اختبار القيادة SAAB 9-5 منذ 2010 سيدان

ايرو ساني.

صعب 9-5 ايرو.
أبقى سيارات صعبة دائما القصر. مثل أصحابها. يعتقد أن الشخص الذي يفتح اختياره لساب يشتري فقط سيارة، ولكن صورة فريدة من نوعها. حتى بعد انتقلت Saab إلى جنرال موتورز (أنتجت اليوم، يتم بناء نماذج Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 على سيارات أوبل فيكرا)، تمكنت شركات صناعة السيارات السويدية من الحفاظ على فردية نماذجها. الفردية، بفضل، في منتصف التسعينيات، استخدمت سيارات صعبة Saab شعبية RABID في روسيا.
في الماضي النجاح، ومع ذلك، ظلت الذكريات فقط. والآلاف من Saab 9000 يعمل حول شوارع موسكو. في السنوات الخمس الماضية، فقد السويديين مناصب القيادة في السوق الروسية لسيارات السيدان من الدرجة الروسية. لكن جنرال موتورز تتوقع أن صعب سوف يعيد تنظيم مساحات روسية. يتم تقديم المعدل في الطراز العلوي من 9-5 Aero السيارة الأكثر شتوية من سلالة سيارات السيدان الساخنة.
البحث عن الاختلافات في ظهور Saab 9-5 Aero من النموذج السابق ليس مهمة سهلة حتى بالنسبة للعلامة التجارية Connoisseurs. التغييرات مرئية فقط عندما تكون السيارات القديمة والجديدة في مكان قريب. يصبح فورا واضحا، مع ما هو التشويق، ينتمي مصممي Saabov إلى نمط الشركة. للوهلة الأولى، كل التفاصيل هي نفسها، ولكن في الواقع والمصابيح الأمامية، والسبائك، والأجنحة، والمرايا مختلفة تماما.
ومع ذلك، فشل المصممون في حل مشكلة استعراض الظهر. يتداخل عكسي مع حافة جذع عالية للتنقل بشكل أفضل من المرايا الجانبية. ومع ذلك، يسهل المناورات بشكل كبير أجهزة استشعار وقوف السيارات، والتي تستحق طلبها كخيار.
كما لم يخضع الصالون للوهلة الأولى ترقيات خطيرة. تم الحفاظ على وحدة التحكم بالطائرات الخاصة، فإن درع الصك لا يزال يقف. يتم الشعور بالتغييرات بلمسة بدلا من الرؤية. لوحة الأمامية مصنوعة من البلاستيك الناعم، وهو ما لا يكاد يكون أدنى بشكل طبيعي في نسيجه. عجلة قيادة تقريبية قليلا (عجلة القيادة مقطوعة بالجلد المثقبة) أجمل لإبقاء اليدين العارية، وليس في قفازات. لا توجد شكاوى حول تركيبة الأداة، إلا أن مقياس سرعة الدوران على السيارة مع شخصية رياضية بوضوح يمكن تمييز مساحة أكبر على لوحة الأدوات.
سيقدر Saabers الحقيقيون الجودة الجديدة للتجهيزات من Togglers، مقابض الأبواب، القنوات الجوية. في كلمة واحدة، على مستوى الديكور الداخلي صعب، بالقرب من المرجع الألماني المعيار النهك. بالمناسبة، يتم الآن مجهز جميع Saab 9-5 في البداية بنظام للتحكم المنفصل بالمناخ على الجانب الأيمن والأيمن من المقصورة. أما بالنسبة للحذر، فقد أظهر صعب نفسه سيارة شمالية حقيقية. أخذنا سيارة عندما وقفت الصقيع 20 درجة في موسكو. ومع ذلك، فإن الموقد القوي في الصباح كان لديه وقت لتسخين الداخلية بين عشية وضحاها لدرجات حرارة مريحة في سبع أو ثماني دقائق فقط. ضرب المقاعد المسخنة بقوةها إلى النقطة الخامسة تصبح الحرارة بالفعل بعد دقيقة واحدة بعد تشغيل التدفئة. ومع ذلك، يمكن تعديلها (ثلاثة أوضاع)، لذلك لا تكون هامش
يتم زيادة التغييرات الرئيسية في حشو السيارة التقنية من 230 حصان. ما يصل إلى 250 ل.ور. قوة محرك الأقمار المكون من أربعة أسطوانات، نظام تثبيت الدورة التدريبية، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد خمس سرعات (استبدال Automaton أربع خطوات) وأكثر صلابة، مع تعليق الملاحظات الرياضية.
الالكترونيات الثقة
250 قوى كانت كذلك أيضا، اعتقدت، في محاولة للطلب من مكان 100 كم / ساعة للوعد 6.9 ثانية. على الأسفلت من الإطارات المنخفضة المرصعة من Hakkapelita مع بداية حادة للغاية، اقتحمت بداية حادة (أو تم تشغيل نظام TCS المضاد للانزلاق، والتي صمت المحرك). لذلك لم يتمكن ذلك بالكامل من الاستمتاع بتسريع البدء. لكنك تحصل على الجزء الخاص بك من الأدرينالين بالكامل، عندما تكون بسرعات أقل من 100 كم / ساعة أنت تشغل دواسة مسرع إلى الأرض. لا يهم أي نوع من الطلاء تحت عجلات الثلج أو الجليد أو الأسفلت الرطب. للحصول على ثواني تقسيم على لوحة الأدوات، يتحول مؤشر ESP، وإلكترونيات تقوية الدورة التدريبية على الفور (إذا كنت تسريع على خط مستقيم، فستشعر لحظة الانزلاق على الإطلاق)، وأنت مضغوط في الجزء الخلفي من المقعد كما لو كان في الطائرات في وقت بداية مجموعة السرعة.
