسه ، بدأ في إعطاء 260 حصان ، والتي ، أتذكر ، تنتقل إلى العجلات الأمامية. علاوة على ذلك ، كما كان من قبل ، يتم الشعور بأعلى عوائد المحرك بعد 4000 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن قيعان المحرك كل شيء على ما يرام - يسحب مثل لطيف.
 
هذا هو السبب في أن الحادة تبدأ من إشارة المرور ، حتى في الإسفلت الجاف ، غالبًا ما يؤدي إلى تشغيل نظام التثبيت الإلكتروني ، والذي يراقب أيضًا انزلاق عجلات القيادة. وليس عليك التحدث عن التسارع - فأنت مضغوط بشكل خطير في الجزء الخلفي من المقعد ، والتشغيل السلس للنقل التلقائي ، الذي تم تثبيته على السيارة المختبرة ، لا يسمح لهذه القوة بالضعف إلى الحد الأقصى سرعة 250 كم/ساعة. صحيح أن تسارعًا مريحًا وحازمًا ، والذي اعتاد عليه الجهاز بشكل مثالي ، يتحول إلى أفعال صغيرة عندما يكون من الضروري تحقيق تسارع حاد. من هنا ، بالمناسبة ، مثل هذا الاختلاف اللائق في الخصائص الديناميكية للإصدارات مع ناقل الحركة التلقائي والميكانيكا العادية. لحسن الحظ ، يوجد زر رياضة مباشرة على ذراع النقل التلقائي ، وكذلك الموضع اليدوي ، والذي يوفر للسائق فرصة للانتقال بشكل مستقل من خطوة إلى أخرى عن طريق الضغط على الأزرار على إبر الحياكة لعجلة القيادة. بالمناسبة ، ليس من المناسب استخدامها مع التوجيه النشط في المدينة - المفاتيح صغيرة جدًا ، وحافة الخروف كبيرة بعض الشيء.
 
هناك بعض الشكاوى للمعلقات. على الرغم من الهيكل الرياضي ، الذي يتم تثبيته بشكل قياسي على إصدار Aero ، لا تزال لفات الجسم بالمنعطفات ملحوظة ، ولا توجد تعليقات واضحة على عجلة القيادة. من ناحية أخرى ، فإن الرحلة مريحة للغاية ، وقد تكون سريعة بشكل تعسفي ، مما يجعل التعديل الأكثر شحنًا من 9-5 مناسبًا تمامًا للتشغيل الحضري اليومي. وإذا اتضح أنك قسم من الطريق السريع المجاني ، فيمكنك اختباره على نفسك - مثل كل عزم الدوران 260 حصان و 350 نانومتر من عزم الدوران في تعزيز الإطارات الأمامية. يقف Saab على الطريق السريع بثقة الفائز ، فهو قادر على إعطاء الكثير من الأحاسيس السارة. وفي المقصورة ، في نفس الوقت تشعر في الواقع - كما هو الحال في طائرة عمل مريحة: إنها هادئة ومريحة هنا. لا توجد شكاوى على مكابح السيارة - التباطؤ يتسق تمامًا مع الإمكانات الديناميكية.
 
وفي الختام ، لاحظت أنه خلال الوقت الذي تم تشغيله في مكتب التحرير لدينا ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود حوالي 14.5 لتر لكل 100 كم من التشغيل. وهذا جيد جدًا ، بالنظر إلى المدينة وركوب نشطة للغاية.
 
سيكون الدعم
 
بصراحة ، لا أعرف مقدار هذا النموذج الذي سيستمر في الناقل. ربما ، في العام أو العامين المقبلين ، لن تذهب إلى أي مكان. لكنني أعلم أنه قريباً سيظهر كروس من ساب. والتي سوف تزيد بلا شك من جاذبية العلامة التجارية ككل. على الرغم من أنه بدون هذا ، يستحق تسعة أو الخامس الاهتمام. نعم ، والسعر لا يخيف: من 32،310 دولار لـ SAAB 9-5 المعتاد ، ومن 46 دولارًا - للحصول على إصدار Aero.
 
أندريه أوسيبوف
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 18 (107) ، 2006]