تمكنت السويديين من تكوين ESP بطريقة بحيث مع تسريع حاد، لا يلوح النظام بمحرك لمدة ثانية حتى في وضع الغاز في الأرض. إلكترونيات Crystrome تبطئ فقط العجلات الموجودة على الجانب الأيسر أو الأيمن عند التلميح الأول من الانزلاق. وفقا للمتخصص الرئيسي SAAP على أنظمة الفرامل في Lars-Harran Warmark، لا يهدف نظام ESP إلى التعويض عن أوجه القصور في الهيكل وأخطاء القيادة: النظم التقليدية، كقاعدة عامة، تبدأ في العمل فقط في الوقت الحالي يبدأ التزلج. سعينا لجعل ESP، وهو أمر خائف في وقت سابق من السائق.
بفضل نظام الاستقرار بالطبع، سيكون حتى سائق عديمي الخبرة قادرا على التمتع بمزاج الرياضة. لإدارة هذه السيارة بأسلوب نشط، فليس من الضروري امتلاك تقنيات السباق فقط حساب السرعة بشكل معقول واختيار المسار بشكل صحيح. المنفرقات سوف تراقب الإلكترونيات.
هذه القصة التفصيلية هذه ليست جديدة من حيث المبدأ (على سيارات العلامات التجارية الأخرى، وقد أنشأت منذ فترة طويلة هنا) تستحق أيضا لأنه حتى الآن في صعب تم رفض الاعتبارات المفاهيمية. قبل أن تلتزم شركات صناعة السيارات السويدية بالمبدأ، وفقا لما يجب عليه السائق إدارة الجهاز دون تدخل الإلكترونيات. يبدو أن مبدأ هذه السويديين خرج فقط لصالحهم. يتيح لك تكوين ESP بنجاح تطبيق الإمكانات الهائلة للأوربوموتور دون مخاطر غير ضرورية لدي فقط مطالبتين فقط. الاهتزاز الأول على عجلة القيادة ومحدد الجهاز في محرك الخمول. كانت قوية جدا لدرجة أنني قررت أن تحقق مما إذا كانت الديزل مخفية تحت غطاء محرك السيارة الخاص بهذا الصعب (على الرغم من أنني أعرف تماما، فما السيارة التي أتناولها إلى الاختبار). صحيح أن هذا الشعور غير السار ليس نتيجة للعيوب البناءة، ولكن عيب الذي ظهر خلال العملية (ايرو قد مر بالفعل اختبارات زملاء الصحفيين القاسيين). الاحتياطي الثاني في رحلة المحرك المفرط. سيارة في الوضع الحضري يشرب حوالي 16 لترا من البنزين 98. ومع ذلك، فإن علامات محركات شهية صعب لا مفاجأة هذه الميزة المميزة للمحركات التوربينية التي تمت ترقيتها.
حصلت Saab السابق أكثر من مرة من المتخصصين في تعليق ناعم للغاية. أنا لا أقدم هذا الادعاء إلى Aero الجديد. تم الضغط على خصائص التعليق من خلال منحها مذكرات رياضية. لا توجد خلط للجسم وفي ارتفعت، على الرغم من أن القوائم يشعر بالمنعطفات المتطرفة بشكل مفرط. يتم استنفاد الأحذية من الحفر ونمو الجليد في أعماق التعليق، دون اجتياز عجلة القيادة ودون التسبب في تراجع الجسم.
بالمناسبة، في فصل الشتاء، هناك ميزة أخرى تحسد عليها 9-5 الجديدة مرئية. السيارة لديها مشكلة ممتازة. على الأقل لم أضطر أبدا لدفع السيارة من الثلج، رغم ذلك، أبحث عن رؤية جيدة للتصوير، ونحن مطاردة في عمق عذراء ثلجي، حسنا، لا تقل عن 20 سم. من ممرات أربات مغطاة بالثلوج، أخذت أيضا قبالة دون أي جهد وهذا على الرغم من انخفاض التخليص والانتقال التلقائي.
تساعد الانجرافات التغلبية الناجحة في اتحاد TCS و ESP، والتي لا تسمح للعجلات بالخروج من الانزلاق والحفر (على الرغم من عدم غرق المحرك)، بالإضافة إلى وزن سيارة صغير نسبيا، وعجلات أمامية وإطارات مرصعة واسعة.
تقود القتال من أجل المشتري Saab 9-5 Aero مع هذه النماذج من الدرجة الأولى مثل Audi A6 و BMW 5th Series و Mercedes-Benz E-Class و Volvo S80. يبدو أن فرص صعب النجاح جيدة جدا. يمكن أن يفخر شركات صناعة السيارات السويدية الآن بخصوص كامل بخصوص الفردية الوحيدة الصعبة فقط، ولكن أيضا أعلى صفات مستهلك لأطفالهم الذين يتعلمون المنافسين.
ايغور كوماروف

مصدر: عجلة (شركة)